隨著6月銷量相繼公布，今年上半年中國汽車品牌銷量冠軍新鮮出爐。比亞迪以125.56萬輛銷量嘉蕾，不僅位居1至6月中國汽車品牌銷量榜首，更是超越特斯拉，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。
去年3月起漏匹，比亞迪便開始停止燃油車的整車生產(chǎn)，專注新能源汽車质窒。該公司去年新能源汽車銷量超過186萬輛硫朦，超過特斯拉成為全球銷冠。今年上半年背镇，比亞迪依舊站穩(wěn)了這個位置咬展，最大競爭對手特斯拉今年上半年在全球交付近90萬輛新車。
其中瞒斩，比亞迪6月新車銷量超過了25.3萬輛破婆，同比增長88%涮总，月銷首次突破25萬輛關口。比亞迪在今年定下了300萬輛的年交付目標祷舀，以目前的銷量增長趨勢來看瀑梗，隨著下半年汽車消費的持續(xù)釋放，比亞迪將有望實現(xiàn)這一目標蔑鹦。
而比亞迪銷量上的節(jié)節(jié)突破離不開技術上的持續(xù)精進夺克，以及產(chǎn)品換代后箕宙，各大品牌在細分領域的深耕嚎朽。尤其王朝品牌多款車型“油電同價”策略，將燃油車市場顛覆到底柬帕。
同時哟忍，比亞迪在海外銷量也迎來新的突破，已經(jīng)獲得泰國秃囚、以色列等國上半年電動車銷量冠軍融确。隨著比亞迪在海外建廠步伐加速，一家全球化的新能源汽車公司正在誕生测佣。
產(chǎn)品煥新銷量攀升醒横，仰望騰勢主攻中高端市場
今年是中國車市最混亂的一年，開局整體銷量下滑幅度和價格戰(zhàn)激烈程度均前所未有忽件，外部形勢的劇烈變化需要一家企業(yè)及時做出清醒的調整和判斷禁舌。
比亞迪在“價格內卷”的行業(yè)背景下，率先推出“油電同價”策略涌俘，憑借強大的技術實力和規(guī)娜澹化銷量，在提升產(chǎn)品價值的同時昔永，還能為消費者提供更具競爭力的價格狱揩。
有業(yè)內人士告訴界面新聞，過去消費者不會將新能源汽車直接與合資燃油車進行對比缺钓，是相對分開的兩個客群彻犁。但由于前兩年新能源車加速滲透，潛在油車消費者對電動車關注度持續(xù)上升凰慈。比亞迪率先將車型起售價降到燃油車同等價格區(qū)間汞幢，能夠快速搶占燃油車市場份額，搶占市場高低溉瓶。
例如急鳄，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版價格首次下探到10萬元以下，即是與卡羅拉堰酿、朗逸等合資品牌緊湊型燃油車正面競爭疾宏，但是同樣取得不俗的銷量成績张足，連續(xù)月銷量突破3萬輛，和比亞迪秦PLUS EV共同拿下A級家轎的市場冠軍坎藐。
從技術底蘊为牍、外形設計、用戶運維等多個方面岩馍，比亞迪都在打破傳統(tǒng)合資企業(yè)的“護城河”碉咆。行業(yè)資深人士認為，比亞迪在插電混動車市場的強勢崛起浇沧，導致尤以日系品牌為代表的合資企業(yè)以往通過高口碑盆篡、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優(yōu)勢被弱化，屬于中國自主品牌的春天已經(jīng)到來坏扣。
比亞迪不僅在過往熟悉的市場再下一城春异，同時今年開始往中高端市場布局。除了比亞迪品牌的王朝则徒、海洋產(chǎn)品線外氛坪，騰勢、仰望及方程豹三個新品牌也正在發(fā)力冠幕。
其中骡侮，騰勢品牌已經(jīng)在 2023 年實現(xiàn)了銷量爆發(fā)。日前雇蚁，騰勢豪華純電獵裝轎跑N7正式發(fā)布束沼，預定量已經(jīng)突破2萬輛;而首款產(chǎn)品騰勢D9今年銷量已經(jīng)連續(xù)破萬。這對于一款均價在42萬元的車型迹姆，成績令人矚目部爱。
在騰勢之外，比亞迪旗下的高端品牌仰望已經(jīng)發(fā)布岭埠，8月首款車型仰望U8豪華版上市盏混。而另一個主打 " 專業(yè)、個性化 " 的新品牌方程豹惜论，則有望在年內發(fā)布许赃。
作為中國高端汽車領軍品牌，仰望正以技術突破馆类，引領全球豪華車行業(yè)及產(chǎn)品定義的秩序重塑混聊，展現(xiàn)了中國品牌新高度。方程豹汽車則帶領比亞迪乾巧，完成“從家用到豪華句喜、從大眾到個性化”全領域覆蓋的關鍵布局。
