繼年初第一輪漲價之后，近日沉桌，電動車企又開始了第二輪漲價谢鹊。特斯拉、比亞迪領漲蒲牧，理想、小鵬赌莺、威馬冰抢、零跑、哪吒艘狭、幾何等車企也加入到了漲價大軍的陣營挎扰。

與之前零星漲價不同的是，進入3月以來巢音，此輪漲價潮有愈演愈烈之勢遵倦。特斯拉7天內(nèi)提價3次之多，單個車型累計漲價最高達3萬元;比亞迪選在3月15日深夜宣布漲價官撼，消費者在漲價前僅有10分鐘可在線下單梧躺，很多人第二天才后知后覺;小鵬汽車官宣提價幅度對標特斯拉;威馬汽車公告顯示，有車型一次性漲價高達2.6萬元……

據(jù)不完全統(tǒng)計傲绣，截至目前遣惊，今年已有超20家電動車企陸續(xù)宣布漲價，涉及車型近70款待鲤，漲幅不一渠盅。

對于漲價潮，多家車企歸因于“受原材料價格大幅上漲狞饮、供應商供貨緊張和補貼退坡等”的影響供辰。業(yè)內(nèi)人士指出，今年影響車企漲價的成本因素佣各，最主要集中在動力電池價格的大幅上漲以及供應不足上梢苍。

3月19日晚，理想汽車CEO李想在社交媒體上表示指胡，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜杜凌。和電池廠商已談妥價格的車企，基本都已宣布漲價杰翰，其他車企等談妥采購價后也將普遍漲價名篷。

從李想的表態(tài)，加之理想汽車已官宣漲價焰诲，再結合上述漲價車型部分配套電芯情況途茫，由此可以推測碟嘴，寧德時代、弗迪電池囊卜、國軒高科娜扇、蜂巢能源、孚能科技栅组、捷威動力雀瓢、鵬輝能源等動力電池主流企業(yè)或已與大部分客戶就電池漲價達成一致。

近日玉掸，某電動車企相關負責人的表態(tài)也佐證了這一現(xiàn)狀刃麸。該負責人對外表示，自去年下半年至今司浪，寧德時代動力電池漲價兩次泊业，按一輛車的電池成本來算，上次漲了1萬元啊易，前不久又漲了1萬元吁伺。該負責人還稱：“承受不住電池等原材料價格上漲，在最近幾個月里堤酿，我們電動汽車也已經(jīng)悄悄漲了兩次價格谷培。”

針對這一說法，3月21日镇评，寧德時代回應稱梧杠，因上游原材料價格大幅上漲，確實已動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格也菊。

同日啤都，孚能科技也表示，已完成大部分主要客戶價格談判揽宵，今年產(chǎn)品售價有不同程度提高溃锤。此外和戴姆勒價格談判也在進行中。

上述表態(tài)已經(jīng)佐證了動力電池漲價的事實脐拄。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露灿拗，此輪動力電池普遍漲幅在15%~20%之間，部分客戶漲幅甚至達到30%醇樱。

而追本溯源來看侍上，動力電池價格的上漲是由以碳酸鋰、氫氧化鋰郎哭、鎳他匪、鈷為代表的上游原材料價格的大幅上漲所造成的。其中夸研，電池級碳酸鋰價格邦蜜，從2021年年初約5萬元/噸依鸥，至年末增長到超過27萬元/噸，年內(nèi)漲幅高達440%悼沈。截至目前贱迟，電池級碳酸鋰又進一步暴漲突破50萬元/噸大關，2022年的漲幅至此已超過75%絮供。

原材料漲價對電池企業(yè)影響有多大?

機構數(shù)據(jù)顯示衣吠，碳酸鋰每噸漲價10萬元，鋰電電芯成本將上漲約0.09元/Wh壤靶，對于一輛搭載70KWh電池的電動汽車來說缚俏，其電池成本將增加約6300元。碳酸鋰從每噸5萬元漲到50萬元萍肆，抬升電池成本約為2.83萬元袍榆。這還不包括鎳栽铁、鈷笆犀、銅箔等材料漲價因素。

伴隨原材料價格飆升影響判原，電池企業(yè)承壓調(diào)價在去年10月就已經(jīng)開啟锉纹，彼時鵬輝能源、國軒高科今天、比亞迪等企業(yè)先后傳出調(diào)價函残宽。

由于動力電池成本高企，整車廠也難負電池采購價上漲之重置悦，導致這一波整車漲價潮集中來襲父吧。目前來看，車企提價或將引發(fā)一系列新的市場變化：

第一捂旨，從原材料漲價測算電池成本漲幅秉唇，以及電動汽車價格漲幅，目前產(chǎn)業(yè)中下游處于較為合理的傳導范圍憨琅。

第二漆勉，原材料價格方面，利好因素包括部分原材料價格向下有所波動叙谨，隨著上游節(jié)后復產(chǎn)温鸽，產(chǎn)能有所回升，而不利因素是手负，碳酸鋰價格在達到52萬元/噸高點后雖有所回落涤垫，但依然在50萬元/噸以上，價格未見明顯拐點竟终，加之新建產(chǎn)能釋放還需較長時間雹姊，供需錯配導致短時間內(nèi)原材料價格或將維持高位股缸，電池生產(chǎn)成本依然高企。

第三吱雏，漲價對于整車廠無疑是把“雙刃劍”敦姻。有整車廠表示，為緩解電池成本壓力歧杏，整車漲價是無奈之舉镰惦，以避免賣得越多虧得越多。而對于整車廠的漲價“困局”犬绒，也不難理解娩伴。不漲價，企業(yè)難以承擔成本高企帶來的壓力;漲價過猛可能對汽車銷量造成波動等吝，影響自身市場占有率靠牙。

第四，整車廠漲價潮或引發(fā)消費者抵觸情緒泽中。除了部分消費者為鎖定指標用之外虎疗，市場觀望態(tài)度可能提升，尤其是針對價格敏感度較高的微型車市場熏虱。受此影響榄缸，有業(yè)內(nèi)人士認為，今年電動汽車整體銷量想達到預期難度會增加浓盐。

第五涌疲，原材料價格的強勢，導致無論是電池企業(yè)調(diào)價倚胀，還是整車廠漲價九昵，都很難增厚中下游企業(yè)自身利潤，新的利潤增長點有待發(fā)掘可款。

接下來育韩，對于電池企業(yè)而言，競爭環(huán)境將更加激烈筑舅，如果不能較好地協(xié)調(diào)上游原材料供給和滿足下游整車廠配套需求座慰，恐將被市場殘酷淘汰〈浼穑考驗電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作版仔、降本增效能力的時候或已來臨，電池企業(yè)對上游原材料供應的把控和議價能力误墓、材料回收再利用能力蛮粮、創(chuàng)新技術和內(nèi)部管理降本能力等都將在今年得以體現(xiàn)。這既是對整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力的考驗，也是對企業(yè)自身綜合實力的巨大考驗然想。大浪淘沙莺奔，這一波浪潮的涌現(xiàn)，或將會對整個產(chǎn)業(yè)鏈格局帶來不小的改變变泄。