繼3月8日倫敦金屬交易所的鎳期貨價(jià)格觸及10萬美元(約合人民幣64萬元)之后，近來國內(nèi)外市場的動力電池原材料仍是“漲”聲一片计胶，如何破解動力電池材料供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)困境泞氯，已經(jīng)成為行業(yè)共同的考題。在今年全國兩會上陕射，尹同躍薄塘、曾毓群、徐和誼等多位代表委員提出刺洒，建議國家發(fā)改委鳖宾、工信部等部委制定政策，將新能源汽車動力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理逆航，在業(yè)界引發(fā)廣泛關(guān)注和熱議。

多國嚴(yán)控電池原材料資源

漲價(jià)!漲價(jià)!漲價(jià)!近一年多來渔肩，動力電池材料價(jià)格像是插上了翅膀因俐，一路飛漲。

3月17日周偎，國內(nèi)動力電池主要原材料中抹剩，鎳交易每噸均價(jià)為22.35萬元，比今年1月同期上漲35%;鈷每噸均價(jià)56.3萬元蓉坎，比1月同期上漲13%;鋁每噸2.2萬元澳眷，比1月同期上漲近10%;電池級碳酸鋰價(jià)格為每噸47.6萬元胡嘿，比1月同期上漲39%……同時(shí)，從主材環(huán)節(jié)來看钳踊，電解液衷敌、正極環(huán)節(jié)價(jià)格上漲尤為顯著。2021年初至今拓瞪，磷酸鐵鋰漲幅332%移履，電解液價(jià)格在六氟磷酸鋰推動下上漲189%;三元正極材料在金屬價(jià)格推動下，在1年時(shí)間內(nèi)的漲幅達(dá)到116.43%救咙。此外权扭，不僅價(jià)格漲幅巨大，而且貨源趨緊馅酪。其中某澡，鎳的本土產(chǎn)量不到全球的5%，鋰的進(jìn)口依存度超過70%以上乳侮，鎳的對外依存度超過80%烛辜，鈷超過95%，一旦供應(yīng)鏈有風(fēng)吹草動楔撩，后果難以設(shè)想臂葫。

隨著動力電池材料價(jià)格站上歷史高點(diǎn)，今年全國兩會上焙番，對于動力電池材料的關(guān)注度也幾乎是前所未有豆蚀。多位代表委員在不同場合發(fā)聲，加快推進(jìn)我國鋰資源綠色高效開發(fā)缔御，對保障鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的供應(yīng)鏈具有重要戰(zhàn)略意義抬闷。眾所周知的事實(shí)是，當(dāng)前耕突，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家均已認(rèn)識到鋰資源的戰(zhàn)略意義笤成，智利、玻利維亞眷茁、墨西哥等多個(gè)國家將鋰資源與石油一樣列為國家戰(zhàn)略資源炕泳，對鋰資源的開發(fā)利用控制越來越嚴(yán)苛。

因此上祈，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為應(yīng)在國內(nèi)深挖潛力培遵。全國人大代表、天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平表示登刺，要加快國內(nèi)鋰礦資源開發(fā)利用籽腕，借鑒海內(nèi)外優(yōu)秀礦山的成功開發(fā)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，推動國內(nèi)礦山的綠色開發(fā)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)能優(yōu)勢皇耗。對此南窗，蔣衛(wèi)平提出，要建立健全礦產(chǎn)資源開發(fā)利用保障性制度碘云，要加強(qiáng)礦區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);要建立利益分享機(jī)制谨跌。同時(shí)，全國政協(xié)委員孝生、寧德時(shí)代董事長曾毓群也表示全头，應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全据将。

而基于汽車產(chǎn)業(yè)鏈咽露、供應(yīng)鏈已經(jīng)全球化的事實(shí)，也有代表提出了面向全球婉孙、尋找資源的建議者只。其中，奇瑞汽車董事長尹同躍談到抓许，制造動力電池所需的鎳蔑懈、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源毛底，嚴(yán)重依賴進(jìn)口拐迁。國外部分國家因新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，逐漸對這些資源進(jìn)行管控疗绣。因此线召，他建議，應(yīng)設(shè)置專項(xiàng)基金多矮，支持和鼓勵國內(nèi)企業(yè)擇機(jī)收購國外電池材料資源缓淹，以確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。

多重因素致使資源緊缺

動力電池價(jià)格上漲的時(shí)間段塔逃，恰好與國內(nèi)新能源汽車擺脫銷量滑坡讯壶、重回升勢的時(shí)間相吻合。2021年湾盗，中國新能源汽車產(chǎn)銷均突破350萬輛伏蚊，同比增幅均超過1.6倍。與此同時(shí)淹仑，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示丙挽，2021年我國動力電池累計(jì)產(chǎn)量為219.7GWh，同比增長163.4%匀借，與新能源汽車產(chǎn)銷增幅基本重合。