在此前比亞迪品牌技術發(fā)布會上沟于，仰望品牌兩款量產(chǎn)車型U8和U9已經(jīng)亮相咳胃。仰望 U8是該品牌首款量產(chǎn)車型植康，定位百萬級新能源硬派越野。其車長超過 5 米展懈，車寬超過 2 米销睁，采用了仰望品牌的家族式設計“時空之門”，將未來感和科技感融入到整車的設計停柬。
仰望 U9 定位百萬級純電動性能超跑累筋，整車搭載比亞迪自研的易四方動力系統(tǒng)，零百加速達到2秒級盯糠。整車外觀既保留了經(jīng)典超跑的設計元素书瘤，又增添了未來電動超跑的整體感。
據(jù)悉涤瘸，仰望品牌也將建立自營渠道搁排，為用戶提供可兌現(xiàn)、可持續(xù)的服務延砾，塑造高端品牌力。比亞迪也將通過這王朝学虑、海洋段辈、騰勢、方程豹以及仰望五大品牌欲炉，建立起多元化品牌序列憾宅，全面布局中國新能源汽車市場，實現(xiàn)穩(wěn)步向前愧捕。
投注研發(fā)賦能發(fā)展奢驯，比亞迪自研技術領先行業(yè)
對于一家汽車公司而言，技術是立身的根本次绘。比亞迪能夠在去年實現(xiàn)銷量的圖破瘪阁，核心在于十余年來在新能源汽車市場的技術耕耘，迎來了果實收獲的時刻邮偎。
自 2020 年以來管跺，比亞迪陸續(xù)發(fā)布刀片電池、DM-i 超級混動禾进、e 平臺 3.0豁跑、CTB 車身電池一體化、易四方泻云、云輦等電動化專屬技術艇拍，在電池、電機宠纯、電控及新能源整車設計領域實現(xiàn)了顛覆式創(chuàng)新卸夕。而這些創(chuàng)新也獲得了市場認可馏鹤。
比亞迪董事長王傳福曾表示，新能源汽車市場的競爭绸廉，上半場是電動化牵蠢，下半場是智能化。今年姨痊，比亞迪在智能化的布局上仓疯，動作頻頻，正在彌補和新勢力之間的差距购狈。
首先在各家汽車公司都在卷的智能駕駛上魂欺，在日前騰勢N7發(fā)布會上，比亞迪首發(fā)了其高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)“天神之眼”杂猾。
這套系統(tǒng)搭載了Pilot高階智能駕駛輔助虏绑，擁有高感知雙激光雷達、高精度毫米波雷達签子、兩顆800萬像素前視攝像頭等33個傳感器就壳，配合智能駕駛域控平臺，可以實現(xiàn)城市導航輔助駕駛缺西、高速導航輔助駕駛涤伐、AVP代客泊車等多場景輔助功能。
據(jù)比亞迪副總裁楊冬生介紹缨称，該高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)的硬件由比亞迪全棧自研凝果，是全球首款完全由整車廠自己設計開發(fā)、自己生產(chǎn)的車載計算平臺;軟件方面睦尽，該系統(tǒng)則搭載了比亞迪自主研發(fā)的“BOS比亞迪操作系統(tǒng)”器净。
今年4月，比亞迪還發(fā)布了全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦当凡。這套系統(tǒng)由比亞迪歷時5年山害、耗資數(shù)十億元全棧自研打造。按照王傳福的說法宁玫，云輦不僅填補了國內的技術空白粗恢，實現(xiàn)從0到1的突破，更超越了國外技術水平欧瘪，實現(xiàn)了從1到2的提升眷射。
根據(jù)比亞迪官方介紹，云輦能夠有效抑制車身姿態(tài)變化佛掖，極大降低車輛側翻風險只逐，減小駕乘人員坐姿位移。同時云輦系統(tǒng)可以在雪地虚蹋、泥地荞亩、水域等復雜路況下蒿蛆，有效保護車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷驾腕，提升駕乘舒適及安全性毙纫，實現(xiàn)對人和車的雙重保護。
云輦產(chǎn)品矩陣包含云輦-C陷今、云輦-A港排、云輦-P等產(chǎn)品，將從舒適吻毅、操控筑背、安全、越野等維度大幅提升消費者的駕乘體驗妆墩。騰勢N7即首發(fā)搭載云輦-A系統(tǒng)寸靶。
