伴隨著新能源汽車銷量逆勢上揚辜纲，圍繞動力電池的爭奪也愈演愈烈笨觅，電池產(chǎn)業(yè)新的挑戰(zhàn)浮現(xiàn)：原材料價格上漲、低碳壓力耕腾、技術(shù)路線之爭……這一次屋摇，動力電池廠商密集發(fā)聲揩魂，可以窺探出行業(yè)怎樣的趨勢?
挑戰(zhàn)一
不同技術(shù)路線誰將勝出
在動力電池領(lǐng)域，寧德時代一家獨大炮温，占據(jù)市場過半份額火脉。寧德時代首席科學(xué)家吳凱稱，即將發(fā)布的麒麟電池茸汇，系統(tǒng)密度高出13%品糯。
但挑戰(zhàn)者眾。目前居饵，各家企業(yè)押注不同的技術(shù)路線蛔交，唯恐掉隊。有意思的是减严，此次會上镐访，包括松下、億緯鋰能和比克等企業(yè)肮碗，不約而同力挺4680大圓柱電池限榆。
“圓柱電池、大圓柱電池成為‘行業(yè)王者’已經(jīng)初露曙光始踪，它具備突出的安全性和經(jīng)濟(jì)性笆唧，正在成為動力電池的終極技術(shù)方向。”惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成說洁糟。
在他看來岸裙，大圓柱電池會成為未來中高端車輛的主要電源方向，而磷酸鐵鋰電池則對普及性的車型可以提供廉價速缆、優(yōu)質(zhì)電池降允。“軟包電池系統(tǒng)成本要貴出兩三千塊錢，即使性能優(yōu)異艺糜、客戶喜歡拟糕，我們也沒有敢在這個方向大規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn)。”
無獨有偶，深圳比克電池副總裁樊文光也談到，從特斯拉電池日提出到現(xiàn)在瘤运，大圓柱電池走入大眾視野近兩年置吓，作為未來5—10年內(nèi)中高端電動車的最優(yōu)解和電動汽車滲透率的突破口。
樊文光表示边涕，當(dāng)下動力電池市場形成了方殼片晤碘、軟包、圓柱三種形態(tài)三分天下的局面功蜓，各方面的性能優(yōu)勢決定了大圓柱動力電池是未來5—10年內(nèi)中高端電動車最優(yōu)解园爷。
深圳的欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司副總裁張耀則沒有明確具體路線，但他透露，年底將量產(chǎn)一款純電超級快充電池卷芜，充一次電續(xù)航700公里夷朽，充電10分鐘增長400公里續(xù)航。
挑戰(zhàn)二
材料價格上漲致供應(yīng)鏈不穩(wěn)
新能源汽車的強(qiáng)勢崛起元粹，帶來了動力電池的“群雄爭霸”熄朴，也進(jìn)一步促使上游原材料供應(yīng)愈發(fā)緊張。
劉金成坦言勺激，過去是“有理走遍天下”雾鸠，現(xiàn)在是“有鋰走遍天下”，各類資本捎滴、企業(yè)都在走遍天下找鋰資源纪娄，億緯鋰能也在積極部署戰(zhàn)略供應(yīng)鏈，包括鋰資源悉契、鎳資源启毁、鈷資源等等，通過結(jié)成伙伴酿装、成立合資公司等方式访递，保障公司的穩(wěn)定發(fā)展。
即使打造了一些合作企業(yè)生態(tài)圈同辣，但它們也只是占億緯鋰能供應(yīng)量的50%以下拷姿，劉金成說，一個人走得快旱函、一群人走得遠(yuǎn)响巢，供應(yīng)鏈需要不斷擴(kuò)大和成長。
