歐洲市場也是如此癣吝，眾多跨國車企密集推出微型/小型電動汽車產品。9月6日缚形，大眾汽車在2021德國慕尼黑車展帶來了一款小型跨界概念車——ID.LIFE体涡。據(jù)悉，大眾汽車原計劃于2025年推出首款入門級純電市場的ID.車型甜脖，比原計劃提前了2年轰窥，而該車的量產版最終售價預計為2萬歐元(約合人民幣15萬元)。值得注意的是患漆，本屆慕尼黑車展上還出現(xiàn)了雷諾5 EV墓且、ACM CityOne(ACM是一家德國電動汽車初創(chuàng)公司)、Cupra Urban Rebel概念車任础、寶馬iVision Circular概念車等多款微型讲媚、小型電動車。此外焰究，達契亞Spring裆操、西雅特Mii等純電動微型車在歐洲的銷量也在逐漸攀升。
為什么這些跨國車企競相推出微型/小型電動汽車?如果這些產品與中國自主品牌的純電小車同臺競技炉媒，誰又能更勝一籌?詳見16～17版踪区。
產品迎大爆發(fā)
據(jù)悉，ID.LIFE是大眾汽車首款面向小型車細分市場打造的ID.車型吊骤。該車基于大眾汽車模塊化電驅動平臺MEB的小型版本——MEB Lite平臺打造缎岗，該平臺專為微/小型車細分市場研發(fā)。ID.LIFE的車身尺寸介于超小型和小型SUV之間白粉，這也是首款基于MEB平臺打造的前驅車型传泊。
實際上，很多跨國車企紛紛推出微型/小型電動汽車鸭巴，并非盲目上馬眷细，都很注重在打造特色上做文章，這些車型在造型鹃祖、性能和環(huán)保理念上都各具特色溪椎。
在大多數(shù)年輕消費者心目中，微型電動車一定要夠“萌”恬口。在外觀設計方面校读，ID.LIFE的大燈與徽標都采用了光源打造，給人一種投影出來的鏡像感，搭配封閉式平行網狀的前臉绳练，讓新車充滿了科技感和未來感饮茬。相較于ID.LIFE，西雅特旗下高端品牌Cupra推出的Urban Rebel微型跑車概念車候钟，無論是犀利的大燈還是夸張的進氣格柵，都讓人感受到這款小車蘊含著巨大的能量盾峭。
在寶馬iVisionCircular概念車上滤萝，寶馬傳統(tǒng)的雙腎格柵被融合了大燈的數(shù)字格柵所取代，尾燈則集成到一個黑色的玻璃后擋板中甫碉，車身上還有激光蝕刻的寶馬標志碗履。具有復古風格的雷諾5 EV微型電動汽車，在外觀上采用了網格狀的矩形大燈設計蝗质，左右兩側霧燈區(qū)域充滿了電氣化效果勾萌，半封閉式的中網帶給人一種電動車獨有的味道，看上去宛如一款縮小版的SUV沈机，充滿運動感仙蛉。奔馳旗下Smart品牌推出的首款concept #1小型概念SUV，整體外觀與之前的Smart車型相去甚遠碱蒙，整體輪廓具有較短的前后懸垂荠瘪，而無框車門和黑色A柱則帶來了“懸浮車頂”的效果。車內部為簡潔科幻風赛惩，僅在中控臺安裝了一個12.8英寸的懸浮控制屏哀墓。
微型/小型電動汽車的動力性能及續(xù)駛里程備受關注。大眾ID. LIFE百公里加速時間只需6.9秒喷兼，配裝的57kWh高壓電池可提供約400公里的續(xù)駛里程篮绰。此外，電池組支持快速充電季惯，充電10分鐘可支持該車行駛160公里吠各。Smart concept#1小型概念SUV基于吉利的SEA架構打造，SEA支持58kWh至100kWh的電池容量星瘾，該車或配裝70kWh大小的電池組走孽，并搭配一臺功率為194kW的后置單電機，不過也不排除推出雙電四驅版本的可能琳状。