根據(jù)騰勢的官方數(shù)據(jù)，云輦-A 的懸架調節(jié)速度超過了帕拉梅拉践付、奔馳 GLE秦士、寶馬 X7 等車型，理論上會進一步增加高速行駛的穩(wěn)定性荔仁。云輦-A 看上去雖然是個空氣懸架伍宦，但以往在奔馳 S 級邁巴赫上才擁有的攝像頭聯(lián)動懸架預調整的功能，這一次也出現(xiàn)在了 30 萬級別的車型上乏梁。
更不用提今年年初比亞迪還發(fā)布了能夠實現(xiàn)四輪獨立驅動的易四方技術。這不禁讓人留下更多的想象空間：比亞迪的“技術魚池”還有多少“大魚”沒有被撈起关贵。
出海成績卓越遇骑，一家全球化汽車公司正在崛起
比亞迪不僅只專注于國內市場。隨著國內銷量的不斷突破和品牌的搭建完成揖曾，比亞迪將目光投向了市場潛力更大的海外市場落萎。從去年開始，比亞迪在新能源乘用車的出海力度上一步步增強炭剪。
今年以來练链，比亞迪的出海成績同樣亮眼。上半年海外銷量為7.43萬輛奴拦，相較去年全年增長了近2萬輛颖倾。除了巴西、泰國等第三世界國家市場天库，比亞迪在歐洲與日本等主要汽車市場的影響力也得到了大幅提升才褂。
據(jù)比亞迪官方最新發(fā)布的信息，根據(jù) Autoliofethailand 的數(shù)據(jù)都泥，比亞迪 ATTO 3 獲得 2023 年上半年電動汽車銷量冠軍详贿。根據(jù) ISREAL VEHICLE IMPORTERS ASSOCIATION 的數(shù)據(jù)活益，比亞迪成為以色列 2023 年上半年最暢銷電動車品牌。
為了在海外市場提高抗風險能力以及獲得更大的市場权惊，本地化生產(chǎn)是必須邁出的一步漫窑。
日前，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布抹播，雙方將設立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體榴栏，計劃年產(chǎn)能達15萬輛，總投資額約合人民幣約45億元坚浩。此舉將進一步推動比亞迪的全球化進程赋遇。
“在巴西打造大型生產(chǎn)基地綜合體是比亞迪在美洲市場發(fā)展的重要里程碑，這將有助于加速新能源汽車在當?shù)氐钠占懊喙溃矠閼獙θ驓夂蜃兓捉⑻嵘藗兩钯|量發(fā)揮巨大的推動作用。”比亞迪執(zhí)行副總裁李柯接受采訪時表示国裳。
去年9月形入，比亞迪宣布全資投建的首個海外乘用車工廠，與泰國WHA集團簽署土地認購缝左、建廠相關協(xié)議亿遂。今年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基渺杉，預計2024年開始運營蛇数，年產(chǎn)能約15萬輛，產(chǎn)品將主要投放泰國本土市場是越，同時輻射周邊東盟國家及歐洲耳舅。
而在市場競爭更為激烈的歐洲市場，比亞迪也在進軍倚评。今年5月浦徊，比亞迪方面透露，其正在評估在歐洲建設乘用車工廠的可行性洲猿，并在尋找合適的地點获隆。
截至目前，比亞迪在商用車方面村会，純電動大巴和出租車已遍布全球70多個國家和地區(qū)涌遏、400多個城市;乘用車方面，比亞迪新能源乘用車已進入日本特干、德國早知、澳大利亞、巴西等53個國家和地區(qū)。
海外業(yè)務的蓬勃發(fā)展也為比亞迪帶來更高的利潤與收益南砰。摩根大通全球汽車團隊日前全面調研了比亞迪的主要海外門店敲骏，認為比亞迪國內新能源汽車業(yè)務和海外擴張將帶來潛在上行空間，表示仍看好比亞迪涨拣，并將其2023年銷量預測從此前的260萬輛上調至280萬輛蝇降。
“比亞迪將在插電混動汽車領域繼續(xù)占據(jù)主導地位，東南亞和歐洲市場的增長有助于出口繼續(xù)上行它褪，預計下半年利潤率將進一步改善饵骨，全年毛利率預計達到20%。”
今年上半年125萬輛的銷量是比亞迪背后努力的表象茫打，其深刻原因在于對品牌元化建設居触、全棧自研技術的不斷突破到海外業(yè)務的持續(xù)發(fā)展。比亞迪已經(jīng)構建了多條“護城河”老赤，一個銳意進取的全球化汽車制造商正在誕生轮洋。
