近期膨桂，受上海、長春等地新冠肺炎疫情影響，不少車企被迫減產(chǎn)弧关、停產(chǎn)。同時(shí)，芯片短缺等問題持續(xù)锋力，導(dǎo)致今年新能源乘用車普遍漲價(jià)。今年是新能源汽車購置補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一年郎丰，那么吩饶，在后補(bǔ)貼時(shí)代绷坠，何種政策才能支撐新能源汽車市場穩(wěn)定發(fā)展?
不同車型需要不同的政策組合
“新能源乘用車銷量快速增長支撐了2021年汽車總銷量增長。”能源基金會(huì)交通項(xiàng)目組高級(jí)項(xiàng)目主任龔慧明日前表示唯乃。在他看來泥天，目前我國公交已實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，客車銷量進(jìn)入平臺(tái)期壳影，貨車銷量持續(xù)增長拱层，但貨車電動(dòng)化比例低，其中輕微型電動(dòng)貨車占比僅2%宴咧，中重型電動(dòng)貨車占比僅1%根灯，“貨車電動(dòng)化成為汽車全面電動(dòng)化的關(guān)鍵。”
縱觀我國新能源汽車的發(fā)展歷程掺栅，有力的產(chǎn)業(yè)政策一路相伴烙肺。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌及其團(tuán)隊(duì)曾對(duì)2018年-2019年的新能源汽車激勵(lì)政策效果進(jìn)行分析研究，他們結(jié)合政策彈性系數(shù)和指標(biāo)權(quán)重系數(shù)分析柿冲，衡量政策工具對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相對(duì)貢獻(xiàn)力茬高，最終得出結(jié)論：從中央政策層面來看，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策總體有效假抄，其中購置補(bǔ)貼對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合效果最為明顯怎栽，貢獻(xiàn)度達(dá)到54.83%，第二名稅收優(yōu)惠政策的貢獻(xiàn)度為15.38%宿饱。
劉斌表示：“購置補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的重要政策熏瞄，貢獻(xiàn)度之和超過60%。在市場推廣效果方面丐吹，交通支持政策的貢獻(xiàn)度(16.01%)僅次于購置補(bǔ)貼(51.87%)惊申。但同時(shí)，政策體系仍有一定缺陷性聚，如過度依賴補(bǔ)貼等商麻。”
劉斌建議，應(yīng)對(duì)私人乘用車饶粪、城市公交苗隔、長途客車、城市物流及貨運(yùn)物流采取不同的政策組合镰鹤，使得新能源汽車和燃油汽車的綜合成本基本相當(dāng)溺六，推動(dòng)消費(fèi)者選擇新能源汽車，“如在研發(fā)環(huán)節(jié)达华，中央和地方可以打造創(chuàng)新平臺(tái)伪给、提供研發(fā)資金支持;在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，可以實(shí)施消費(fèi)稅、商用車積分盲如、企業(yè)所得稅姓迅、產(chǎn)業(yè)基金等相關(guān)政策。”
全面電動(dòng)化仍需精準(zhǔn)施策
龔明慧指出揭朝，不同車型队贱、不同應(yīng)用場景需要的政策支持差別較大色冀，“目前汽車電動(dòng)化階段仍需精細(xì)化潭袱、精準(zhǔn)化、差異化施策锋恬。”
其中屯换，貨車電動(dòng)化還處于“扶上馬”階段，經(jīng)濟(jì)性激勵(lì)措施和非經(jīng)濟(jì)性管理手段非常重要与学。柴油貨車的污染物和碳排放量大彤悔，輕型、中重型貨車銷量較少索守，電動(dòng)化程度低晕窑。“補(bǔ)貼及稅收減免政策應(yīng)重點(diǎn)圍繞目前的技術(shù)、市場供給和消費(fèi)需求展開卵佛，對(duì)有較大調(diào)整的中樞性貨車要精準(zhǔn)施策杨赤。”龔明慧表示。同時(shí)奥憎，乘用車電動(dòng)化已進(jìn)入“送一程”階段翔实。
對(duì)于后補(bǔ)貼時(shí)代的政策方向，劉斌建議眉藤，應(yīng)強(qiáng)化雙積分的激勵(lì)作用燥纹，充分發(fā)揮市場長效激勵(lì)機(jī)制的作用;對(duì)中重型貨車尤其是重型貨車給予購置補(bǔ)貼或優(yōu)惠，彌補(bǔ)差價(jià);全方位制定使用環(huán)節(jié)的交通支持政策;鼓勵(lì)有條件的地方探索制定零排放區(qū)或低排放區(qū)政策;全面推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)琴邻，包括在土地保障捍椎、獎(jiǎng)補(bǔ)、技術(shù)創(chuàng)新等方面給予政策傾斜赂燎。
“北京制定了到2025年全市新能源汽車達(dá)到200萬輛的目標(biāo)飞熙，非常有挑戰(zhàn)性。”中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部部長任煥煥舉例說函唾，“對(duì)于這類新能源汽車推廣較好巢季、又有更高目標(biāo)要求的地方而言，關(guān)鍵是存量車置換味扼，這需要很大的政策調(diào)整和政策創(chuàng)新沾谓，如設(shè)置零排放區(qū)等。”
補(bǔ)貼應(yīng)轉(zhuǎn)向充電端等基礎(chǔ)設(shè)施
隨著新能源汽車銷量增加，公眾對(duì)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施均驶、提升充電技術(shù)的需求也越來越高昏兆。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度妇穴，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為49.2萬臺(tái)爬虱，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比增長96.5%，而新能源汽車銷量同比增長1.4倍腾它，兩者有不小的差距跑筝。
“目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠滿足用戶的基本補(bǔ)能需求。”清華大學(xué)四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院特聘研究員李立理認(rèn)為瞒滴，今后對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼曲梗，應(yīng)從汽車端轉(zhuǎn)向充電端等基礎(chǔ)設(shè)施。“充電設(shè)施建得多妓忍，有利于降低車輛成本虏两。”
同時(shí)，李立理認(rèn)為世剖，在充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼方面充贿，要強(qiáng)化公共保障，加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施有短板地區(qū)的補(bǔ)貼菲贝，或可考慮通過政府購買服務(wù)等方式引入社會(huì)資本和市場化競爭機(jī)制差炮，提高資金利用率，強(qiáng)化綠色保障捌冲，加強(qiáng)對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)應(yīng)用的支持絮眨，助推充電技術(shù)升級(jí)。
“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能總是應(yīng)急麸颜，要從底層邏輯出發(fā)規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施低白，不僅要尋求數(shù)量，還要考慮真正的需求和分布的合理性朴魁，一線城市要先破局酣夫。”龔慧明認(rèn)為，同時(shí)需通過技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)难澜浚化發(fā)展若又，提升新能源汽車的競爭力，“無論是提升加速性粱快、降低噪音還是提高智能化水平秩彤，新能源汽車產(chǎn)品完勝傳統(tǒng)燃油車，才是汽車全面電動(dòng)化的根本保證事哭。”
