可持續(xù)航空燃料是控制民航業(yè)碳排放快速增長的關(guān)鍵技術(shù)手段泞氯，是民航業(yè)碳減排必須啃下的“硬骨頭”秤淀，必須加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展稻填。

近期悲尝，受國際油價上漲等因素影響，非洲多個國家面臨航空燃油供應(yīng)短缺港令，一些航空公司出現(xiàn)因缺油被迫取消航班的情況焰望。考慮到我國充足的航油產(chǎn)能和能源保供力度曲秉，類似情況在我國出現(xiàn)的概率較低采蚀，不必過于擔(dān)憂。但從中長期看承二，航空燃料替代是我國民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨的棘手問題榆鼠。

與電力行業(yè)相比，民航業(yè)算不上碳排放超級大戶漠盔，受關(guān)注度不高规倚。但要論降碳難度，民航業(yè)卻是名副其實的“困難戶”奸涤，必須重點關(guān)注评贫。國際能源署報告顯示，從2013年到2019年物遗，全球民航運輸業(yè)碳排放量已超過國際民航組織預(yù)測數(shù)值的70%涣恤。氣候行動追蹤組織將航空業(yè)碳中和發(fā)展目標進展評為“嚴重不足”。如果不加控制插撩，到2050年全世界將有25%的碳排放來自航空業(yè)络骤。

我國民航業(yè)脫碳形勢同樣嚴峻緊迫。從國際看摹院，聯(lián)合國下屬的國際民用航空組織于2016年通過了國際航空碳抵消和減排計劃朵令，要求航空公司對國際航班超出基準線的二氧化碳排放進行補償羊捧，國際航線將背負更大的碳減排壓力。從國內(nèi)看彼硫，隨著人均收入水平提高炊豪，我國民航運輸規(guī)模還將持續(xù)擴大，航空煤油消費產(chǎn)生的碳排放也將不斷攀升拧篮。從行業(yè)看词渤，民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求串绩，使其成為最難實現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域缺虐。

如何實現(xiàn)民航業(yè)有效降碳?航空運輸業(yè)碳排放主要有三大來源：飛機航空燃油燃燒、與飛機相關(guān)的地面排放和航空相關(guān)的電力使用等礁凡，其中航油燃燒約占總排放量的79%高氮，是民航業(yè)碳排放的大戶。因此顷牌，民航業(yè)減碳最高效的做法是在航空燃料替代上做文章剪芍。

目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化窟蓝、氫能化罪裹、可持續(xù)航空燃料三種方式。從技術(shù)層面來看柒汉，電動化绒催、氫能化等方式難以在中短期內(nèi)取得重大進展并對碳減排提供有效幫助。先看電動飛機监昏，在現(xiàn)有電池技術(shù)下，受限于電池功率惦知，支持飛機長途飛行所需電池組過大過重承副，且安全性也存在隱患，電動飛機尚不具備在大型客機中推廣的可能爪辟。再看氫動力飛機冻菌，氫單位體積能量密度偏低，對于相同能量的燃料既权，儲存液態(tài)氫所用的加壓燃料箱體積約為常規(guī)飛機油箱的4倍荚砍，且燃料箱必須廣泛絕熱并增壓，這些嚴苛的條件將限制氫動力飛機普及酌沥。

從技術(shù)及已有商業(yè)應(yīng)用角度看四洗，中短期內(nèi)，可持續(xù)航空燃料將成為航空運輸業(yè)減少二氧化碳排放的主要驅(qū)動力呵扛∶壳欤可持續(xù)航空燃料具有與常規(guī)航油幾乎相同的特性筐带，主要分為可持續(xù)航空生物燃料和可持續(xù)航空合成燃料。在保證飛行動力的前提下缤灵，航空運輸業(yè)可比一般航油減少80%的碳排放伦籍，且航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可直接使用。因此腮出，多數(shù)國家將可持續(xù)航空燃料看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵帖鸦。目前，全球已有超過40家航空公司的30萬個航班使用了可持續(xù)航空燃料胚嘲。

近年來作儿，可持續(xù)航空燃料在我國也取得了一定突破。2014年2月份慢逾，中國民航局向中國石化頒發(fā)了技術(shù)標準規(guī)定項目批準書立倍，為國產(chǎn)可持續(xù)航空燃料的商業(yè)應(yīng)用鋪平了道路。同時侣滩，我國先后完成了航空生物燃料驗證飛行和載客商業(yè)飛行口注。

不過，迄今為止可持續(xù)航空燃料在我國尚未大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用相询。首要原因是生產(chǎn)成本高昂逐嗅，不同生產(chǎn)技術(shù)對應(yīng)的可持續(xù)航空燃料成本是傳統(tǒng)航空燃油的2倍至3倍。現(xiàn)階段褒谒，航空公司無法承受用可持續(xù)航空燃料大規(guī)模替代常規(guī)航油的成本壓力菊车。另一個原因是產(chǎn)能不足。由于原料收集成本高奕喻、量產(chǎn)不足您奶，以及市場規(guī)模過小等，目前國內(nèi)只有少數(shù)廠商在進行可持續(xù)航空燃料的自主生產(chǎn)摧篱。

對于我國而言晋鼓，可持續(xù)航空燃料是控制民航業(yè)碳排放快速增長的關(guān)鍵技術(shù)手段，是民航業(yè)碳減排必須啃下的“硬骨頭”松苹，必須從國家戰(zhàn)略高度加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展摘链。要在國家層面加強頂層設(shè)計，進一步明晰可持續(xù)航空燃料的戰(zhàn)略定位丘多，研究出臺可持續(xù)航空燃料中長期發(fā)展規(guī)劃岗努，規(guī)范研發(fā)應(yīng)用、原料種植收集谢鹊、燃料儲運機制算吩、民航業(yè)應(yīng)用方式與規(guī)模等。在保障糧食安全的前提下撇贺，政府部門應(yīng)加強政策鼓勵和引導(dǎo)赌莺，加快可持續(xù)航空燃料規(guī)谋溃化生產(chǎn)技術(shù)集成創(chuàng)新和應(yīng)用示范，并支持其生產(chǎn);石油石化企業(yè)需要加大可持續(xù)航空燃料設(shè)施的投資力度艘狭。力爭早日實現(xiàn)可持續(xù)航空燃料的規(guī)目嫒牛化生產(chǎn)與應(yīng)用。