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光伏產(chǎn)業(yè)蛮血，催漲石英砂!有專業(yè)人士表示祈哆，現(xiàn)在一個石英坩堝的價格大概1.2萬元，已經(jīng)是去年12月價格的3倍了护狠。

日前從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉：今年以來隧鸠，我國新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)高增長態(tài)勢，前10月同蚂，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛懊玖，同比均增長1.1倍。

高速增長的新能源車市在“銀十”度過一個淡市扔相。昨天力鹰，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布10月全國乘用車銷量數(shù)據(jù)，10月全國乘用車零售184.0萬輛厚遗，環(huán)比下降4.3%腺首，同比增長7.3%。

10月4日黔攒，中國吉利汽車集團(tuán)與匈牙利格蘭德汽車中歐公司舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式趁啸，標(biāo)志著吉利汽車將首次進(jìn)入歐盟市場。根據(jù)協(xié)議督惰，格蘭德汽車將在匈牙利不傅、捷克以及斯洛伐克銷售吉利的幾何C型電動汽車，首批汽車預(yù)計將于2023年上半年開售姑丑。

2020年11月蛤签，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力栅哀，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國際競爭力称龙。本期邀請專家圍繞新能源汽車發(fā)展進(jìn)行研討留拾。

2023年電煤中長期合同簽訂履約工作方案與2022年不同之處

根據(jù)CleanTechnica的數(shù)據(jù)，今年9月份喧丛，全球電動汽車銷量繼續(xù)強(qiáng)勁勢頭胚高，同比大增51%至創(chuàng)紀(jì)錄的1,040,289輛，這是全球月度電動汽車銷量首次突破100萬輛缔直。當(dāng)月抛虏，中國（63.6萬輛）、澳大利亞（8,000輛）俩滥、韓國（17,000輛）和日本（13,000輛）等市場的電動汽車銷量均創(chuàng)下新高嘉蕾。

近日挂据，在特斯拉2022年第三季度財報會議上以清，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克透露，新一代Model 3和Model Y的尺寸將更小崎逃，成本將是現(xiàn)售車型的50%掷倔。據(jù)了解，目前中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3和Model Y起售價分別為26.59萬元和28.89萬元个绍。

還有兩個月2022年就要過去了，2023年來臨之前傍菇，新的一年的電煤中長期合同眼看就要簽訂了猾瘸。

10 月 28 日咐低，比亞迪發(fā)布 2022 年第三季度報告揽思。第三季度比亞迪營業(yè)收入 1170.81 億元，同比增長 115.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤 57.16 億元见擦，同比增長 350.26%钉汗。

國內(nèi)新能源汽車市場正呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢酒来，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)卢未，今年前9個月國內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了456.7萬輛，同比增長1.1倍详鲜，市場占有率達(dá)到23.5%躏宗。

近期妙旅，寶馬官宣了未來純電動版的MINI將由其和長城的合資公司光束汽車生產(chǎn)的消息。作為一個純英倫品牌蹋烂，MINI之前一直都是在英國生產(chǎn)战覆，牛津工廠更是MINI在英國最主要的生產(chǎn)基地，負(fù)責(zé)MINI的生產(chǎn)苹动。而這次柬乓，寶馬將下一代純電動MINI的生產(chǎn)線搬遷至在張家港的光束汽車并行銷全球。這對于當(dāng)下經(jīng)濟(jì)正處在掙扎階段的英國社會來說蠢涝，震動還是很大的玄呛，畢竟流失了不少的GDP和工作機(jī)會，以及還有不少大英帝國的榮耀和二。

直到2021年，歐洲生產(chǎn)的電動汽車的電池基本上都來自國外废登。歐洲不得不面對亞洲企業(yè)占據(jù)著全球電池市場主要份額的事實淹魄。隨著中國電池企業(yè)以領(lǐng)先的形象出現(xiàn)在全球用戶面前，歐洲加大力度扶持本土電池制造商堡距，雙方在電池市場中的合作與競爭深度交織甲锡。加強(qiáng)互利合作，或許是中歐共同應(yīng)對氣候變化和能源危機(jī)的正確道路吏颖。

隨著全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和新能源汽車等產(chǎn)業(yè)儲能需求提升搔体，“續(xù)航焦慮”問題不斷推動行業(yè)技術(shù)邊界拓展，呼喚電池能量密度升級综俄。作為新一代動力電池的重要技術(shù)路線之一竿赂，我國自主研發(fā)鋰金屬電池近日實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)制沦。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為宅谁，我國電池行業(yè)正迎來風(fēng)口期，500Wh/kg的高能量密度鋰金屬電池在電動航空應(yīng)用領(lǐng)域正在逐步成熟榛青，未來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用也值得期待记浸。

一方面，企業(yè)也面臨著場內(nèi)數(shù)字化達(dá)到世界領(lǐng)先水平與廠外智慧物流水平嚴(yán)重落后的巨大矛盾;另一方面绕时，日益激烈的市場競爭和成本攀升下侮增，降本增效已是不得不做的重要改革。