電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，隨之而來的退役動(dòng)力電池回收問題也成為整個(gè)行業(yè)的隱憂升慕，在電池達(dá)到10至15年的使用壽命后該如何處置?
大眾汽車公布了其EV電池回收計(jì)劃雨席，包括便攜式充電器和原材料回收。大眾汽車相信10年內(nèi)指孤，電池組中97%的原材料可以得到回收!
大眾汽車將回收的電池加以分析和分類囤嗡，對于未達(dá)到使用壽命的電池淆膏，會(huì)在移動(dòng)充電站等地方進(jìn)行二次使用蘑瓢，類似于用電池組為手機(jī)充電班痹。若電池?zé)o法再利用，將被粉碎梦铭，研磨成粉末蔚抖，這樣一來，其中有價(jià)值和稀有的原材料垦祭，如鋰孔尸、鈷、錳和鎳等可得到提取和分揀钞钙，以便生產(chǎn)新電池鳄橘。
便攜式充電器——退役的動(dòng)力電池可能無法為車輛提供足夠的電量声离，但仍然具備相當(dāng)大的能量容量芒炼。而還有很多地方找不到電動(dòng)汽車充電器甚至沒有電源插座，大眾的便攜式快速充電站將為退役的動(dòng)力電池提供“第二次生命”术徊。
大眾汽車計(jì)劃生產(chǎn)這種便攜式快速充電站本刽。快速充電站設(shè)計(jì)可承受高達(dá)360千瓦時(shí)的能量赠涮，一次最多可為四輛車充電子寓，最大快速充電輸出功率為100千瓦。與便攜式手機(jī)充電器一樣笋除，大眾汽車集團(tuán)的充電器可以在耗盡或連接到電源之前使用斜友，以保持自身充電炸裆。并且它足夠小，可以部署在難以充電的位置鲜屏。
此外烹看，充電器設(shè)計(jì)使用與大眾汽車MEB電動(dòng)車底盤相同的電池組，這樣當(dāng)這些電池組達(dá)到其使用壽命時(shí)洛史，它們可以作為充電站的第二職業(yè)郭宪。預(yù)計(jì)第一批大眾汽車集團(tuán)的便攜式快速充電器將于明年在德國安裝，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)將于2020年開始全面投產(chǎn)枕详。
如果電池未在“第二次生命”應(yīng)用中使用息扶，則大眾汽車在薩爾茨吉特的零部件工廠的新項(xiàng)目發(fā)揮作用。
電池則準(zhǔn)備在Salzgitter中進(jìn)行回收：首先將各個(gè)組件切碎弹扩。然后將材料干燥并過篩纫脚。使用特殊的粉碎機(jī)，可以將各個(gè)電池部件磨碎眶逐，清除液體電解液犹耻，并將組分分離成“黑色粉末”。據(jù)大眾汽車稱广柴，它含有有價(jià)值的原料：鎳春探，錳，鈷和鋰才嘀。這些現(xiàn)在只需要單獨(dú)分開辑皿，然后它們可用于生產(chǎn)新電池。
薩爾茨吉特(Salzgitter)新工廠主要用于電池回收項(xiàng)目跋炕。計(jì)劃從2020年起赖晶，每年回收1200噸電動(dòng)汽車鋰電池，可為目前的3000輛電動(dòng)汽車供能辐烂。
大眾汽車相信10年內(nèi)遏插，電池組中97%的原材料可以得到回收，并可用于新電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)纠修。預(yù)計(jì)薩爾茨吉特試驗(yàn)項(xiàng)目能將當(dāng)前53%的回收率提高至72%胳嘲。
據(jù)高工電動(dòng)車了解，除大眾汽車外扣草，目前包括中國在內(nèi)的也有多家車企了牛、電池企業(yè)、材料企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)也在利用電池生命周期閉環(huán)布局動(dòng)力電池回收辰妙。
國際車企電池回收布局思路
和大眾的思路一樣鹰祸，基于成本、供給、環(huán)保等多個(gè)因素的考量蛙婴，國際和國內(nèi)主流車企都在明確提出涉足動(dòng)力電池及材料的回收粗井。包括特斯拉、寶馬钢谍、本田汽車础甜、日產(chǎn)等車企都在過去幾年在該領(lǐng)域有實(shí)際動(dòng)作，主要方式通過與電池企業(yè)孩板、材料企業(yè)的合作來共同布局怨拍。
特斯拉對動(dòng)力電池回收的想法是，針對已經(jīng)耗盡壽命的電動(dòng)車電池組蛆删，回收利用其中有價(jià)值的電池材料用于生產(chǎn)新電池灰蒋。
并且特斯拉在內(nèi)達(dá)華州的Gigafactory 1正在研發(fā)一種電池回收系統(tǒng)。該獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)可處理電池生產(chǎn)廢料和報(bào)廢電池捅悦。通過該系統(tǒng)萍捌，鋰和鈷等關(guān)鍵礦物與電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達(dá)到最高目露，并用于生產(chǎn)新電池逗耕。
寶馬也聯(lián)手比利時(shí)材料回收公司優(yōu)美科(Umicore)以及瑞典電池公司Northvolt共同創(chuàng)建汽車電池回收企業(yè)。其中惯波，寶馬將提供其在電池研發(fā)方面的專業(yè)知識(shí)摘肤，優(yōu)美科將負(fù)責(zé)活性負(fù)極和正極材料的開發(fā)和回收。
本田汽車計(jì)劃到2025年使用廢舊鋰離子電池作為原料漏峰，開始生產(chǎn)鎳鈷合金糠悼。
此外，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum浅乔、美國錳公司American Manganese倔喂、美國能源部(DOE)等國際企業(yè)也紛紛在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局。