數(shù)據(jù)同時(shí)表明，我國不僅已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)銷大國裤泄，也已成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國和消費(fèi)國攘霞。由此，帶來的是動力電池材料需求的空前增長几崔。“而且虽捺，這一增長與多種因素呈現(xiàn)疊加效應(yīng)。”招商證券分析師許紹詠向《中國汽車報(bào)》記者表示影塑，這些因素中蝎蚣，既有全球疫情、美國通脹徘繁、世界大宗商品漲價(jià)等背景淹误，也有全球電動化浪潮加速，歐洲等地新能源汽車趨熱嘹券、多個(gè)國家支持發(fā)展新能源汽車等因素湘发，從而增加了對動力電池及其原材料的需求，是材料漲價(jià)的主因犀村。

據(jù)了解宰僧，作為動力電池的主要材料之一，有“白色石油”之稱的鋰正日益受寵观挎。同鈷琴儿、鎳等新能源汽車動力電池上游關(guān)鍵原材料一樣，鋰的戰(zhàn)略價(jià)值已逐步被全球汽車產(chǎn)業(yè)界所認(rèn)同嘁捷。目前造成，鋰在美國、中國普气、日本谜疤、歐盟等全球主要的新能源汽車終端市場，以及智利现诀、澳大利亞夷磕、加拿大、剛果金等資源國仔沿，均被列為關(guān)鍵礦產(chǎn)資源坐桩。

根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局(USGS)公開的資料顯示，全球金屬鋰資源藏量約4.6億噸封锉，但在當(dāng)前價(jià)格和工藝體系下爬蜜，可經(jīng)濟(jì)開采的資源有限、分布不均且稟賦差異較大假凿。“鋰資源種類主要分為鹽湖鹵水鋰礦披痕、固體鋰礦萤野、黏土鋰礦等，分別占全球探明儲量的58%诞只、26%杜诲、7%。”華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國汽車報(bào)》記者介紹包惹，其中茵软，最優(yōu)質(zhì)的鹽湖鋰分布在被稱為“南美鋰三角”的智利、阿根廷和玻利維亞;西澳是全球最主要的固體鋰礦供應(yīng)來源;黏土鋰資源充沛箫乳，但由于技術(shù)枷瀑、工藝不成熟等原因，尚未商業(yè)化浊丑。

目前常枢，國內(nèi)主要依靠進(jìn)口西澳鋰精礦生產(chǎn)電池級鋰鹽及深加工產(chǎn)品，以及多種渠道來源的鎳振诬、鈷等原材料來制造動力電池蹭睡。“2021年西澳鋰精礦的產(chǎn)能擴(kuò)張進(jìn)度與下游全球鋰電材料、動力電池的爆發(fā)式增長并不同步赶么，甚至滯后肩豁，由此，拉動了鋰等原材料的價(jià)格持續(xù)上升辫呻。”中信證券分析師路海波向《中國汽車報(bào)》記者分析清钥，同時(shí)，國內(nèi)鋰資源供應(yīng)面臨諸多不利因素放闺，如開發(fā)技術(shù)落后祟昭，效率不高，成本居高不下怖侦，這也成為推高材料價(jià)格的原因之一篡悟。而且，材料價(jià)格上升也抬高了動力電池企業(yè)的生產(chǎn)成本匾寝，尤其是中小企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)顯著加重搬葬。

納入戰(zhàn)略儲備資源爭議大

目前，1輛新能源汽車上黍鸡，如特斯拉配裝的電池需要約50～60公斤碳酸鋰芜监，以及鎳鈷鋁等材料。僅從鋰的價(jià)格上漲態(tài)勢看秀坤，1輛新能源汽車的電池成本會增加1萬元左右锦售。而眼下，部分品牌新能源汽車每輛車的銷售利潤都不足1萬元荒懒。如果動力電池材料繼續(xù)上漲或即使保持現(xiàn)價(jià)茉蔗，也會對動力電池汽車市場帶來影響峭跺，還會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，波及新能源汽車整車企業(yè)和購買新能源汽車的消費(fèi)者懂棘。