City One由一臺25kW的電機提供動力伶葵，最高時速為110km。能量來源于由4個電池組成的電力系統(tǒng)菜册，每個電池容量為2.5kWh蕴续，總容量為10kWh。每個電池重10.5公斤蓄棘，不超過一個手提箱的重量贰宰。4個電池一共可支持240公里的續(xù)駛里程危婚。使用家用插座為該車充滿電需要8小時，使用專用充電器充滿電需要5小時芍迫。City One的最大亮點是其換電方便峦仲，動力電池可以手動更換，用時僅需3分鐘哪趟。車輛還將提供一個額外的電池車頂箱质瘸，可攜帶更多電池。
值得注意的是纹怨，上述微型/小型電動汽車均采用了不同尋常的環(huán)保理念磨爪，不僅突出了電動汽車的節(jié)能減排特征，也會帶給用戶不一樣的體驗善绎。ID.LIFE比較有特色的地方還包括在車身上使用了一些創(chuàng)新材料黔漂。例如，該車的車頂和發(fā)動機罩由充氣織物制造禀酱，可以通過拉鏈連接到車輛上炬守。大眾方面表示，這樣就可以對車頂進行輕松拆卸比勉，只留下一個橫梁劳较，變身敞篷車。
寶馬iVisionCircular概念車的最大特點是遵循“循環(huán)經濟”理念浩聋，以“再思考观蜗、再精簡、再利用衣洁、再回收”為設計思想墓捻，打造了一款低排放的電動汽車。據(jù)悉坊夫，這款概念車使用100%可回收材料制造砖第，所有材料都可以再次回收，其中就包括固態(tài)電池蛾藐。這種電池的能量密度比目前的鋰離子電池組更高瘤希，并減少了鋰等材料的使用。車身材質為再利用鋁材保懈，經陽極氧化處理為淺金色答艘，免車漆涂裝。該車的內飾旨在將豪華的設計與可持續(xù)的生產工藝和材料相結合锉辫。方向盤由再利用木粉以3D打印方式制造;車頂天窗采用了兩塊輕薄的面板息体，通過滑動調節(jié)遮陽效果;車內C柱上的閱讀燈則使用了從寶馬iX上回收的iDrive旋鈕。
爭當“價格屠夫”
作為入門級電動汽車產品，這些微型/小型電動汽車的價格自然是“真香”狗悔。大眾ID.LIFE的量產版將于2025年正式推出屉争，售價將在2萬歐元(約合人民幣15萬元)左右，這將進一步降低電動汽車的購買門檻巡软。City One的售價預計將在1萬至1.5萬歐元(約合人民幣7.5萬至11萬元)之間檩讯。該車計劃的市場布局不僅包括歐洲市場，還將進入亞洲和非洲市場菌劲，并以汽車租賃公司作為主要客戶唆阿。成立于2014年的ACM表示，其已簽署了銷售20.8萬輛該型電動車的意向合同锈锤，總銷售額超過30億歐元(約合人民幣225億元)。
雷諾達契亞Spring在法國的起售價為1.68萬歐元(約合人民幣12.8萬元)闲询，補貼后約為1.2萬歐元(約合人民幣9.1萬元);而在意大利久免，該車的起售價為1.99萬歐元(約合人民幣15萬元)，加上當?shù)卣a貼和經銷商折扣扭弧，到手價約為1.2萬歐元(約合人民幣9.1萬元)阎姥。這使得達契亞Spring成為法國最便宜的電動汽車，同時也是歐洲最便宜的電動車型之一鸽捻。
相比之下呼巴，雷諾Twingo Z.E.純電動微型車在法國的起售價為2.1萬歐元(約合人民幣16萬元)，補貼后約為1.6萬歐元御蒲。在競品之中衣赶，西雅特Mii純電動小型車的價格也不算高，在法國的起售價接近2.1萬歐元(約合人民幣12.2萬元)厚满，該車是西雅特旗下首款電動車型府瞄，基于燃油版車型打造，2019年推出時是西雅特品牌最便宜的車型斤卒。
