這并非比亞迪近年來第一次超越松下巡揍。

近日，全球動力電池出貨量最新數(shù)據(jù)出爐，中國軍團(tuán)以絕對優(yōu)勢霸榜拌艳。

據(jù)市場研究公司SNE Research數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，全球動力電池出貨量合計53.5GWh荧飞，較上一年度增長超過100%。其中名党，寧德時代出貨量和市場份額分別為18.4GWh和34.4%叹阔，而LG新能源電池出貨量為7.4GWh，市場份額約為13.8%传睹，比亞迪以11.9%的市場份額超越松下位居第三耳幢。

值得一提的是，在上述機(jī)構(gòu)出具的2月份全球電池出貨量數(shù)據(jù)中欧啤，比亞迪雖以微弱劣勢位居松下之后痪僵，但寧德時代仍以絕對優(yōu)勢占據(jù)第一，中創(chuàng)新航超過了三星SDI倍挚，排名前十共有6家中國電池制造商上榜暮诫。另據(jù)此前數(shù)據(jù)，截至2021年绪忙，寧德時代已連續(xù)五年穩(wěn)坐全球最大動力電池企業(yè)寶座参唆。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示肘渔，當(dāng)前下游需求旺盛躯殷，隨著日韓電池企業(yè)產(chǎn)能的放量，行業(yè)競爭將愈發(fā)激烈繁莲，屆時行業(yè)座次也將出現(xiàn)一定變化独府，但中國電池企業(yè)仍會在行業(yè)中扮演重要角色。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬此前在接受媒體采訪時表示石葫，“未來中國動力電池企業(yè)在國內(nèi)市場將保持市場份額領(lǐng)先優(yōu)勢桃姐，并會在全球版圖中擴(kuò)張”。

中國動力電池產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢崛起

這并非比亞迪近年來第一次超越松下汰寓。

根據(jù)SNE Research公布的全球動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示口柳，2021年10月，比亞迪以172.4%的增幅超越松下有滑，位列第3跃闹。與此同時，LG新能源在裝機(jī)量及市場份額方面也被寧德時代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后毛好。

有業(yè)內(nèi)人士告訴時代周報記者望艺，松下等日韓電池企業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品并不比中國企業(yè)差，之所以近一年來市場份額接連下滑，背后的原因十分復(fù)雜找默。除了有地區(qū)政策原因外艇劫，其自身的布局、市場需求變動也是重要因素惩激。

以松下為例店煞，早前松下主要側(cè)重于消費(fèi)電池領(lǐng)域，2010年后轉(zhuǎn)向動力電池領(lǐng)域风钻，并不斷在歐美顷蟀、日本、中國市場進(jìn)行布局缎选。得益于在電池領(lǐng)域的多年耕耘展管，松下市場份額在很長一段時間內(nèi)領(lǐng)先全球。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2015年前后否胜。這一年瓣老，工信部制定發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單(業(yè)界俗稱“白名單”)， 松下叨林、LG狞衷、三星等海外電池企業(yè)未能進(jìn)入這一目錄，一定程度也錯失了中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長的紅利料鲫。數(shù)據(jù)顯示，2021年士宏，我國新能源汽車銷量同比增長1.6倍肝慕，連續(xù)7年位居全球第一。

在上述“白名單”的助力下掐悄，寧德時代孟景、比亞迪等中國企業(yè)得到了更多發(fā)展的窗口期。華創(chuàng)證券數(shù)據(jù)顯示帅刀，松下市場份額在2015年至2016年還是全球第一让腹，2017年末便被寧德時代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，屈居第二扣溺。

與此同時骇窍，2018年，作為特斯拉的電池獨(dú)家供應(yīng)商锥余，松下與前者經(jīng)歷數(shù)年蜜月期后開始出現(xiàn)一定嫌隙腹纳。2020年，松下無緣特斯拉中國項(xiàng)目驱犹，取而代之的是寧德時代與LG新能源嘲恍。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，松下裝機(jī)量2019年僅次于寧德時代雄驹，位列行業(yè)第二佃牛。2020年第一季度淹辞，有了特斯拉助攻的LG新能源正式超越松下，2020年末俘侠，松下全年電池裝機(jī)量落后寧德時代與LG新能源桑涎，位居行業(yè)第三。

2020年下半年開始灿躏，中國新能源汽車市場開啟瘋狂序幕烈瘸，市場對動力電池的需求暴增，磷酸鐵鋰電池?zé)岫纫苍谂噬薨梗饾u顯現(xiàn)出與三元鋰電池分庭抗禮的局面范般。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新數(shù)據(jù)，今年3月郭血，我國動力電池銷量24.5GWh钟展，同比增長175.3%。1-3月瓶答，我國動力電池累計裝車量51.3Gwh肢钙，同比累計上升120.7%。其中山毛，三元電池裝車量累計21.4Gwh遍削，占總裝車量41.6%，同比累計上升54.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計29.8Gwh泽兼，占總裝車量58.2%子擅，同比累計上升217.9%。

