比亞迪29日在互動(dòng)平臺上回答投資者提問時(shí)表示，比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車平臺設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)醇电，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)猜著，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）典蝌。加上多控制單元的協(xié)同策略雀哨，以及對碳罐特性的深入研究固额，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)眠蚂，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前斗躏，即使車輛在EV模式下長時(shí)間使用逝慧，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，4分鐘左右即可解決問題父森，既不增加油耗若战，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附效聂、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理卑裹，又合規(guī)合法枷澜。

比亞迪在過去十幾年，已申請了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利蜒媳。比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物跷缀，另外，比亞迪PHEV插電式混動(dòng)自2005年以來經(jīng)歷了四代動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化升級古贡。第三代動(dòng)力系統(tǒng)是基于燃油車平臺設(shè)計(jì)那捍，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無法靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）签党，因此公司在當(dāng)時(shí)也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求槐滔。