遠(yuǎn)景動力執(zhí)行董事棒妨、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍也提到踪古，下一代動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大關(guān)鍵因素就是產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同。電池產(chǎn)業(yè)要和上游券腔，特別是材料供應(yīng)商伏穆，從鋰礦石到鋰鹽湖礦，到鎳礦纷纫、鈷礦枕扫、前驅(qū)體、正極辱魁、負(fù)極等關(guān)鍵材料的匹配融合至關(guān)重要燥颠。如果還能保障及時的能源供應(yīng)，不僅可以縮短上游原材料供給達(dá)產(chǎn)時間轨赦，還能降低總成本睛赁。
不過闻荠，緩解了這陣子的供應(yīng)鏈危機(jī)，轉(zhuǎn)眼又將陷入產(chǎn)能過剩的窘境徙祥。多家動力電池廠商表示藻拟，上游原材料的價格上漲、動力電池供應(yīng)緊張之仍，將只是階段性現(xiàn)象屉韧。
“到2025年，鐵鋰正極楔答、三元正極谆藐、負(fù)極材料需求分別是200萬噸、130萬噸更假、160萬噸监灌，但目前僅十大生產(chǎn)企業(yè)規(guī)劃就分別達(dá)到546萬噸、267萬噸击胜、317萬噸亏狰，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實際需求量。”國軒高科董事長李縝說偶摔。
他介紹暇唾，國軒高科在宜春投資鋰礦資源，而宜春到2025年將形成50萬噸的鋰資源開發(fā)辰斋，這將徹底終結(jié)中國鋰資源的短缺情況策州。同時，技術(shù)進(jìn)步和替代戰(zhàn)略宫仗，將使得資源依賴大為減少够挂，預(yù)計到2040年，制造電池對原材料的總需求藕夫，將可從回收電池中獲取孽糖。
挑戰(zhàn)三
“零碳”壓力如何化解
交通是重要的低碳出行場景，多位企業(yè)家認(rèn)為毅贮，未來的動力電池必然是低碳甚至零碳制造办悟。
趙衛(wèi)軍提到，越來越多的車企宣布在2035年—2040年左右實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和炊捻，最近鸦呆，奔馳就宣布全球所有工廠到2022年實現(xiàn)碳中和，到2039年實現(xiàn)所有車輛碳中和拼建。
就在最近，遠(yuǎn)景動力宣布枪笆，將為奔馳旗下新一代純電SUV車型EQS提供動力電池辜尝。趙衛(wèi)軍透露毫蚁，能夠和奔馳合作，除了提供全球化高品質(zhì)的動力電池雳址，也是因為遠(yuǎn)景的碳中和解決方案能力析深。
實現(xiàn)零碳的第二重壓力來自法律法規(guī)，趙衛(wèi)軍說敌痘，2023年歐盟就開始征收碳關(guān)稅而且明確咨锐，沒有清晰可靠碳足跡報告的電池和新能源汽車，會被拒絕進(jìn)入歐盟市場钢婆。以一個100度電左右電池包來算系馁，從中國出口，二氧化碳排放量約為4—5噸窟扑，一個電池包的碳成本約為400歐元—500歐元喇颁。
圍繞“雙碳”目標(biāo)，企業(yè)感受到了壓力嚎货。欣旺達(dá)集團(tuán)承諾橘霎，二氧化碳排放將小于800萬噸，同時殖属，建立綠色智能制造姐叁，實現(xiàn)電池制造環(huán)節(jié)零排放，包括各個制造基地洗显、各個園區(qū)逐步將綠電使用提至90%;采用數(shù)字孿生技術(shù)外潜，降低每瓦時的人力成本，等等墙懂。
張耀表示橡卤，通過對資源的循環(huán)利用，如正極材料金屬的循環(huán)利用以及電池中鋁和銅的回收利用损搬，不僅有助提升供應(yīng)鏈安全碧库，還可以減少碳排放。技術(shù)之外功跑，管理也非常關(guān)鍵乞哀，欣旺達(dá)成立了點鏈公司，開發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)荞谬，實現(xiàn)電池碳足跡全生命周期追溯趣情。
