最近新能源汽車的漲價潮翩汰，讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮平匈，到底是要抓緊下手，還是要再等等靠汁。面對這個問題甩幔，要做出「正確」的決定吠败，似乎并不簡單焦忌。從 3 月以來捆牍，特斯拉、比亞迪绳粮、理想拆鹉、小鵬、哪吒等近 20 家廠商睹揍，密集發(fā)布漲價公告。特斯拉更是在不到 10 天的時間匀冈，3 次上調(diào)價格责某。

這股浪潮還沒有結(jié)束。理想汽車董事長郁秦、CEO 李想在微博上說喘茵，「目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌能说，基本上就都立刻宣布了漲價丈轻。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的绎谦，等待談妥后也普遍會立刻漲價管闷。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜∏猿Γ」

在這些背后包个，主要是因為動力電池原材料市場供需失衡，導致價格暴漲冤留。SMM 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示碧囊，3 月 31 日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報價 49.9 萬元到 50.6 萬元/噸纤怒。自年初至今糯而，國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價已累計上漲 22 萬元/噸，漲幅超過 80%泊窘。2021 年初熄驼，碳酸鋰價格則僅為約 5 萬元/噸。除此之外烘豹，鈷谜洽、鎳等原材料價格也出現(xiàn)較大幅度上漲。

這也讓動力電池回收行業(yè)水漲船高，大量玩家涌入囱叼。企查查數(shù)據(jù)顯示烂多，國內(nèi)動力電池回收企業(yè) 3.85 萬家，其中 2020 年新增動力電池回收相關企業(yè) 3321 家沟乘，同比增長 143%盒酷；2021 年新增 2.44 萬家，同比增長 635%伟铸。在這個市場中迟书，不僅有主機廠、電池廠厘沉、材料廠背景的「正規(guī)軍」伴罢，還有大量的小作坊。目前护丢，小作坊似乎占據(jù)更多的主動挚性，這主要是因為當前退役電池數(shù)量相對有限，「正規(guī)軍」的規(guī)纳芭妫化優(yōu)勢還沒有完全發(fā)揮出來烫扼。

中國科學院院士歐陽明高在 2022 中國電動汽車百人會論壇上表示，大量動力電池退役即將進入快速上升期碍庵。到 2025 年映企，我國需要回收和梯次利用的電池總量為 125GWh（相當于 125 萬塊 100 度電的動力電池）。

隨著越來越多的動力電池開始退役静浴，動力電池「回收江湖」的格局或?qū)⒏淖儭?/p>

舊電池爭奪戰(zhàn)

回顧新能源汽車的發(fā)展史堰氓，從 2013 年以來銷量逐年上升，鋰電池的生產(chǎn)和需求量也在迅速放大苹享。一般來說豆赏，汽車動力電池的平均壽命在 5 到 7 年，當電池容量衰減到 60% 到 80% 時富稻，一般就需要進行退役處理掷邦。

假如你是新能源汽車的車主，電池已經(jīng)衰減嚴重椭赋，你會如何處理它呢抚岗？

可能只要你打開閑魚、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等平臺哪怔，搜索「動力電池回收」等關鍵詞研矗，會看到高價回收、上門回收夷硅、價高同行 40%芒浪、快速結(jié)款等字眼歧余。

回收后等待拆解的廢舊電池｜視覺中國

部分業(yè)內(nèi)人士表示，今年的電池回收行情谦牛，基本上處于供不應求的局面跟努，只要有貨源可以全國各地上門回收。因為原材料市場的大幅上漲住建，超過很多人預期垛撬，現(xiàn)在電池回收基本上是一天一個價。目前逆辐，動力電池的回收價格在 1.5 萬元/噸左右达快，一年前大約在每噸 8000 元/噸，上漲接近一倍唧尊。

這也讓電池回收市場甸胃，出現(xiàn)了價格倒掛的現(xiàn)象。一般來說跪另，動力電池的回收價格拧抖，是以上海有色網(wǎng)的鈷、鎳價格為參照罚斗，并在這個基礎上有一個折扣系數(shù)。以往宅楞，回收商一般按照電池所含金屬原材料價格的七折左右回收针姿。但隨著碳酸鋰、鈷厌衙、鎳等動力電池原材料價格暴漲距淫，部分回收商為了搶奪退役電池資源，給出了 130% 的回收折扣婶希。

之所以會出現(xiàn)這種情況榕暇，中國動力電池回收與梯次利用聯(lián)盟秘書長楊林表示，目前全球新能源汽車銷量大幅攀升喻杈，電池產(chǎn)能擴張幅度驚人彤枢。而上游原材料短期內(nèi)無法滿足需求，從而造成了原材料價格持續(xù)上漲见擦⊙叫希回收商敢貼錢回收诀次，就是押寶原材料價格還會繼續(xù)上漲。

