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2018年7月6日拾肚，美國開始向我國價值340億美元的產(chǎn)品加稅25%，同年8月23日乌窿，第二批價值160億美元的產(chǎn)品加稅25%悉镜，2019年5月10日，第三批價值2000億美元的產(chǎn)品加稅25%庙炮。這意味著一共2500億美元的對美出口產(chǎn)品都將支付高額的稅率后谱，除此之外，特朗普還表示种司，正在考慮對我國出口的其余3000億美元產(chǎn)品加征稅率刷桐。據(jù)了解，加征稅率的產(chǎn)品幾乎涵蓋了各行各業(yè)娶得，一些專門對美出口的行業(yè)不可避免將受到打擊痛只，在對美出口形勢嚴(yán)峻的時刻，國內(nèi)鋰離子電池出口是否也受到了影響?

據(jù)報道，習(xí)近平總書記20日赴江西考察調(diào)研脚仔。他首先考察了位于贛州市的江西金力永磁科技股份有限公司勤众，了解企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和贛州市稀土產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況舆绎。

大眾汽車將回收的電池加以分析和分類，對于未達(dá)到使用壽命的電池们颜，會在移動充電站等地方進(jìn)行二次使用吕朵，類似于用電池組為手機充電。若電池?zé)o法再利用窥突，將被粉碎努溃，研磨成粉末，這樣一來阻问，其中有價值和稀有的原材料檩翁，如鋰、鈷族逻、錳和鎳等可得到提取和分揀景絮，以便生產(chǎn)新電池。

美國能源部(DOE)阿貢國家實驗室利用氧化化學(xué)氣相沉積技術(shù)開發(fā)出一種新的正極涂層技術(shù)崎络，確保鋰電池從正負(fù)極導(dǎo)電過程到電池在多次循環(huán)后的安全性说悄。“新開發(fā)的正極涂層技術(shù)堪稱一石多鳥颗酷『掀裕” 阿貢實驗室的研究員和電池科學(xué)家Khalil Amine表示。意思就是戏丽，該正極涂層技術(shù)能同時解決多個鋰電池制作過程中的問題砂猿，具體看下文。

參議院能源和自然資源委員會就《美國礦產(chǎn)安全法》舉行了聽證會耙屹，該法案將有助于簡化鋰痪罐、石墨和其他電動汽車礦產(chǎn)元素開發(fā)的監(jiān)管和許可要求。這項懸而未決的立法將要求對美國的金屬儲量進(jìn)行統(tǒng)計葫督，并尋求簡化對電動汽車行業(yè)的許可流程竭鞍。在電動車領(lǐng)域，中國已經(jīng)領(lǐng)先很多橄镜。

電池原材料咨詢公司——基準(zhǔn)礦物情報機構(gòu)(Benchmark Mineral Intelligence)經(jīng)理西蒙·穆爾斯(Simon Moores)表示，鋰電池在21世紀(jì)的地位就像石油在20世紀(jì)的作用一樣姊氓，而目前美國鋰產(chǎn)量不到全球的1%丐怯，鋰化學(xué)品占比只有7%。美國沒有鈷采礦和化學(xué)品生產(chǎn)能力。美國沒有鱗片石墨礦山读跷，也沒有石墨正極生產(chǎn)能力梗搅。美國礦山鎳產(chǎn)量不到全球的1%，沒有鎳硫酸鹽產(chǎn)能效览。

分析師表示，鉑金屬需求和價格的復(fù)蘇越來越取決于是否汽車脏诈、船舶和火車將廣泛使用燃料電池冀烘，因為各個設(shè)備的鉑使用量正在不斷減少。在過去5年中锯政，因持續(xù)受供過于求的拖累纬惶，鉑現(xiàn)貨價格下跌逾40%，但是最近幾個月略有反彈嫂镇。但是博世表示其量產(chǎn)燃料電池中將減少使用鉑。

該公司首席執(zhí)行官Gregg Lowe表示：“公司預(yù)見了汽車及通信基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)對碳化硅材料頗感興趣固啡，其旨在利用該材料的優(yōu)點，推動技術(shù)創(chuàng)新蝙斜。然而名惩，長久以來，碳化硅始終供不應(yīng)求孕荠。如今娩鹉，公司宣布了該筆投資，旨在大幅提升碳化硅材料的供給量稚伍，幫助客戶向市場提供轉(zhuǎn)型產(chǎn)品弯予。”