國內(nèi)動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀及車企布局
中國作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國靖苇，累計(jì)總產(chǎn)量超過300萬輛席噩，配套動(dòng)力蓄電池超過140GWh(約98萬噸)，即將迎來動(dòng)力蓄電池規(guī)南捅冢化退役期悼枢，退役電池回收利用問題尤為緊迫。
為此芯砸，國家推出了多項(xiàng)動(dòng)力電池回收政策萧芙，引導(dǎo)國內(nèi)電池回收布局。僅2018年工信部就出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》 《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等方案假丧，進(jìn)一步明確了動(dòng)力電池回收利用思路與實(shí)施程序。
2019年，工信部又發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》幢耍，對動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀链愉、梯次利用基本現(xiàn)狀和再生利用基本現(xiàn)狀做了分析;3月致公黨在題為《關(guān)于加快升級打造新能源動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈的提案》中也明確建議，對殘值電池梯次利用的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)忿和、集中貯存拦吓、收集、標(biāo)識(shí)渤惦、包裝子敷、運(yùn)輸，以及指定移交舵邦、定點(diǎn)拆解等任团，出臺(tái)一系列管理辦法和監(jiān)管方式。
在政策強(qiáng)制要求村参、市場藍(lán)海以及回收補(bǔ)貼(深圳首設(shè)動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼)等因素的作用下穷抹，國內(nèi)整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)梳附、材料企業(yè)获印、第三方回收企業(yè)、跨界上市公司等多方力量都在積極涌入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域街州。
目前回收與利用較為主流的有兩種方法兼丰，一是再生利用(拆解電池提煉金屬和原料)，二是梯級利用(二次或多次利用)唆缴。高工電動(dòng)車了解到國內(nèi)包括比亞迪地粪、上汽集團(tuán)、北汽新能源琐谤、廣汽新能源蟆技、長安等10家主流車企也在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局。(詳情戳此)
從回收路徑來看斗忌，國內(nèi)車企主要都選擇設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)质礼，主要分為自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)模式和與第三方回收企業(yè)合作共建回收網(wǎng)點(diǎn)模式。其中自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)模式是主流织阳，主要是依托經(jīng)銷商的4S店進(jìn)行相應(yīng)的回收眶蕉，約80%企業(yè)采用這種模式。
在方式選擇上唧躲，普遍趨勢是車企選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團(tuán)”合作造挽。如北汽牽手華友鈷業(yè)、比亞迪聯(lián)手格林美乱孩、上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代等等憨净。
有業(yè)內(nèi)人士指出纽宇，車企和動(dòng)力電池企業(yè)作為責(zé)任主體，需探索解決回收渠道及成本問題的新模式啰昧。電池企業(yè)在電池設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)魁嚼，應(yīng)充分考慮梯次應(yīng)用和便于拆解的場景需求，做到全生命周期管理肮顾。
雖然國家政策的引導(dǎo)推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)快速舌肝、良好發(fā)展，但目前行業(yè)掣肘較多针蜀，仍面臨著回收網(wǎng)絡(luò)有待健全页更、梯次利用等關(guān)鍵共性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式需要?jiǎng)?chuàng)新等諸多問題捷仓，整個(gè)產(chǎn)業(yè)整體還處于初級發(fā)展階段锹嫌。
GGII分析指出，要實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池高效回收新蟆，需合理配置社會(huì)需求觅赊、廢棄物管理、回收技術(shù)和市場四個(gè)要素琼稻，并充分從社會(huì)需求方面評估廢舊動(dòng)力電池回收的重要性吮螺。
