3月24日番艳，位于江蘇蘇州星塘大潤發(fā)停車廠左側(cè)的蔚來站充換電站上線，這是蔚來汽車第866座換電站韭山。隨著國家明確鼓勵開展換電模式的推廣應(yīng)用、工業(yè)和信息化部在11座城市啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點、寧德時代和吉利等行業(yè)巨頭入局咳铅，曾經(jīng)不被看好的換電模式重回人們視野肯锻。有機構(gòu)稱伍愕，今年將成為我國換電行業(yè)高速發(fā)展元年。
重新認識換電優(yōu)勢
“入庫户犯、換電蓉庆、出庫”，全程自動化糜透，整個過程不到5分鐘撤宽，一輛新能源汽車就又可以滿電行駛了，這對于很多蔚來汽車車主來說粤咪，已是補能的習(xí)慣場景谚中。
“與充電相比，換電的優(yōu)勢在于可以實現(xiàn)快速補能寥枝、電池升級宪塔、電池健康檢測、電池包快速回收囊拜、用戶按需使用靈活換電某筐。”談起換電的優(yōu)勢，蔚來能源高級副總裁沈斐解釋艾疟，這不僅是當(dāng)前唯一可以和油車加油速度媲美的加電手段来吩，而且基于換電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)電池升級的成本，也遠低于基于常規(guī)的汽車維修體系給電池升級蔽莱。
與此同時弟疆，用戶在不同階段、不同用車場景盗冷，還可以根據(jù)需要選擇合適的電池怠苔。“這樣既提升了用戶體驗，也提升了電池使用效率台凰，不需要時時刻刻背著花很多錢買來的大電池义黑。”沈斐給記者算了一筆賬，電動車初始購車成本中橘曙，動力電池占比40%左右慷递，“車電一體”的充電模式使整車成本大幅抬高儒剧，而車電分離模式下，電動車購置價最高可下降一半祸芙。特別是在重卡和出租車停唐、網(wǎng)約車領(lǐng)域推廣，可以提升運營效率钱锉，經(jīng)濟效益更加明顯时憾。此外，電池材料也可納入循環(huán)經(jīng)濟中诊捆，進一步提升環(huán)保效率鸽拱。
事實上，早在2011年國家電網(wǎng)就將電動汽車的基本商業(yè)運營模式確定為：換電為主纸措、插充為輔谓苟、集中充電、統(tǒng)一配送线定。比如娜谊，在變電站附近建充換電站可避免沖擊配電網(wǎng)确买；城市中心區(qū)可依托近郊區(qū)的變電站斤讥，建設(shè)電池集中充電站。遺憾的是湾趾，當(dāng)初這一“削峰填谷”構(gòu)想沒能迎來產(chǎn)業(yè)界的響應(yīng)芭商。
蔚來布局換電站，曾經(jīng)一度被認為是砸錢搀缠、賠錢的買賣铛楣。可就在2020年10月20日艺普，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》簸州，明確鼓勵開展換電模式推廣應(yīng)用；工信部啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點后歧譬，一切開始改變岸浑。
今年1月18日，寧德時代正式切入電動車換電賽道测扼，推出了換電服務(wù)品牌EVOGO及“巧克力換電塊”的組合換電整體解決方案慷郎。6天后，吉利和力帆宣布成立重慶睿藍汽車科技有限公司纲秫，也進軍換電市場促驶。
“巨頭寧德時代的加入，非但沒有擠占換電市場的空間单步，反而是拓寬了賽道物遗，讓換電企業(yè)有了更大的發(fā)展空間涣恤。”奧動新能源有關(guān)負責(zé)人表示，“寧德時代進入換電賽道后插撩，我們的業(yè)務(wù)進展更加順利了诉德，一汽、廣汽等很多合作伙伴主動來探討換電模式的發(fā)展钢怪。”
中信證券認為柱洽，2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展元年，全年有望新增換電站超3000個鲁修，2025年有望超1萬個本谜。中金公司在相關(guān)研報中測算，至2025年換電站保有量約在1.25萬座至5.19萬座偎窘。遠期來看乌助，全國需要乘用車換電站55萬座，重卡類換電站6萬座陌知，對應(yīng)換電站設(shè)備及電網(wǎng)側(cè)設(shè)備合計1.8萬億元他托。
三大難點亟待突破