但松下贝咙、LG新能源等日韓企業(yè)由于發(fā)展規(guī)劃略為保守样悟，旗下產(chǎn)品也多單押三元鋰電池，對中國市場的需求爆發(fā)反應(yīng)不及庭猩，只能眼見市場被逐漸成長起來的中國動力電池企業(yè)瓜分窟她，中創(chuàng)新航、蜂巢能源蔼水、億緯鋰能等企業(yè)便在這一背景下逐漸壯大震糖，而比亞迪也順應(yīng)市場變化開啟超越松下之旅。

爭搶行業(yè)未來話語權(quán)

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)徙缴，今年前兩個月國內(nèi)動力電池裝車量排行中试伙，LG新能源位居第8，松下不在前15之列于样。

“如今中國的動力電池商已具備了相當(dāng)能力疏叨，能夠與日韓企業(yè)并駕齊驅(qū)，這也是特斯拉、奔馳蚤蔓、大眾等跨國車企敢于給國內(nèi)電池商下訂單的原因泛汁。”對上述現(xiàn)象，真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯向時代周報記者表示陶焙。另有資深業(yè)內(nèi)人士向時代周報記者分析稱寿经，“中國動力電池的制造成本相對較低、產(chǎn)能也大听量，而且整個產(chǎn)業(yè)鏈非常齊備剖坟，多種因素相加超越日韓并不奇怪”。

動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上游金屬及非金屬材料;中游動力電池組成部分榕暴，包括正極材料绪桑、負(fù)極材料、隔膜飘具、電解液和結(jié)構(gòu)件等;下游動力電池主要生產(chǎn)廠商及配套車型等猴试。據(jù)時代周報記者梳理，當(dāng)前鋰電產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)载易，中國幾乎都出現(xiàn)了行業(yè)龍頭公司粒惜。比如動力電池領(lǐng)域的寧德時代，主營電解液的天賜材料颈墅，容百科技與貝特瑞分別專注于電池正極與負(fù)極蜡镶，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)精盅、格林美帽哑、洛陽鉬業(yè)、華友鈷業(yè)等擁有海量的礦產(chǎn)資源叹俏。

從1870年至今的150年時間里，電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了五次核心技術(shù)革命僻族，整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)主流路線也從鉛酸電池粘驰、鎳鉻電池、堿性電池述么、鎳氫電池過渡到了鋰離子電池蝌数，每一個階段都會產(chǎn)生不一樣的行業(yè)格局。盡管當(dāng)前中國動力電池行業(yè)強(qiáng)于日韓等國度秘，但這只是階段性的顶伞。

“一定要有一個稍長遠(yuǎn)的規(guī)劃，2025年會怎么樣?2035年我們汽車行業(yè)應(yīng)該會是什么樣?人無遠(yuǎn)慮必有近憂剑梳。”對此唆貌，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群也思考過。日前，有資深業(yè)內(nèi)人士向時代周報記者表示吕得，當(dāng)前的動力電池行業(yè)還處于快速發(fā)展階段亮倍，技術(shù)日新月異，如果稍不留神浴誉，就很可能落后行業(yè)纠惧。鋰離子電池雖是當(dāng)下主流，但其技術(shù)演變幾乎摸到天花板孝速，在上游原材料價格暴漲背景下赛虽，行業(yè)也迫切呼喚更先進(jìn)的動力電池技術(shù)出現(xiàn)。

在下一代電池技術(shù)中橱殉，目前固態(tài)電池被普遍看好刺泌。據(jù)了解，全球多個車企和電池廠家布局了固態(tài)電池領(lǐng)域视甩，其中包括豐田士袜、寶馬、大眾电爹、LG新能源蔫仙、松下、寧德時代丐箩、比亞迪等行業(yè)巨頭摇邦。

此外，不少國家也將固態(tài)電池作為鋰電池未來發(fā)展方向屎勘，并在政策規(guī)劃中給與一定支持施籍，這其中包括日本、美國概漱、德國丑慎、中國等。2019年12月瓤摧，我國發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見稿)竿裂，提出了加強(qiáng)固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的要求，首次將固態(tài)電池上升到了國家層面照弥。到2030年腻异，我國液態(tài)電解質(zhì)將演變?yōu)楣虘B(tài)電解質(zhì)。