“有一些重要的客戶明確提出來價(jià)格紅線咐准，超過了一定的價(jià)格就做不下去了烹驰。” 億緯鋰能的劉金成直言曼振。

作為動(dòng)力電池的上游材料商之一，億緯鋰能也感受到了壓力缤滑。

在上周末舉辦的的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上梦铭，有關(guān)電池以及原材料漲價(jià)的現(xiàn)象級問題，成為車企盔却、供應(yīng)商丸臀、機(jī)構(gòu)討論的一個(gè)焦點(diǎn)，這成為新能源行業(yè)發(fā)展路上一個(gè)巨大的障礙奖锦。

孚能科技高級副總裁兼董秘張峰在會(huì)后表示吉恍，目前動(dòng)力電池漲價(jià)都已經(jīng)完成，基本都在25%以上刊侯。

此外，張峰還透露锉走，部分企業(yè)目前正在和一些客戶磋商滨彻，針對從今年1月份到3月底的價(jià)格漲幅和客戶進(jìn)行分?jǐn)偅F(xiàn)在正在進(jìn)行第二輪漲價(jià)的磋商挪蹭。

電池組件的漲價(jià)向下傳導(dǎo)到終端亭饵，最痛的就是尚未盈利的新能源車企。本就處于低利潤的高速發(fā)展初期梁厉，現(xiàn)在還要跟電池這個(gè)“吞金獸”抗?fàn)幑佳颉＿@次的百人論壇上就能聽到諸多車企對此的“吐槽”。

會(huì)上词顾，小鵬汽車董事長何小鵬說八秃，“今年電池供應(yīng)仍有比較大的挑戰(zhàn)，漲價(jià)的比例超出我們的想象肉盹，我們還正在溝通昔驱。”他也透露，今年會(huì)將主要的產(chǎn)能放到更高毛利的車型上去纺榨。

此前3月19日榄湿，理想CEO李想在微博發(fā)文稱，“今年二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”彰怒。會(huì)上李想也表示宛扒，“碳酸鋰的成本可能就 3-5 萬元优麻，不應(yīng)該那么貴，這是暴利治队，但是就拿石油來講胯绢，石油的價(jià)格不是按照成本走的”。

比亞迪董事長兼總裁王傳福也說拂极，當(dāng)前電池原材料價(jià)格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)瑰跳。

其實(shí)，電池價(jià)格的壓力要追溯到上游原材料的上漲猛珍。

電池原材料中最關(guān)鍵的三個(gè)金屬——鋰砰普、鎳和鈷價(jià)格持續(xù)飆升。其中陕匿，公開數(shù)據(jù)顯示狗准，碳酸鋰價(jià)格從年初 5 萬元一噸上漲到年底的 50 萬元一噸，一年時(shí)間價(jià)格上漲了 10 倍茵肃。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在百人會(huì)上表示腔长，“碳酸鋰居然可以在去年一年當(dāng)中增長10倍！”他指出验残，要對鋰等原材料交易市場進(jìn)行市場管理捞附。

這意味著，上游電池原材料的漲幅您没，即將觸及到行業(yè)能承受的最大閾值鸟召。而針對原料市場的價(jià)格紊亂，有專家闡述了其中的原因氨鹏。

中汽協(xié)副秘書長陳士華日前接受采訪時(shí)稱欧募，本輪原材料價(jià)格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系仆抵，不能簡單歸結(jié)為供需矛盾跟继，屬于非理性上漲，其背后有推手镣丑，可能有人囤貨居奇舔糖，人為借機(jī)炒作，其背后有某些資本力量在助推漂岔，想借機(jī)大撈一把氓暖。

陳士華指出，哄抬動(dòng)力電池原材料價(jià)格洛续，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)破壞性極大账姜，與國家發(fā)展戰(zhàn)略背道而馳。中企協(xié)已向主管部門提交應(yīng)對建議绞宿，國家主管部門明確將堅(jiān)決重拳打擊插涛。

近日鹉灼，工信部會(huì)同國家發(fā)改委、國家市場監(jiān)管總局專門組織座談會(huì)叉弱，聽取匯報(bào)收集信息敏困，為出臺政策做準(zhǔn)備。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌也在會(huì)上表示庐冤，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度莽浴，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為泡徙，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作橱鹏，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性堪藐。

同時(shí)莉兰，國家發(fā)改委副主任林念修表示，要將加強(qiáng)鋰礁竞、鈷糖荒、鎳等資源保障體系建設(shè)，持續(xù)抓好保供穩(wěn)價(jià)模捂，加快構(gòu)建開發(fā)采購并舉捶朵，國內(nèi)國際互濟(jì)的多元化資源保供體系。

雖然電池原材料有存在投機(jī)倒把的行為狂男，不過究其根本原因综看，還是源于近年來新能源車需求的飛速上漲。供需關(guān)系的不匹配給“倒?fàn)?rdquo;擾亂市場賺差價(jià)的機(jī)會(huì)并淋。除了加強(qiáng)對市場的管控寓搬，從源頭擴(kuò)大供給才能最終緩解漲價(jià)問題珍昨。

對此县耽，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高表示问锋，恐慌性庫存儲備帶來的鋰資源需求放大是暫時(shí)的徒浸。隨著伴隨碳酸鋰供應(yīng)能力提升及開采量提升，電池回收產(chǎn)業(yè)逐漸壯大描琉，預(yù)計(jì)2-3年后躯琐，鋰資源將恢復(fù)供需平衡。

對于如何提高電池材料供給穴厅，參會(huì)的個(gè)代表也提出了來研發(fā)新材料囊古、加強(qiáng)回收等方面見解。

全國政協(xié)副主席盹火、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示狠压，對于新能源汽車行業(yè)而言司终，提升電池材料供給水平，要圍繞資源開采冶煉相品、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和回收利用系統(tǒng)建設(shè)卧他。

他同時(shí)表示，應(yīng)對鋰品山、鎳等原材料交易市場進(jìn)行管理胆建、暢通國際物流渠道，保障全球動(dòng)力電池材料供應(yīng)肘交。

國家發(fā)改委副主任林念修強(qiáng)調(diào)笆载，要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子酸些、無鈷宰译、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)魄懂，促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化沿侈，建設(shè)完善動(dòng)力電池回收利用體系，有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾市栗。

國軒高科董事長李縝認(rèn)為缀拭，到2025年，中國的碳酸鋰需求量預(yù)計(jì)為60萬噸左右填帽，而未來五年蛛淋，隨著江西、四川和青海鋰礦資源開采量提高以及電池回收技術(shù)的進(jìn)步蔗须，進(jìn)口鋰資源需求量將會(huì)大幅減少羊脾。