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1月28日，有權(quán)威人士向我國證券報記者透露俊势，氫燃料電池汽車有望在2019年正式施行十城千輛推行方案∷現(xiàn)在袍砚，國內(nèi)氫燃料電池工業(yè)根底較好的城市如北京存学、上海、張家口向酝、成都、鄭州舒跌、如皋盖疾、佛山、濰坊概丢、姑蘇警沧、大連等城市都有或許當選。至于最終哪些城市當選還不能斷定攻柠，要看各地政府之間的和諧球订。此前，工業(yè)和信息化部配備工業(yè)司副司長瞿國春在2018天津泰達論壇上曾揭露表明，下一步方案要點展開燃料電池轎車演示運轉(zhuǎn)冒滩，選取政府有積極性和燃料電池工業(yè)...

法國液化空氣集團公司(EPA：AI)的子公司已支付2050萬美元(1800萬歐元)購買加拿大氫燃料電池模塊制造商Hydrogenics Corporation微驶。共同開發(fā)聚合物電解質(zhì)膜(PEM)電解技術(shù)，作為單獨協(xié)議的一部分开睡，在全球范圍內(nèi)發(fā)展氫能市場因苹。據(jù)液化空氣公司解釋，雙方將在非獨家的基礎上共同合作篇恒，將彼此視為首選的技術(shù)和設備供應商扶檐，用于某些涉及通過水電解生產(chǎn)氫氣的項目。

如何推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)真正成為顛覆性的創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)胁艰，這是我重點要向大家匯報的款筑。顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)是美國經(jīng)濟學家提出的一個很重要的概念。目前而言腾么，確實我們氫燃料電池汽車還遠遠沒有成熟到顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的地步浩出，但我個人認為中國目前的純電動汽車產(chǎn)業(yè)，也很難顛覆傳統(tǒng)的燃油汽車泊术，為此我們要很好地研究氫燃料電池汽車候赏，把握能源革命的趨勢，通過20沃菩、30年的努力盯媚，成為真正顛覆性的創(chuàng)新。

2018年5月片迁，國務院總理李克強在日本參觀豐田汽車北海道廠的Mirai氫燃料電池車抖唧，在我國新能源汽車行業(yè)引發(fā)了關(guān)于氫燃料電池汽車發(fā)展的熱烈討論。那么目前國內(nèi)的氫燃料電池汽車從能源端煞肠、電池瓤鬓、整車三個環(huán)節(jié)考量，成本處于什么水平?距離商業(yè)化的成本要求還有多遠?與國外的差距有多少?

零排放汽車制造商于2019年1月完成并執(zhí)行了一個三方合資企業(yè)乏束， 以制造四乱，銷售和開發(fā)氫燃料電池汽車。該合資企業(yè)將允許RONN Motor Group糖埋，Inc宣吱。利用中國在2018年夏季宣布的新氫燃料計劃。亞利桑那州 斯科茨代爾 - 羅恩汽車集團公司昨天宣布簽訂最終的三方合資協(xié)議 瞳别。RONN將保留51％的控股權(quán)益征候，其兩個新合伙人將保留合資公司30％和19％的股權(quán)。

沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司昨天宣布簽署協(xié)議祟敛，共同建立沙特阿拉伯第一座氫燃料電池汽車加油站疤坝。兩家公司之間的合作將空氣產(chǎn)品公司在氫氣領域的技術(shù)知識和經(jīng)驗與沙特阿美公司的工業(yè)經(jīng)驗兆解，設施和研發(fā)能力相結(jié)合。沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司將建立一個燃料電池車輛試驗車隊跑揉，在新的加油站將為其分配高純度壓縮氫氣锅睛。

可以看到，從1990年到2019年畔裕，氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)僅從立項到少量的示范性商業(yè)化汽車落地衣撬，就已經(jīng)用了近30年的時間。那么扮饶，未來是不是很快就能產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)了?答案是否定的具练。記者通過梳理后發(fā)現(xiàn)，在重要環(huán)節(jié)至少有5大難點惜肃，制約著燃料電池大規(guī)模商用喝壹。

