現(xiàn)代汽車今年上半年(1~6月)在全球氫燃料汽車銷量中排名第一

　　2024年上半年(1~6月)全球注冊的氫燃料電池汽車總銷量為5621輛碳默，比去年同期減少了34.1%。

　　(來源：Global FCEV Monthly Tracker应婴， 2024年7月丽阎，SNE Research)

　　現(xiàn)代汽車的NEXO鸥拧、ELEC CITY等共售出1836輛茉稠，雖然增長率比去年同期減少了42.6%额湘，但仍位居第一卿吐。據(jù)分析，現(xiàn)代汽車銷量大幅下降的主要原因是NEXO在韓國國內(nèi)市場的銷量下降忘哼。豐田Mirai和Crown的銷量為1284輛疏悯，同比下降44.9%灸尾。中國的海馬交付了少量氫動力海馬7X-h，基于現(xiàn)有的MPV汽車海馬7X開發(fā)歉冷。其他中國公司的銷量也在穩(wěn)步增長汗势，主要集中在商用車領(lǐng)域。

　　(來源：Global FCEV Monthly Tracker乳后， 2024年7月锁熟，SNE Research)

　　從各國來看，韓國的市場占有率為31.0%确奄，比去年同期減少了41.8%麸媒。中國繼續(xù)以氫燃料商用車為中心保持增長，繼電動汽車市場之后闪铸，在全球氫燃料汽車市場份額中排名第一及窃。在歐洲，豐田Mirai售出578輛乃沙，同比增長21.5%起趾。相反，Mirai在美國的銷量卻大幅下滑警儒，同比下降82.4%训裆。在日本，去年新推出的氫動力豐田皇冠銷量為384輛蜀铲，同比增長117.8%边琉。

　　(來源：Global FCEV Monthly Tracker， 2024年7月记劝，SNE Research)

　　2022年達到頂峰的氫燃料汽車市場在2023年出現(xiàn)了20.7%的負(fù)增長变姨，今年負(fù)增長趨勢進一步加劇。

　　一直占據(jù)氫燃料汽車市場占有率首位的韓國市場銷售持續(xù)低迷厌丑，整體市場規(guī)模也在萎縮定欧。造成這種情況的主要原因是缺乏提高消費者便利性的手段，例如氫氣成本的波動怒竿，加氫成本的上升以及基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏砍鸠。

　　與政府的路線圖不同，氫燃料汽車的推廣速度緩慢耕驰，推出新乘用車的計劃也嚴(yán)重不足京佃。韓國環(huán)境部表示，考慮到這一點言丧，將擴大以商用車為中心的流通崔狂，而不是乘用車。

　　與電動汽車市場相比，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施茶链、經(jīng)濟性臊瞬、政策的氫燃料汽車市場的擴張將會推遲多久，這仍將是一個未知數(shù)茅祠。