不容忽視的是司箫，目前退役的動力電池大部分都流入了小作坊，正規(guī)網(wǎng)點回收的電池只占到整個市場的 20% 左右锌拾。

之所以出現(xiàn)這種情況绕众，主要是因為小作坊給出的價格瞪卜，比正規(guī)渠道要高。目前姆已，國內(nèi)動力電池回收畴文，還沒有明確的定價機制，主要還是采取市場競價的方式夫石。因為小作坊可以不開發(fā)票伪睬，在報廢電池的過程中，環(huán)保和消防等方面的投入也非常有限鸭僧，所以收益更高口溃。這也讓它們可以給出更高的收購價格。

瑞薩科林（上海）新能源有限公司總經(jīng)理郭紅松曾表示旷偿，很多小作坊就是隨便找個地方烹俗，搭個棚子，就開始對電池進行暴力拆解萍程，值錢的鉛板拿出來后幢妄，就把酸液隨便排放。這與正規(guī)企業(yè)的齊全配套設施和流程相比茫负，在成本上可以差出一倍蕉鸳。

除此之外，還有一個很重要的原因忍法，是回收鏈條中的權責關系存在錯位潮尝。按照生產(chǎn)責任延伸制度，整車企業(yè)應當是電池回收的責任主體饿序。但從實際情況來看勉失，整車企業(yè)缺乏動力，設置的網(wǎng)點并未起到應有的作用原探。電池企業(yè)在電池制造乱凿、二次利用和拆解回收方面，有自己的技術優(yōu)勢芯妇，但卻被排除在回收體系之外帝璃。這就給了很多小作坊提供了生存機會。

回收「江湖」

除了小作坊肃刁，各路大玩家也紛紛入場冻哈，涉及了整車廠、電池廠抚言、材料廠优隔、第三方回收企業(yè)等，幾乎覆蓋了新能源汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈芦槽。

其中棋少，整車廠方面杯娶，據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉儡特、大眾栅苞、比亞迪、威馬等已宣布建立自家動力回收體系疏唾，蔚來蓄氧、上汽等推廣換電的車電分離政策，也有利于建立回收體系槐脏；三元材料廠華友鈷業(yè)喉童，旗下有循環(huán)科技和再生資源兩家回收企業(yè)。從事電池正極材料研發(fā)顿天、生產(chǎn)的容百科技堂氯，也與格林美達成協(xié)議，投資后者旗下電池回收公司牌废。

動力電池企業(yè)中咽白，寧德時代早在 2015 年就收購了邦普循環(huán)，負責其電池循環(huán)業(yè)務鸟缕。2021 年 12 月邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項目開工晶框，總投資達 320 億元；2021 年 3 月懂从，國軒高科在合肥落地了囊括動力電池回收的生產(chǎn)基地授段，總投資達到 120 億元。此外莫绣，孚能科技策见、蜂巢能源等電池廠也通過投資镀材，切入回收產(chǎn)業(yè)鏈妆浅。

這里要特別提到「白名單」企業(yè)。2018 年忍具、2020 年爵缸、2021 年，工信部先后發(fā)布了三批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告却怪，截至目前進入這個名單的企業(yè)累計僅有 45 家晚饰。進入「白名單」，也就意味著是國家認可的「正規(guī)軍」殷感，在回收資質(zhì)窃橄、渠道、技術和規(guī)模方面熏迷，都具備了相對完善的體系和運營能力赵腰。不過都癣，「白名單」并不具有強制排他性。

從事廢舊電池回收業(yè)務的上市公司粵宏遠 A 曾表示敦间，目前動力電池回收行業(yè)聚集度不高瓶逃，可持續(xù)的回收體系還尚未健全，投入產(chǎn)出比不高廓块。特別是在價格處于高位的情況下厢绝，回收企業(yè)多是各自為戰(zhàn)，無序競爭嚴重带猴，并沒有形成產(chǎn)業(yè)合力昔汉。目前廢舊鋰電池供應總量不及回收處理產(chǎn)能的一半，市場存在巨大的供應缺口浓利。

那退役動力電池回收后挤庇，要如何處理呢？一般會有兩個流向：一個是梯次利用贷掖，一個是拆解回收嫡秕。所謂「梯次利用」，就是將電池容量比較高的電池苹威，在其他領域逐級進行利用昆咽，比如儲能、路燈或低速電動車等領域阿魏，直到電池容量低于 20%鉴梦；至于「拆解回收」，其實就很簡單耘泰，就是通過技術手段逐茄，從退役電池中回收鋰、鈷嘀醋、鎳等金屬张域，進行資源化利用。