“目前來看蹂孽，歐洲的電動汽車補貼已經是歷史最高水平。”浙江大學國際貿易研究中心研究員胡立泉向《中國汽車報》記者介紹了歐洲各國的補貼情況：德國將現(xiàn)有的電動汽車補貼延長至2025年囚誓，目前消費者購買1輛4萬歐元(約合人民幣30萬元)以下的純電動汽車酸穗，可獲得來自國家和企業(yè)最高6000歐元(約合人民幣4.6萬元)的補貼。除此之外启孔，德國還出臺了長達10年的電動汽車免稅政策方蜡。而在英國購買1輛電動汽車除了最高達3500英鎊(約合人民幣3.1萬元)補貼以及稅收抵免，車主還可以將電動汽車富余的電力售出售給電網辖芍。由于多種優(yōu)惠措施臀嘱，他們通過充電樁為電動汽車充電要更便宜。也就是說，這相當于為電動汽車車主提供了一個靠出售電力賺差價的機會嘴父，但同時也拉動了電動汽車消費杂蒙。
法國則針對決定報廢老舊車型、并購買電動汽車的消費者企悦，提供最高6000歐元的補貼台腥，且可和“換車補貼”累加。在巴黎绒北，當?shù)卣€進一步提高了優(yōu)惠幅度黎侈，巴黎市民購車最高可獲得1.45萬歐元(約合人民幣11萬元)的國家和地方補貼。另外闷游，荷蘭對購買一輛電動汽車最高可獲得5000歐元(約合人民幣3.8萬元)補貼峻汉。挪威則為電動汽車車主提供了免除進口稅、增值稅和年度道路稅脐往，各地方政府也提供了免停車費休吠、免高速費等優(yōu)惠。瑞典消費者購買電動汽車可以享受最高6萬克朗(約合人民幣4.5萬元)的獎勵业簿，并提供稅收減免瘤礁。
市場風格切換
一直以來，歐美汽車市場對于微型/小型車產品似乎并不“感冒”梅尤，但從慕尼黑車展涌動的微型/小型電動汽車潮來看柜思，這種情況正在發(fā)生改變。事實上巷燥，近年來歐洲電動汽車市場持續(xù)擴容触擎。2020年，歐洲新能源汽車銷量達到136萬輛的闹，進入全球前列绑燃。近兩年來，微型及小型電動汽車的銷量出現(xiàn)逐步上升的趨勢符破。
“這是歐洲的政策出毁、消費者購車理念等因素發(fā)生變化，直接反映在車企推出微型電動車新產品上的結果瞭阔。”上海社科院副研究員夏曉峰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示管剂，一是歐洲各國即將迎來史上最嚴格的歐Ⅶ排放法規(guī)標準，這是歐盟為刺激車企電動化轉型而下的一劑猛藥撵靴。因此崇槽，此次慕尼黑車展上，車企紛紛推出電動汽車招砌，而微型/小型電動車由于全生命周期內排放更少秆廉，符合政策導向策洒。二是從政策導向出發(fā)，歐洲多國對電動汽車加大了補貼力度顽腾，但取消了對于價格較貴的中大型豪華電動汽車補貼近零，普通消費者覺得購買微型/小型電動汽車更加劃算。三是一些國家抄肖，例如挪威汽油價格很高久信，每升合人民幣12元左右，政府有意識引導居民使用新能源汽車漓摩，并對居民購買新能源汽車給予較高的補貼裙士。四是歐洲多國大力建設公共充電設施。五是在購車消費理念上管毙，歐洲大多數(shù)消費者更注重實用而不是追求大型和豪華腿椎，如果大多數(shù)時間只是用于市內通勤或日常生活甚至郊游，買輛微型電動汽車已經夠用了夭咬。這些因素酥诽，對于微型電動汽車的推廣應用皆產生利好效應。