在各大車企紛紛規(guī)劃電氣化目標的同時，未來新車型尝鬓、新平臺采用什么樣的技術(shù)線路成為關(guān)鍵!國家政策決定了企業(yè)對未來技術(shù)主流線路的選擇瞻绝。各國新能源汽車的發(fā)展從2006年以前第一階段的搖擺不定，重心放在氫燃料電池上秸讹，到2007-2011年第二階段的鋰電池為主檀咙，混合動力汽車先行，如今第三階段璃诀，新能源汽車呈現(xiàn)出純電動為主弧可，混合動力和燃料電池線路齊頭并進之勢。

面對日益激烈的市場競爭文虏，以及不斷擴容的巨大市場，恒大顯然冀以技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)閉環(huán)構(gòu)成其核心競爭力：如果說一周前收購擁有深厚北歐汽車工業(yè)基礎的電動汽車公司NEVS一舉奠定了技術(shù)優(yōu)勢殖演，那么今日(24日)入主動力電池企業(yè)卡耐新能源則是產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵一步氧秘。

據(jù)介紹，目前灭忠，汽車界所說的燃料電池主要指氫燃料電池膳算。“通俗來講攘体，氫燃料汽車就像加油一樣加氫氣好浆。不過，排出來的卻是水办轮∨ㄅ螅”一位來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人士對《工人日報》記者說，理論上來說枫欢，與純電動汽車相比磨搭，氫能源汽車主要有兩大優(yōu)勢：一是加氫時間短、續(xù)航里程長返引；二是更環(huán)保缭亦。

現(xiàn)代汽車英國公司年度汽車大獎頒獎典禮上在三項重點領域展示了其在替代燃料汽車方面的創(chuàng)新僵朗。其中最主要的是技術(shù)獎，由于其在電氣化和氫燃料電池技術(shù)開發(fā)方面的領先地位屑彻！現(xiàn)代汽車不僅贏得了迄今為止我們已經(jīng)測試過的最真實世界范圍的電動車[Kona Electric]验庙，而且還領導了開發(fā)氫燃料電池技術(shù)的方式，有朝一日可以為汽車購買者提供更大的電動范圍而無需給電池充電的麻煩社牲。

西班牙氫能協(xié)會(AeH2)和西班牙服務站商人聯(lián)合會(Ceees)簽署了一項關(guān)于能源粪薛，可持續(xù)交通和氫燃料在運輸中使用的框架協(xié)議 。目標是在實現(xiàn)聯(lián)合活動之間建立兩個實體之間的協(xié)同作用搏恤，以及諸如組織會議违寿，座談會或研討會等其他舉措，以及促進共同感興趣的技術(shù)活動舉辦 熟空。

從世界主要發(fā)達國家對氫燃料電池汽車的建設規(guī)劃可知，各國的建設重心側(cè)重點略有不同它蛔。如美國七萧、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎設施隐睹，如建設運輸路線岸寿、建設氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展鹿脯，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎践斟、以及儲運技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領先地位抵师，從而引領國際標準顶赎，在國際的競爭中取得先機。

該學院將在路上使用Mirai坤学，了解校園之間的無排放性能疯坤，以及與英國氫氣和燃料電池SUPERGEN Hub合作的研究資源 。這個多學科組織匯集了學者和行業(yè)專家深浮，探討氫和燃料電池如何克服挑戰(zhàn)压怠，提供具有成本競爭力的低碳技術(shù)，幫助創(chuàng)造更安全的英國能源格局飞苇。

2019年1月23日菌瘫，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司與北汽集團及北京億華通科技股份有限公司三方戰(zhàn)略合作簽約儀式在國家電投集團中央研究院舉行。旨在推動氫能汽車應用示范與推廣,推動氫能產(chǎn)業(yè)鏈合作.國家電投集團黨組副書記布卡、董事時家林雨让，北京億華通科技股份有限公司董事長張國強，北汽集團黨委副書記忿等、總經(jīng)理栖忠、北汽福田董事長張夕勇，北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)魏剛等各方領導贸街，相關(guān)專家及有關(guān)部門負責人出席簽約儀式庵寞，共同見證了該協(xié)議的簽署。優(yōu)...