新能源汽車保有量和使用量快速增長，充電以及換電服務(wù)的需求也隨之遞增仆葡。然而赏参，不可否認的是，換電模式在車電分離的整個生命周期和生態(tài)建設(shè)中沿盅，有些配套政策措施亟待突破把篓。吉利集團董事長李書福表示，首先腰涧，在換電站建設(shè)管理相關(guān)環(huán)節(jié)韧掩，換電站作為重資產(chǎn)投資，土地多為租賃性質(zhì)窖铡，可選擇土地很少柒汉，土地審批存在諸多限制。同時萨宙，受限于跨品牌监昏、多車型、換電平臺及裝置技術(shù)吊烫、換電電池包通信協(xié)議言酪、電連接器技術(shù)等的通用性，一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型谍钝，從而導(dǎo)致日益增加的建站需求和有限的土地败饵、電力資源之間的矛盾進一步凸顯。
其次椭徙，在國家標準方面熊过，除了2020年5月國家標準委與工信部發(fā)布的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準之外吝重，其他大多是前些年發(fā)布的推薦性標準、行業(yè)標準胖真，在新技術(shù)沦匿、新形勢快速發(fā)展的今天，都亟待修訂完善振峻。
以目前的汽車公告模式為例臼疫，均是以整車（含電池）為整體上公告。然而扣孟，在車電分離模式下烫堤，一個換電車型會匹配多種電池，一塊電池也會匹配多個車型凤价。如果3款車可以對應(yīng)3款電池鸽斟，那么這3款車則需要上9次公告，有新電池開發(fā)出來利诺，還需要重新上公告富蓄。如果準備開發(fā)一款新車型，則需要將所有可以匹配的電池全部上一遍公告慢逾。
此外立倍，各電池廠商研發(fā)方向和進度各不相同，動力電池產(chǎn)品的能量密度氛改、電池結(jié)構(gòu)帐萎、尺寸規(guī)格等方面無法做到統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電模式難以形成規(guī)模效應(yīng)臊癞。換電電池標準化程度低也制約著多個品牌車型共享同一個換電站，延緩了換電站的發(fā)展進程吸畸。換電模式的適配問題绣嫉，需要車企和電池企業(yè)共同推進，若無標準推進翁脓，各車企品牌仍將使用不同的換電接口普计，無法完成適配。
提升資源利用頻率
任何一種商業(yè)模式漫北，只有實現(xiàn)盈利迂唤，才能夠得以持續(xù)。與充電相比市贡，由于前期投資更大革惊，當(dāng)前最困擾充電企業(yè)的無疑就是如何實現(xiàn)盈利。對此切果，寧德時代電服總經(jīng)理陳偉峰表示：“從寧德時代的商業(yè)方案看骏卿，換電站換電池的車多了符焊，就有機會實現(xiàn)盈利。標準化下將會有更多的車型更換電池姻僧，對此我們比較有信心规丽。”
沈斐告訴記者，蔚來二代換電站的電容量需求與10根左右超充樁差不多撇贺，但是只占4個車位赌莺，而10根超充樁需要10個車位。同樣占地面積下松嘶，二代換電站的服務(wù)能力約為超充站的兩倍雄嚣。除了快速補能，換電站還可以實現(xiàn)電池升級喘蟆、電池健康檢測缓升、電池包快速回收、用戶按需使用靈活換電蕴轨。整體上看港谊，只要有一定的用戶換電需求，每千瓦時電的成本橙弱，充電和換電是基本相當(dāng)?shù)钠缢隆Ｈ绻紤]電池升級、電池檢測傻椿、快速回收等阅秀，換電站的經(jīng)濟性會更好些。
“加速推動換電模式標準化肤狞、通用化京拣，是實現(xiàn)盈利的前提條件。”李書福認為货瘫，當(dāng)前要推動換電接口軟硬件協(xié)議的標準化帜猩，推進換電電池包的標準化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企鬓灼、不同換電站朦阶、不同用戶之間互通互換，提升資源利用效率瘪吭。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長許艷華認為杰翰，從換電車型開始推廣電池包的標準化，不僅可以避免換電站不兼容经芋，消費者見站不能用的尷尬焰诲，還有利于企業(yè)提升換電頻率，形成規(guī)模效應(yīng)，跑通商業(yè)模式蹦骑。
