作為全球僅有的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到百萬輛級別的汽車企業(yè)擦酌，比亞迪與特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)俱诸。二者之間的銷量、產(chǎn)能均在同一水平赊舶，隨著雙方產(chǎn)品互相進(jìn)入對方占優(yōu)的細(xì)分市場睁搭，二者之間的迎頭相撞似乎無法避免。

而這兩家企業(yè)彼此之間笼平，也因為“棋逢對手”园骆，上演了一場場頗為精彩的“相愛相殺”。

01 銷量：你追我趕

根據(jù)最新公布的銷量寓调，2023年一季度锌唾，比亞迪在國內(nèi)市場表現(xiàn)“一騎絕塵”，以銷售50.87萬輛的成績占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車市場將近四成的份額夺英，而特斯拉中國則以一季度銷量13.74萬輛的表現(xiàn)位居第二晌涕，市場份額僅有10.5%。

不過秋麸，當(dāng)我們把視野放到全球渐排，比亞迪和特斯拉之間的差距就沒有那么大了。據(jù)SNE Research統(tǒng)計筒臂，今年前三個月，比亞迪全球新能源汽車的銷量為56.6萬輛吻霎，排名第一脚自，而特斯拉則以42.3萬輛緊隨其后。事實上睹梢，如果單論電動汽車的話联缝，比亞迪的全球銷量就只有26.5萬輛，而特斯拉就成為了全球電動汽車銷量的冠軍企業(yè)九窿。

從上表可以看出苇葫，從2015年開始，這兩家車企的全球新能源汽車銷量就呈現(xiàn)“你追我趕”之勢坦膘。特斯拉與比亞迪在新能源汽車這條賽道上越跑越快，以至于其他品牌在銷量排行榜上只能爭奪第三名的位置承跟，而他們之間的競爭也變得越發(fā)膠著。就目前情況來看悬秉，如果是新能源汽車整體銷量（包含插電式混合動力）冰蘑，特斯拉恐怕已經(jīng)很難趕上比亞迪了村缸。

02 產(chǎn)品：你搶我奪

5月5日王凑，特斯拉宣布，全新Model S和全新Model X全系上調(diào)售價19000元聋丝，調(diào)整后，Model S起售價為80.89萬元百姓，Model X起售價89.89萬元。就此前三天况木，特斯拉國內(nèi)Model 3和Model Y價格上調(diào)了2000元靡勾，售價分別達(dá)到23.19萬元起和26.39萬元起悦级。不過，單就Model 3和Y而言斑渠，本輪漲價幅度相較于年初的降價幅度可以稱得上“微乎其微”钉拯，而且自2019年入華之后榕诬，特斯拉產(chǎn)品的價格不斷下探乡鼻，已經(jīng)從進(jìn)口時期的超40萬元降到了今天的25萬元以下栽斑，甚至有希望突破20萬元的臨界線。

與特斯拉相反辞居，比亞迪在不斷向上努力瓦灶。在今年的上海車展前抱完，比亞迪先后發(fā)布了秦PLUS DM-i、漢EV刃泡、唐DM-i的2023款車型——冠軍版車型巧娱，還在車展上公布了旗下百萬元級高端品牌仰望首款量產(chǎn)車U8的預(yù)售價——109.8萬元。

一上一下的結(jié)果就是兩個品牌迎來了正面“廝殺”烘贴。比亞迪2022年售價超過20萬元的有漢系列禁添、唐系列和海豹，這些產(chǎn)品與特斯拉的Model 3/Y定價重疊庸伏，直接競爭与笛。在今年1月特斯拉打響價格戰(zhàn)后，比亞迪的相關(guān)產(chǎn)品銷量也出現(xiàn)了一些下降：唐的月銷規(guī)模從2萬輛左右下降到1萬多輛技乡，漢則從月銷約3萬輛下降到1萬輛出頭得惩，去年第四季度剛剛銷量爬坡到月銷1.5萬輛的海豹，也下降到了每月6千輛的水平技碍。有預(yù)測稱皇苫，特斯拉正在準(zhǔn)備推出一款價格為10萬~20萬元間的新產(chǎn)品，而這恰好是比亞迪的主戰(zhàn)場云许，兩者之間接下來的競爭會更加激烈烈拉。

03 充電樁：你來我往

近日，有德媒報道稱延杯，比亞迪與殼牌在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面達(dá)成了合作捅没，中國品牌的電動車客戶將來可以以特殊優(yōu)惠條件在殼牌Recharge地點進(jìn)行充電，而購買比亞迪車輛的客戶則將獲得該加油站運營商充電網(wǎng)絡(luò)的白金會員資格玫斋。按照計劃，目前雙方將這個客戶的體量限制在10萬名忱当，后續(xù)這個數(shù)字還將進(jìn)一步地擴(kuò)大蚯涮。

