經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 郁進(jìn)東

近日，某國外機(jī)場(chǎng)首次引入“地溝油”制成的航空燃料引發(fā)關(guān)注。事實(shí)上膨溃，我國對(duì)這一領(lǐng)域也早有布局。早在2009年势嫁，我國就啟動(dòng)了生物航煤研發(fā)工作溉瓶，并開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)万矾。日前伤疙，位于浙江寧波的中國石化鎮(zhèn)海煉化公司拿到了中國民航局審定的生物航煤適航證書《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書》烦衣。“此次拿到適航證書，意味著鎮(zhèn)海煉化生物航煤將可以向整個(gè)民用航空市場(chǎng)銷售掩浙。”鎮(zhèn)海煉化公司黨委書記莫鼎革表示。

生物航煤一般指由動(dòng)植物油脂秸歧、餐余油等可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油厨姚。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤碳排放可減少50%以上键菱，是可持續(xù)航空燃料的重要組成部分谬墙，也是全球航空燃料低碳發(fā)展的重要方向。我國目前年航煤消費(fèi)量約3000萬噸经备，如全部以生物航煤替代育另，按每噸生物航煤減排50%算，一年可減排二氧化碳約5500萬噸瞒脆，相當(dāng)于植樹近5億棵衷谋，也相當(dāng)于3000萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車一年的排放量。此外纺闷，餐飲廢油能源密度大榜寸、獲取便捷、運(yùn)輸方便需复，是國際生物航煤的主流發(fā)展路線怠竞。如果生物航煤原料取自餐飲廢油，也就是俗稱的“地溝油”拓郑，那么哨遭，不僅能實(shí)現(xiàn)航空減碳，還有助于保障食品安全节霸。

如今骑跳，生物航煤正迎來推廣應(yīng)用的好時(shí)機(jī)。今年我國首部生物經(jīng)濟(jì)五年規(guī)劃出臺(tái)萤皂，規(guī)劃指出撒穷，開展新型生物質(zhì)能技術(shù)研發(fā)與培育匣椰，推動(dòng)化石能源向綠色低碳可再生能源轉(zhuǎn)型；中國民航局今年發(fā)布了《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》端礼，提出到2025年可持續(xù)航空燃料消費(fèi)要達(dá)到5萬噸禽笑；中航油把推進(jìn)生物航煤應(yīng)用列入2022年重點(diǎn)工作。

據(jù)介紹蛤奥，中國首套生物航煤大型工業(yè)化裝置于2020年8月份在鎮(zhèn)海煉化建成佳镜，該裝置年設(shè)計(jì)加工能力10萬噸，采用中國石化自主研發(fā)的HEFA-SPK生產(chǎn)技術(shù)凡桥，以餐飲廢油為原料蟀伸，于今年6月份首批產(chǎn)出純生物航煤600多噸。若這套裝置滿負(fù)荷運(yùn)行缅刽，一年能消化掉一座千萬人口城市回收來的“地溝油”啊掏。

“地溝油”變航空煤油，只是第一步衰猛。生物航煤的商業(yè)化進(jìn)程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程迟蜜，需要從政策到市場(chǎng)、從原料到終端全產(chǎn)業(yè)鏈的支持和參與忧绊。目前生物航煤的生產(chǎn)成本是傳統(tǒng)航煤的3倍至4倍略匕，只有不斷提高生物航煤生產(chǎn)技術(shù)水平，降低生產(chǎn)應(yīng)用成本基列，才能提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模熟督。同時(shí)，還需要積極推動(dòng)生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈的完善：在原料端军笑，聯(lián)系穩(wěn)定的供應(yīng)商雨株，對(duì)“地溝油”進(jìn)行預(yù)處理；在市場(chǎng)端擅暴，開拓國際航司用油需求歇决，特別是生物航煤應(yīng)用相對(duì)成熟的歐洲市場(chǎng)等。

鎮(zhèn)海煉化已在全球RSB可持續(xù)燃料認(rèn)證的基礎(chǔ)上蕴轩，與空中客車（中國）達(dá)成合作芹蟹，首車生物航煤計(jì)劃于近期運(yùn)往其天津工廠，這也意味著我國首套生物航煤工業(yè)裝置產(chǎn)出的規(guī)母橥唬化生物航煤即將助飛行器飛向藍(lán)天绍绽。

責(zé)任編輯： 孫瑩