對于“將動力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理”的建議男梆，多位受訪的業(yè)界人士表達(dá)了意見嗡深。“主管部門應(yīng)認(rèn)真考慮先赛。”許紹詠表示，首先惋肾，我國新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)中的最大亮點(diǎn)挪确，無論從“雙碳”目標(biāo)落實(shí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和拉動消費(fèi)市場等方面看暖夭，我國將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義;其次锹杈，從資源安全、產(chǎn)業(yè)安全迈着、供應(yīng)鏈安全等角度看竭望，鎳鈷鋁鋰等動力電池主要材料正逐步成為全球競爭的重要戰(zhàn)略資源，動力電池材料已經(jīng)在多個(gè)國家被列入被控制出口的戰(zhàn)略資源裕菠，未來有很大可能會處于供應(yīng)緊缺狀態(tài);再者咬清，當(dāng)前不僅國際貿(mào)易不確定性增加，而且國際局勢動蕩帶來更多產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)奴潘。此外旧烧，將動力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理，還有利于抵御各種風(fēng)險(xiǎn)画髓。如去年的美國西部暴雪掘剪、日本地震及火災(zāi)造成芯片生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)，令汽車芯片供應(yīng)雪上加霜奈虾。因此夺谁，納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理，才能體現(xiàn)出對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視以息。而且固荷，還可以在國際市場價(jià)格較低時(shí)買入，而在國際市場價(jià)格較高時(shí)賣出骑琳，從而增加材料定價(jià)的話語權(quán)抠孤，也能增加外匯儲備。

許紹詠談到蜀短，在20世紀(jì)70年代悠衔，阿拉伯國家對美國的石油禁運(yùn)，給美國經(jīng)濟(jì)帶來了巨大沖擊趋奸，美國才真正意識到建立戰(zhàn)略石油儲備的必要性锡褂，促使美國在危機(jī)之后建立戰(zhàn)略石油儲備满律。1977年，美國政府決定加強(qiáng)石油儲備估褐，把從墨西哥購買的石油注入美國的拱形鹽礦井咖迄。近年來，根據(jù)美國《能源政策法》要求酝侯，美國已經(jīng)將戰(zhàn)略石油儲備的儲存量增加到10億桶溉浙，戰(zhàn)略儲備全球第一，由此也使美國度過了多次石油危機(jī)蒋荚，不僅保證了本國的產(chǎn)業(yè)安全戳稽，也成為美國實(shí)施對外政策的一個(gè)重要依托。同時(shí)期升，日本惊奇、韓國等國家也對許多材料進(jìn)行戰(zhàn)略儲備。

對于上述意見播赁，也有不同看法颂郎。“目前的動力電池材料漲價(jià)只是階段性市場行為，沒有必要小題大做容为，很可能下半年價(jià)格就會回落乓序。”路海波認(rèn)為，一是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈舟奠、供應(yīng)鏈全球化的今天竭缝，市場波動均屬正常現(xiàn)象沼瘫，不能因?yàn)橐粫r(shí)的漲價(jià)就產(chǎn)生過分的“杞人憂天”之感;二是總體上看跳蚓，從西澳到非洲等動力電池材料產(chǎn)地，正在不斷加大資源開采力度房包，隨著產(chǎn)量和供應(yīng)量的提升抠建，材料價(jià)格也許很快就會回落;三是動力電池材料與石油、糧食等戰(zhàn)略物資不同他案，雖是當(dāng)前階段動力電池生產(chǎn)所需的材料盛己，但隨著技術(shù)發(fā)展，并非無可替代质驻。如果技術(shù)發(fā)展到動力電池的生產(chǎn)所需這些材料的使用量很少弊肢，或幾乎不再使用這些材料，儲備的材料可能造成浪費(fèi)汁匪。即使可以作為戰(zhàn)略資源儲備蠕为，在價(jià)格如此之高的情況下買入這些材料，一旦價(jià)格回落又如何出手贩俺、賣給誰呢?

“將動力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理的建議可以考慮艘珊，建議本身有合理性俊势，但在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)不能指望所有的事情都由國家來解決绷旗。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國汽車報(bào)》記者表示喜鼓，像這類材料儲備，最好是由相關(guān)企業(yè)自己儲備為好衔肢，這樣能使相關(guān)企業(yè)在市場風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格波動中獲得自己獨(dú)特的優(yōu)勢庄岖，建立企業(yè)自主發(fā)展的保障體系。

尋求其他替代技術(shù)路徑

關(guān)于動力電池材料是否有儲備價(jià)值的熱議膀懈，也帶來了對動力電池材料可替代技術(shù)路徑發(fā)展的思考顿锰。

針對新能源電池原材料價(jià)格暴漲、供需不平衡启搂、回收利用效率低等問題，網(wǎng)易公司首席執(zhí)行官丁磊認(rèn)為刘陶，要提高我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自主權(quán)胳赌，應(yīng)加速鈉離子電池等新能源電池研發(fā)。他建議匙隔，要充分發(fā)揮我國鈉資源優(yōu)勢疑苫，布局鈉離子電池等新能源電池研發(fā)，解決鈉離子電池能量密度低等問題纷责，提高我國新能源汽車零部件供應(yīng)鏈的自主可控程度恒建。