前不久，特斯拉發(fā)布了一條“格局打開”的官方消息：宣布正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站卖陵，進(jìn)一步推動“充電網(wǎng)絡(luò)開放試點計劃”落地遭顶。在本次特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)開放試點涉及的37款非特斯拉車型中，就包括比亞迪漢EV等泪蔫。

想要搶占新能源汽車市場棒旗，充電樁的布局自然不能滯后。比亞迪以合作的方式進(jìn)軍歐洲的充電樁市場撩荣，而特斯拉則選擇了以“分享”充電站的姿態(tài)來吸引更多的潛在客戶铣揉。更加值得玩味的是，此次特斯拉允許共享充電樁的漢EV作為一款售價在20萬元級的純電B級車餐曹，正是特斯拉Model 3/Y同級別的競爭車型逛拱。一來一往之間敌厘，硝煙味開始彌漫。

04 粉絲：你爭我斗

前不久朽合，有媒體報道稱俱两，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克已經(jīng)成為了推特上粉絲最多的用戶，截至目前祖擦，馬斯克在推特上擁有1.33億粉絲舶酒。與此同時，特斯拉的粉絲規(guī)模也極為可觀酷豫，在特斯拉最新發(fā)布的2022年影響力報告中缰橘，其推特官方賬號的粉絲在2022年增長了53%，達(dá)到1900萬汗势，推文瀏覽量則超過了10億次岗憨；在LinkedIn上，特斯拉的粉絲數(shù)量增長了16%锁熟，達(dá)到1090萬帝膊，帖子瀏覽量總計達(dá)7550萬次。

同時麸媒，這些馬斯克和特斯拉的忠實追隨者在聲量上也越來越大僻跳。去年2月，特斯拉開啟了在美最大召回胚览，采用了OTA升級的方法茶月，但當(dāng)召回信息在美國國家公路交通安全管理局網(wǎng)站公示后引起了特斯拉粉絲的不滿，直接自費在時代廣場購買了廣告鹉动，寫上：“An over the air update isn't a recall（遠(yuǎn)程升級不是召回）轧坎。”

當(dāng)馬斯克和特斯拉的“信徒”遇上了熱情的“迪粉”，會發(fā)生什么泽示？有媒體曾經(jīng)提出缸血，只要特斯拉和比亞迪其中一家出現(xiàn)負(fù)面消息，相關(guān)新聞或視頻的評論里就必然會出現(xiàn)兩家粉絲的“對戰(zhàn)”械筛，他們甚至還將“戰(zhàn)場”延伸到了其他品牌捎泻。前不久還有網(wǎng)友在貼吧抱怨：“在b站，隨便找一個過萬播放量汽車視頻埋哟，彈幕里都能看到比亞迪和特斯拉的粉絲互相反串黑笆豁。”競爭不止，“罵戰(zhàn)”不休赤赊。

05 合作：你取我與

除了競爭關(guān)系外闯狱，比亞迪和特斯拉這兩家新能源汽車市場的引領(lǐng)者，也像耐克與阿迪，奔馳與寶馬一樣扩氢，生出一些“惺惺相惜”的情愫來耕驰。

今年3月，馬斯克親口表示椎裕，特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的言丧。去年6月，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波在接受媒體采訪時也明確表示過皿进，特斯拉是一個很成功的企業(yè)辕寺，比亞迪尊重佩服特斯拉，與馬斯克也是好朋友臊瞬。

不止于此误扯，兩者的關(guān)系還有可能更進(jìn)一步。5月5日银景，據(jù)德國媒體Teslamag報道骇瓦，特斯拉在德國柏林的超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的Model Y后驅(qū)基礎(chǔ)版，這也是特斯拉在歐洲市場推出的第一款采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車诽粪。

盡管此前針對“特斯拉叫停與比亞迪在電池上的合作”的報道庶咨，比亞迪曾回應(yīng)表示為“不實信息，與實際情況不符”君铁，但近年來检碗，關(guān)于比亞迪和特斯拉在電池方面合作的傳聞從未中斷過，是真是假就不得而知了码邻。

回望來時路折剃，20年前幾乎同時開始踏上新能源汽車之路的兩家企業(yè)，經(jīng)歷了這么多年的風(fēng)霜雪雨之后像屋，如今并肩前行怕犁，“相愛相殺”，他們的未來會是怎樣己莺，讓我們一起期待因苹。