氫燃料電池汽車全球發(fā)展史

氫燃料電池汽車的發(fā)展共經(jīng)歷三個階段葱色，第一階段為1990-2005年卸伞，這一階段由美國能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項目作為領(lǐng)跑抹镊，其余發(fā)達(dá)國家跟進(jìn);但這一階段未攻克技術(shù)難關(guān)锉屈，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段垮耳，世界著手解決燃料電池工況適應(yīng)性的問題颈渊，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲于啟動的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年终佛，這一階段俊嗽，氫燃料電池比功率進(jìn)一步提升，這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實現(xiàn)了商業(yè)化铃彰，氫燃料電池汽車也進(jìn)一步得以商業(yè)化乌询。

各國對氫燃料電池汽車的規(guī)劃

從世界主要發(fā)達(dá)國家對氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同豌研。如美國妹田、韓國、法國注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施淌璧，如建設(shè)運(yùn)輸路線拳镊、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展禽忧，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)寓吼、以及儲運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位衙乡，從而引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)治牲，在國際的競爭中取得先機(jī)。

所以箱歪，國家在戰(zhàn)略層面的規(guī)矩與用心也進(jìn)一步地體現(xiàn)在了各自的氫站建設(shè)成果上趁悦，截至2017年底，全球共有328座正在運(yùn)營的加氫站揽膏，新增64座委蒿。其中歐洲139座，占比42.38%歹朵，亞洲118座黎人，占比35.98%;北美68座，占比為20.73;南美1座挠说，其余地區(qū)則有2座澡谭。

各國對氫燃料電池汽車的推廣

綜合來看，各國對氫燃料電池的推廣有兩個方向损俭，一個方向針對氫燃料電池廠商(德國計劃在2019年前投資2.5億歐元用于氫燃料電池汽車的研發(fā)與推廣)蛙奖、另一個方向則是通過稅收減免或補(bǔ)貼的方式鼓勵消費(fèi)者購買氫燃料電池汽車。

在針對消費(fèi)者的推廣領(lǐng)域撩炊，美國外永、丹麥實行的是稅收減免的政策崎脉、而日本拧咳、韓國伯顶、英國則采用的是補(bǔ)貼的方式。

另從補(bǔ)貼力度看骆膝，各國補(bǔ)貼力度波動幅度較大祭衩。美國和英國補(bǔ)貼在5000美元/輛上下，日韓則給予消費(fèi)者22000美元/輛左右的補(bǔ)貼阅签。這也是日韓在燃料電池汽車領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的原因之一掐暮。

國內(nèi)對氫燃料電池汽車的發(fā)展概況

(1)車企研發(fā)史

從國內(nèi)車企的研發(fā)進(jìn)程可知，國內(nèi)氫燃料電池汽車研發(fā)呈現(xiàn)出一定的突破列序，一個是續(xù)航里程數(shù)大為提高;2008年由同濟(jì)大學(xué)大學(xué)所研制的“超越系列”續(xù)航里程數(shù)為300KM,隨后被宇通公司所研制的第三代燃料電池客車所超越碧爬，在測試工況下續(xù)航里程數(shù)超過600公里;另一方面，則是整車制造的成本有所下降睹肝，如宇通客車(600066)成本則下降了50%旺胳。

(2)車型和產(chǎn)量的增長

2017年，氫燃料電池汽車僅有3款貨車画柜、19款客車捞蹈。到了2018年10月，增至20款貨車围杉、50款客車，貨車乖粘、客車車型數(shù)分別較2017年底增長533%搓睦、250%;與此同時，氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用目錄車型增長率達(dá)到了318%;另外砌熬，氫燃料汽車的款式和種類不斷完善舰绘，包括冷藏車、箱式貨車等葱椭。目前捂寿，燃料電池汽車市場的銷量增長率達(dá)到了220%以上。

(3)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

截止2018年孵运，國內(nèi)共建有加氫站17座秦陋，其中日加氫能力達(dá)到2000KG/天的共有兩座，分別為江蘇如皋的百應(yīng)加氫站以及武漢氫能加氫站治笨，均為國內(nèi)日加氫能力最強(qiáng)的站點(diǎn)驳概，且現(xiàn)兩座加氫站均已經(jīng)實現(xiàn)投產(chǎn)。觀察國內(nèi)17座加氫站旷赖，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)加氫站的日加氫能力呈現(xiàn)出一定的梯隊變化顺又，且加氫站在各梯隊分布較為均勻更卒。

(4)產(chǎn)業(yè)集群逐步形成

國內(nèi)現(xiàn)階段已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)集群，綜合實力較強(qiáng)的地區(qū)為北部地區(qū)稚照、華東地區(qū)——北部地區(qū)有遼寧省蹂空、北京市、河北省果录、山東等省份;華東地區(qū)則有江蘇羹授、上海、浙江等省份鎮(zhèn)守;同時華中地區(qū)擎势、西部地區(qū)也實力不俗，華北地區(qū)有河南省亮购、湖北省楚携，而西部地區(qū)則有山西和山西省岔爹。從地域看茅囱，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在全國各地呈現(xiàn)出全面發(fā)力的發(fā)展特點(diǎn)捶臂。

中外氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)對比

目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國有著不錯的發(fā)展赎躲，但國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異避掩，尤其在技術(shù)領(lǐng)域肴熏，差異則更為明顯鬼雀。如關(guān)鍵材料，國內(nèi)無法形成批量生產(chǎn)源哩，仍需要進(jìn)口，如此受制于人鸦做，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中励烦，如空壓機(jī)、加濕器泼诱、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面坛掠，如電池續(xù)航能力、電池壽命治筒、溫度適應(yīng)性等均與國外存在較大差異屉栓。

結(jié)語

受補(bǔ)貼政策影響，現(xiàn)階段德國耸袜、日韓等地的氫燃料電池技術(shù)較為領(lǐng)先友多，而美國等地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完整牲平，以上國度均較中國有較大優(yōu)勢。但中國勝在體量大锥约，更具規(guī)模效應(yīng)帖奠，故中國氫燃料電池成本有更大的下降空間，故從長期看狭鳖，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍具有一定優(yōu)勢您账。