不過讲侵，從具體的實踐來看蚪录，國內(nèi)的梯次利用還存在明顯的短板。據(jù)了解耸壮，梯次利用分為四個階段粤街，分別是拆解、余能檢測笑驶、篩選與重組职颜。與歐、美嫌变、日等國家相比吨艇，國內(nèi)梯次利用體系建立時間較晚袋马，技術和設備上存在一些差距，特別是退役電池拆解的安全上秸应。再加上退役電池的溯源性比較差虑凛，評估體系和標準不健全等問題，梯次利用并未完全展開软啼。

拆解分類后的動力電池碎片｜視覺中國

目前桑谍，退役動力電池的處理方式，主要還是以拆解回收為主祸挪。這個過程包括預處理锣披、二次處理與深度處理三個環(huán)節(jié)。其中贿条，預處理主要是針對退役電池仍有部分電量雹仿，所以要進行深度放電、破碎和物理分選整以；二次處理主要是使正負極活性材料與基底發(fā)生分離胧辽，方法有熱處理法、有機溶劑溶解法勒蜘、堿液溶解法以及電解法等悄锈；深度處理是處理過程的關鍵，主要包括浸出和分離提純兩個過程炊惊，對有價值的金屬材料進行提取菌渐。

廢舊電池回收提煉出來的金屬粉｜視覺中國

現(xiàn)如今鋰電池回收工業(yè)中，常用的技術有干法回收和濕法回收等亮钩。其中暖娃，濕法工藝是目前回收廢舊鋰電池較為成熟的技術，順序一般是先提取鈷巢驶、鎳等價格更高的材料力浅，然后再提取鋰，回收率平均為 70% 到 75%品客，工藝好一些的能超過 80%榴弧，但純度只有 80% 到 85%准瘪。如果要產(chǎn)出電池級碳酸鋰粟翔，還需要經(jīng)過一道加工工序；而如果采用濕法優(yōu)先提鋰工藝讼载，三元材料中鋰的回收率能達到 95%轿秧，磷酸鐵鋰材料鋰的回收率也能達到 92%。

更大「退役潮」將至

從目前來看咨堤，回收行業(yè)對于原材料的支撐力度微乎其微菇篡。部分投資人士表示漩符，以碳酸鋰為例，當前通過回收渠道再生的碳酸鋰驱还，只占整個市場的 4% 到 5% 左右嗜暴。

不過，市場正在等待更大規(guī)模的退役潮议蟆。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示闷沥，2020 年我國動力電池累計退役總量約為 20 萬噸（約 25GWh），到 2025 年這一數(shù)字將上升至 78 萬噸咐容。根據(jù)東方證券測算舆逃，屆時電池回收市場規(guī)模將會達到 370 億元。

同時戳粒，為了減少「劣幣驅(qū)逐良幣」的現(xiàn)象路狮，國家也在進一步進行規(guī)范。日前恼芙，工信部副部長辛國斌表示结晒，今年將著眼于健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解龟冻、再生利用等技術攻關汤史，不斷提高回收比率和資源利用效率。

2 月 10 日卒粮，八部委也聯(lián)合發(fā)布了《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案的通知》巴锄，其中提及，實施廢舊動力電池钱挺、廢舊手機等再生資源綜合利用行業(yè)規(guī)范管理惕拍，并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨作出指導說明。

關于動力電池行業(yè)的未來辣沧，國外的經(jīng)驗可以提供一些參考狼棠。相比國內(nèi)整體處于初級階段，國外的廢舊電池回收處理體系已經(jīng)步入正軌哀铡，可以作為參考案例杯聚。比如，德國已經(jīng)可以達到廢舊電池的全部回收抒痒，然后進行處理分類幌绍；美國在立法方面是最多，也是最細致的故响，建立完善的廢舊電池回收體系傀广；在亞洲，日本在廢舊電池的回收利用方面，一直處于領先位置伪冰，汽車用鉛酸蓄電池目前已經(jīng)全部回收誓酒，并有成熟的處理方法，其他二次電池的回收率也已達 84%贮聂。

隨著換電模式靠柑、終身質(zhì)保的推出，國內(nèi)退役動力電池會越來越向主機廠和電池廠集中吓懈，特別是電池廠病往。這是因為電池廠具有技術優(yōu)勢，可以解決拆解問題中的難題免姻；另一方面饭糊，電池廠可以更加精準地對電池殘值進行評估，實現(xiàn)價值的最大化们灵。擁有技術和渠道優(yōu)勢的正規(guī)回收企業(yè)稳虱，將依靠規(guī)模效應顯示出自己的優(yōu)勢，行業(yè)格局自然也逐漸清晰禀蜒。