西格里碳素公司預(yù)計河狐，隨著電動移動出行不斷發(fā)展，未來幾年內(nèi)汽車行業(yè)對輕量化電池盒解決方案的需求將大幅增加恤诀。該公司已經(jīng)與不同的合作伙伴合作热跨，以進(jìn)一步研發(fā)由復(fù)合材料制成的不同電池盒。未來碑肚，此類電池盒將可適用于各種尺寸悍暴、各種設(shè)計的電動汽車電池。

在當(dāng)?shù)貢r間5月2日舉行的一場行業(yè)會議上熏疾，特斯拉公司的礦業(yè)采購主管表示，由于礦業(yè)投資不足尖初，預(yù)計近期內(nèi)葵昂，全球鎳、銅和其他電動汽車電池礦物將出現(xiàn)短缺纯末。特斯拉是礦產(chǎn)消費大戶寥掐，很少會公開談?wù)撈鋵饘傩袠I(yè)的看法。銅磷蜀、鎳召耘、鋰及其他相關(guān)礦物都是制造電動汽車電池及其他部件的關(guān)鍵材料。

美國一位參議員于星期四(5月2日)計劃提出立法褐隆，以簡化鋰污它、石墨等電動車用礦物質(zhì)開采的規(guī)定和相關(guān)要求。盡管特斯拉庶弃、大眾和其他專注于電動車研究的車企及電池生產(chǎn)商都在美國進(jìn)行擴張衫贬，但它們都依賴于進(jìn)口的礦物，在開發(fā)美國國內(nèi)礦石及組建加工設(shè)備上并沒有太多舉動歇攻。

近日，電動汽車起火的話題紛紛揚揚斧散，而如何解決電池起火的問題卻很難得到討論诚咪，伊利諾伊大學(xué)芝加哥工程學(xué)院機械和工業(yè)工程副教授兼該論文的通訊作者Reza Shahbazian-Yassar表示：“我們認(rèn)為圾篱，如果有一種方法，可以防止陰極釋放的氧氣與電池內(nèi)其他易燃品相結(jié)合搭肠，我們就可以降低起火的可能性玫惧。”

現(xiàn)在電池按照容量來計算眯华，還是以鉛酸蓄電池為主庞蠕。鉛酸蓄電池以其容量大為優(yōu)勢，是其他電池目前還無法取代的拇掺。另外则菌，其大電流放電的特性，也決定了在啟動電池方面的優(yōu)勢赚毫。但鉛作為重金屬踏靴，除了成本外，它還存在著一定的毒性筹柠，對環(huán)境和人體都有不同程度的危害窜无。所以延長鉛蓄電池的壽命，不僅僅是可以降低運行成本以外适袜，還是環(huán)保的需要柄错，也是拓展鉛酸蓄電池的應(yīng)用領(lǐng)域的一個重要問題。所以研究修復(fù)鉛酸蓄電池苦酱，延長它壽命的問題售貌，使鉛酸蓄電池的銷售量不僅僅不會減少，而且會增加躏啰，但是對環(huán)境的污染確可以不增加趁矾。

意大利的一個研究小組已經(jīng)將廢物 - 輪胎熱解的最低價值副產(chǎn)品 - 轉(zhuǎn)化為用于堿性燃料電池和金屬空氣電池的高效氧還原反應(yīng)(ORR)催化劑耙册。關(guān)于他們工作的論文發(fā)表在“電源雜志”上给僵。研究小組成員Passaponti等介紹稱，在很大程度上是由于內(nèi)燃機動力車輛數(shù)量的急劇增長溫室氣體排放和固體廢物處理造成的環(huán)境問題详拙。關(guān)于后者帝际，廢舊輪胎是一個長期存在且尚未解決的問題。

全固態(tài)鋰離子電池(ASB)被認(rèn)為是具有廣闊前景的下一代能量存儲裝置饶辙。ASB中的固態(tài)電解質(zhì)(SE)解決了有機液態(tài)電解質(zhì)引起的安全問題蹲诀，并可提供更高的能量密度。然而弃揽，開發(fā)室溫下高Li+導(dǎo)電率的固態(tài)鋰離子導(dǎo)體并保證電壓大于 4 V仍具有良好的電化學(xué)穩(wěn)定性是一個巨大的挑戰(zhàn)管员。