當下艾维，各國政府紛紛制定燃油車退出時間表谭迄，各大企業(yè)規(guī)劃了發(fā)展新能源車輛的戰(zhàn)略目標杉朝，在全球石化資源日益枯竭，溫室效應(yīng)不斷加劇的狀況下怔樊，新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源的趨勢不可阻擋!新能源汽車已成為目前降低碳排放量羹圣，緩解氣候加速變化的重頭戲!
那么，在各大車企紛紛規(guī)劃電氣化目標的同時贫宫，未來新車型拼岳、新平臺采用什么樣的技術(shù)線路成為關(guān)鍵!國家政策決定了企業(yè)對未來技術(shù)主流線路的選擇。各國新能源汽車的發(fā)展從2006年以前第一階段的搖擺不定况芒，重心放在氫燃料電池上惜纸，到2007-2011年第二階段的鋰電池為主，混合動力汽車先行绝骚，如今第三階段耐版，新能源汽車呈現(xiàn)出純電動為主，混合動力和燃料電池線路齊頭并進之勢压汪。
那么椭更，在不斷探索的過程中，未來適合我國新能源汽車的主流技術(shù)線路到底是什么?純電蛾魄、混合動力虑瀑、燃料電池汽車在未來將如何發(fā)展?
純電動不會退出，2025年迎來性價比突破
在2019年電動汽車百人會上滴须，電動汽車百人會副理事長歐陽明高就三種技術(shù)線路做出了詳細的分析與展望舌狗。
純電動汽車方面，電池的能量密度不斷提升扔水，高鎳化的應(yīng)用也讓電池的熱穩(wěn)定性不斷變差痛侍，為了安全考慮，改善電池本身的安全性要從發(fā)展新型固態(tài)電池出發(fā)兔升。固態(tài)電池預(yù)計將在2025-2030年實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化葱山。
除了電池，靠增大電池裝載量來增加續(xù)駛里程不是電動汽車的根本出路胃余，主流技術(shù)路線是提高電動汽車能效和充電便利性近陈，電動汽車才會得到更多人的認可。充電的便利性取決于充電體系的建立和快充技術(shù)的突破没撒。歐陽明高認為紊埂，在2025年左右，純電動車的性價比會有更高的突破胆叁∈基于全生命周期的成本，計算燃油汽車的價格和全生命周期的費用，燃油車和電動汽車將會持平媚哪，另外最嚴格的排放法規(guī)即將實施烛许，燃油機的成本將會上升，拐點即將到來耙厚。我們認為在2025年左右强挫，純電動汽車性價比會實現(xiàn)大的突破。
特斯拉進入中國颜曾，對中國市場是一個巨大的沖擊和挑戰(zhàn)纠拔，但市場的開放和技術(shù)競爭帶來的是市場優(yōu)化秉剑，純電動汽車不是退出和收縮泛豪，而是抓住機遇，直面挑戰(zhàn)侦鹏。
中國混動技術(shù)：特色和優(yōu)勢仍是純電驅(qū)動!
混合動力技術(shù)線路較為復(fù)雜诡曙，在國際上，日本屬于混合動力技術(shù)較為成熟的國家略水。不過价卤，日本的混合動力屬于不可充電式，豐田渊涝、本田慎璧、日產(chǎn)引領(lǐng)了國際常規(guī)混合動力潮流。
另外一種跨释，在中國推廣比較廣泛的屬于插電式混合動力要捐，插電式混合動力分為兩個階段，在電量維持階段是常規(guī)混合動力蝎疹，在剛充完電之后抽述，率先使用的這一段是純電型插電式。
歐陽明高表示边饿，純電插電混合動力在城區(qū)短途用電使城，高速、長途用油值舀，根據(jù)中國的乘用車出行特征蛆骨，可以省油80%以上，這是中國優(yōu)勢的技術(shù)路線裙澎，這是我國政府規(guī)定50公里以上的純電續(xù)駛里程政策帶來的一個紅利坊偿。如果將純電型的插電混合動力按功能和結(jié)構(gòu)分開分析，其實有九類混合動力宦狭，純電型混合動力既可以串聯(lián)申建、并聯(lián)，也可以混聯(lián)。根據(jù)中國對的增程式定義挖息，實際上是串聯(lián)的純電型插電混合動力金拒，是純電插電混合動力中的一類。他表示套腹，中國可能主要是并聯(lián)和串聯(lián)兩種绪抛，混聯(lián)不會成為主流。
未來电禀，主流車企如果想做混合動力技術(shù)線路的汽車應(yīng)該如何實施呢?歐陽明高表示幢码，一是從燃油車升級轉(zhuǎn)換后的節(jié)能汽車路線，常規(guī)混合動力到插電式混合動力尖飞。另外一個是從純電動汽車轉(zhuǎn)換的混合動力路線症副，純電動到增程式和純電型插電混合動力。
他認為政基，中國特色的混合動力技術(shù)的特色和優(yōu)勢仍然是純電驅(qū)動贞铣。當然純電驅(qū)動包括純電動，但不等于純電動沮明。
燃料電池5-10年內(nèi)比肩當前鋰電池國際地位水平
燃料電池能夠再次的讓人們重新重視辕坝，主要是因為大力發(fā)展純電動汽車帶來的動力電池回收難題。從長遠發(fā)展來看施式，燃料電池主要還是因為效益高而被看好酷卖。
目前，中國的氫燃料電池商用車發(fā)展已經(jīng)開始商業(yè)化涎花，但在乘用車上的發(fā)展還面臨著技術(shù)瓶頸和發(fā)展成本等問題喊宿。氫燃料和純電動目前推廣力度的一個平衡點在于成本。在燃料電池發(fā)動機層面愕泣，主要主要的問題是膜電機和空壓機;在氫能技術(shù)方面靡抓，當前的儲氫技術(shù)能量密度仍不高;液化仍需進一步地降低能耗等。尤其在北方市場的SUV領(lǐng)域缓膀，燃料電池汽車具備不錯的競爭力簿混。
純電動不會退出，2025年迎來性價比突破
根據(jù)中國和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進程详依，歐陽明高認為烁枣，氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產(chǎn)業(yè)化進程大約晚十年左右球毙。在2020年隶鹰，燃料電池混合動力將會成熟，商用車市場螺句，預(yù)計在五千到一萬輛虽惭，標志性的車型是燃料電池車橡类。2025年，燃料電池技術(shù)將會成熟芽唇，推廣累計將會達到五到十萬輛顾画，標志性的車型是燃料電池的大型SUV。2030年匆笤，新一代氫能技術(shù)突破研侣，制氫、儲氫炮捧、運氫全方面突破庶诡，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達到100萬輛，標志性車型是燃料電池的長途貨運卡車咆课，將會達到一千公里的長途貨運能力末誓，一百萬公里的可靠性和耐久性。
預(yù)計今后5-10年傀蚌，燃料電池將達到目前中國鋰離子電池在國際上地位差不多的水平晌叽。