其實(shí)，動力電池現(xiàn)有材料的替代剿哪，早已有人提出這一問題差赂。去年，鋰電池發(fā)明者主厅、2019年諾貝爾化學(xué)獎得主斯坦利·惠廷厄姆表達(dá)拨俏，鋰離子電池材料供應(yīng)可能在未來5～10年內(nèi)面臨枯竭，人們需要找到一種新型材料來替代咒祠。新型電池應(yīng)該具備更有韌性智复、壽命更長、成本更低等特征萌琉。事實(shí)上光樱，目前已經(jīng)有不同的項(xiàng)目在研究如何減少對鎳鈷鋰等材料的依賴。

而近來咧饭，包括特斯拉尿愿、寶馬、雷諾题禀、福特等車企均表示鞋诗，將考慮改用更具性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池膀捷。這使得電池在陰極中可以使用更便宜的鐵，而不是更昂貴的鈷鎳等金屬材料削彬。“其實(shí)替代現(xiàn)有動力電池材料的方法很多全庸。”山東省電池工業(yè)協(xié)會顧問謝瑜忠在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，一是目前國外已經(jīng)在開發(fā)減少鎳鈷鋰使用量的動力電池融痛，國內(nèi)也開始了這類商業(yè)化產(chǎn)品的開發(fā);二是尋找新的技術(shù)路線壶笼，如固態(tài)電池等新型電池的出現(xiàn)，大大減少了三元材料的使用量雁刷，但目前還存在成本較高覆劈、產(chǎn)業(yè)化存在難點(diǎn)等問題;三是任何產(chǎn)品都是隨著市場需求出現(xiàn)，伴隨著新能源汽車加速發(fā)展沛励，即使不包括氫燃料電池责语、甲醇電池等清潔能源電池，也將會催生更新一代的動力電池目派，改變現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)坤候，減少甚至完全不用現(xiàn)有的三元材料，為新能源汽車提供更加安全和充沛的動力咧歪。

值得注意的是投篇，針對當(dāng)前鋰價(jià)格大幅上漲的現(xiàn)象，有關(guān)部門已經(jīng)開始采取行動厦湘。日前爸备，工信部副部長辛國斌表示，將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要哺里，適度加快國內(nèi)鋰荤勤、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇眶昵、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為蒂轨，健全動力電池回收利用體系。“這些動向都表明拔衙，我國對新能源汽車發(fā)展高度重視檩榕，在這樣的背景下，動力電池材料的供應(yīng)價(jià)格高栓稻、數(shù)量緊張等問題有望盡快解決关揣，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。”崔東樹表示土辩。

“動力電池材料價(jià)格上漲支救，推動了產(chǎn)業(yè)鏈成本上升與終端整車產(chǎn)品漲價(jià)，這都是有待解決的問題。”路海波認(rèn)為各墨，不斷解決問題是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)指孤。就動力電池材料供應(yīng)緊張及價(jià)格上漲的問題看，應(yīng)該考慮從政策贬堵、管理恃轩、技術(shù)創(chuàng)新等角度多措并舉，來破解動力電池企業(yè)所面臨的成本壓力黎做。

路海波建議叉跛，在政策上，主管部門可以從推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度考慮蒸殿，為動力電池企業(yè)提供補(bǔ)貼筷厘、減稅、以獎代補(bǔ)等措施;在管理上宏所，針對動力電池材料進(jìn)口依賴性較強(qiáng)的特點(diǎn)土汽，有關(guān)部門可以考慮從進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠、提供低息貸款等方式支持企業(yè)面向國內(nèi)外低成本采購鋰資源窖升，或支持整車企業(yè)级衅、動力電池企業(yè)與上游原材料企業(yè)進(jìn)行合作;在技術(shù)創(chuàng)新上，應(yīng)該集中優(yōu)勢技術(shù)力量或建立企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟呕瞎，全力突破全固態(tài)電池等較為先進(jìn)的動力電池量產(chǎn)等關(guān)鍵技術(shù)，從而減少對現(xiàn)有資源的強(qiáng)依賴現(xiàn)狀铝矢，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降本增效婉肆。“總之，不能將眼光盯在漲價(jià)這一個(gè)點(diǎn)上跪消，以創(chuàng)新破解難題衰惜，是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展之道。”他表示准魁。