“微型電動汽車受歡迎皱埠，還與當?shù)氐囊恍嶋H情況有關。”對外經貿大學世界經濟研究中心研究員宋培堃在接受《中國汽車報》記者采訪時指出咖驮，一是自然環(huán)境方面番搅，一些歐洲國家的國土面積相對較小，居民一般對續(xù)駛里程要求不高市口，微型/小型電動汽車比大型車更合適;二是家庭結構小型化瘸拳，很多年輕人是“不婚族”或者“丁克族”，用不上大型車輛穗俩，微型電動車足夠日常使用;三是對于日益嚴峻的城市交通堵塞和停車位緊張而言眠乏，微型電動車同樣有優(yōu)勢;四是很多微型電動車設計很時尚，贏得了年輕消費者的青睞熏祝。
“同時羽傻，還有一些目前存在的問題也導致微型/小型電動汽車相比中大型車銷售形勢更好。”江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向《中國汽車報》記者介紹们眶，首先法厢，全球范圍內此起彼伏不穩(wěn)定的疫情，使歐洲很多消費者青睞日常出行自己駕車嘶违，而不愿乘坐人員聚集的公共交通工具;其次怎猜，在疫情等因素影響下，國際貿易不確定性增加旭贬，供應鏈也受到影響怔接，導致多個國家工廠階段性停工減產搪泳，員工收入受到影響，而大型車不如微型車在價格上有優(yōu)勢;第三扼脐，通貨膨脹和全球性大宗商品漲價岸军，進一步加劇了經濟緊張的局面，使得歐洲國家的居民購買力呈現(xiàn)不穩(wěn)的狀況谎势，這時候微型電動車的優(yōu)勢就凸顯出來了凛膏，價格便宜加上補貼不少，銷量自然水漲船高脏榆。
中外品牌產品競爭力幾何
“中國微型電動汽車市場的發(fā)展猖毫，既符合國內市場的實際需求，也逼退了不規(guī)范的‘老頭樂’须喂。”夏曉峰指出吁断，一是政策方面，國家的“雙碳”目標和一系列大力推動新能源汽車發(fā)展的政策坞生，力度越來越大仔役，電動汽車的發(fā)展已經進入快車道。二是環(huán)保及對車企“雙積分”考核趨嚴的壓力翁写，也使車企比以前更加注重發(fā)掘市場需求惠所，解決用戶“痛點”，微型電動汽車的熱銷就是力證汰检。
另外更掺，國內電動汽車適用的主要場景，還是城市通勤上下班何杈、接送孩子上學拴挫、去商場購物買菜等日常生活所需，行駛距離有限剿液，再加上交通擁堵揩榴、停車位有限等原因，為微型電動汽車帶來市場空間寨支。再加上主管部門持續(xù)打擊不合規(guī)的“老頭樂”柱爵，也使部分消費者轉向品牌車企的微型電動汽車。更重要的是價格上的優(yōu)勢惭舒，花2萬～3萬元就可以買1輛微型電動汽車牢贸，像五菱宏光MINIEV還具備L2級輔助駕駛和智能網聯(lián)功能，能載人還有物品裝載空間镐捧，其銷量迅速攀升也就不足為奇了潜索。
目前，國內正有越來越多的車企開始研發(fā)微型電動汽車并迅速推向市場懂酱，而跨國車企對于蓬勃發(fā)展的微型電動汽車市場也是躍躍欲試竹习，包括大眾等跨國車企都有意在國內推出微型/小型電動汽車產品誊抛，希望在這一巨大的市場中找到新的盈利點。
