根據公示內容顯示，2019年在新能源汽車推廣中荚藻，燃料電池車企有37項，累計有1092輛車申報補貼称桶，涉及資金46344萬元硬碳，經過相關部門審核后，只有992輛通過審核枚甫，應發(fā)放補貼42344萬元祈前，審核通過率約為90.84%，其中上海金龍胎拥、鄭州宇通有部分車輛未通過審核誓享。

2020年秕颖，燃料電池車補貼公示數(shù)量較少，只有5項累計48輛車申報灰铅，涉及金額1920萬元疚函，審核通過的只有37輛，涉及金額1480萬元概栗，審核通過率為77.08%枕厅，其中上海金龍有11輛車暫未通過審核。

北京犁柜、上海洲鸠、河南、山東馋缅、福建廈門是獲得補貼較多的區(qū)域扒腕，這是因為北京有北汽福田、上海有上海申龍股囊，河南有鄭州宇通袜匿、山東有中通客車帶動。

不過從2019年-2020年補貼審核發(fā)放情況看稚疹，國家對燃料電池補貼的數(shù)量和資金審核變得更為嚴格居灯。

實際上國家為支持新能源車發(fā)展已經連續(xù)多年支出了大筆補貼，在電動車領域曾經出現(xiàn)過騙補的情況内狗，因此在燃料電池車補貼領域怪嫌，國家在支持力度上沒有先前更有力，在審核上也在不斷嚴控風險柳沙。

燃料電池車目前價格較高岩灭，僅靠國家財政補貼并不夠刺激其銷量增長，地方補貼也需要同時推進赂鲤，才更有利于燃料電池車銷量增長撰蕴。

更重要的是，相關企業(yè)應該從提高技術水平涛闺，壓縮生產成本角度出發(fā)鳖灰，讓燃料電池車價格出現(xiàn)更大的優(yōu)惠，才能促進整個行業(yè)產銷量增長征离。否則在電動汽車大行其道的當下潦春，燃料電池車突圍會很難!