“就現(xiàn)實情況對比來看整陌，只能說中外車企的微型電動汽車產品各有千秋拗窃。”胡立泉談道，一是在技術上泌辫，微型電動汽車雖然體格小随夸，卻往往濃縮了車企的豐富造車經驗，歐洲車企更重視車輛的實用性震放，像ID.LIFE的續(xù)駛里程接近400公里宾毒，奇瑞小螞蟻、長城歐拉等均為300多公里殿遂，在性能上可能相差不大卸橘，但國內大多數(shù)微型電動汽車均配置了智能網聯(lián)系統(tǒng)、L2級輔助駕駛系統(tǒng)盔锦，國外品牌的微型電動汽車有這類配置的極少塞这。在中國市場對此已經有了慣性認識和消費習慣的情況下，外資品牌的車型在這方面需要“入鄉(xiāng)隨俗”奖冻。二是在外觀設計上窜鳍，先看國內微型電動汽車，無論是五菱宏光MINIEV還是長城歐拉等癞糙，都有很強的消費群體定位稻嘱，設計時尚新潮，如長城歐拉面向年輕女性消費群體狡氏，大燈設計成一對大眼睛造型，“萌”態(tài)可掬;五菱宏光MINIEV馬卡龍就像給年輕人準備的出行“大玩具”碗挟，小小的車身兼具敞篷車的帥氣伍毙。相比之下，歐洲車企的微型電動汽車普遍比較復古和傳統(tǒng)竞谒，線條硬朗丐重，似乎是大型車的縮小版，盡管也有些開門方式等特別的設計杆查，但多數(shù)車型的時尚感不強扮惦，在中國消費者看來可能有市場定位不準之嫌，可能需要針對目標市場適當做些改動才行亲桦。
對于國外品牌微型電動汽車入華崖蜜，業(yè)界也有不同看法。“客觀而言客峭，中外車企的微型電動汽車產品都有自己的特點豫领。”宋培堃提出抡柿，一是外資品牌的產品優(yōu)勢是動力技術上可能較為成熟，也有比較強大的品牌優(yōu)勢等恐，也有一定的市場渠道洲劣，但有些國外的新品牌還需要在中國布局渠道建設。二是在汽車智能網聯(lián)技術方面课蔬，國內外都處于高速發(fā)展期囱稽，但這類車載系統(tǒng)國外產品成本要高于國內。三是從另一方面看二跋，外資品牌的純電小車對于消費群體的定位比較模糊卡围，這似乎又有可能給國內所有年齡段的消費群體留下空間。
在國內汽車市場挥挚，除了極個別城市對微型電動汽車限制上牌之外玻岳，微型電動汽車在大中小城市均有各自良好的市場，這顯然也是與價格卜伟、市場相關别孵。“應該說，中國有足夠大的市場容納更多品牌的微型電動汽車米原，就像近幾十年來葛窜，幾乎全球汽車品牌都已進入中國市場，也都在市場中經受考驗虹悄，找到了各自的道路或歸宿珊侍。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，在微型電動汽車領域场魏，無論是國外品牌還是國內品牌豹谎，技術上、設計上都有各自的長處和短板筝闹，互為參差媳叨。
值得注意的是，國內的微型電動汽車價格平均在2萬至8萬元左右关顷，而歐洲車企的微型電動汽車價格平均在人民幣7萬至15萬元左右糊秆，還不包括運費、關稅等費用议双，即使這個價格在國內也是比較高的痘番，這或許會成為影響其市場競爭力的因素。對此平痰，陸安程認為汞舱，外資品牌的微型電動汽車要進入中國市場，一是開發(fā)技術成熟宗雇、成本更低的車型;二是在中國本土采購零部件兵拢，降低成本;三是通過合資等方式實現(xiàn)本土化生產翻斟，抵消成本短板。采用其中之一或多措并舉说铃，對于降低成本访惜、提高市場競爭力都是出路。
數(shù)據(jù)顯示碟荐，今年1～8月净彼，國內微型純電動汽車總銷量達59.48萬輛，占新能源汽車銷量的1/3到1/2之間未蚕，已接近純電動汽車市場的“半壁江山”朗恤，而其中的“明星”車型五菱宏光MINIEV，截至8月末辛啰，上市1年來已經銷售超過37萬輛茸太，在同類車型中遙遙領先。“中國微型電動汽車市場潛力巨大迂奋，國外車企的微型電動汽車與國內車企的同類型產品或將很快在國內市場相遇级轰，形成同臺競爭的局面，究竟誰能勝出或一路領先嘱垛，拭目以待琢喷。”厲建平說。
