1　“缺芯少電”貫穿全年　供給不足致“提車難”

中國汽車工業(yè)協(xié)會稱菜臣，2021年，我國車市預計將實現(xiàn)3%的正增長捧法，這與去年底萄天、今年初對車市4%的預測略有差距，而這個差距產生的最主要原因就是“缺芯少電”帶來的供給不足木锈。2021年举么，受芯片供應持續(xù)緊張、鎳鈷鋰等原材料價格持續(xù)上漲造成動力電池供應不足等因素影響肪才，我國汽車產業(yè)時隔多年再次出現(xiàn)供給不足。受此影響昼薯，汽車產銷量都弱于預期网访，企業(yè)正常的生產節(jié)奏受限悯歇。有分析認為，“缺芯少電”大約減少200萬輛汽車產銷量质法。傳導到市場端风捌，供給不足的出現(xiàn)，不但讓往年車市降價促銷不見蹤影妄迁，而且還出現(xiàn)較大范圍的“提車難”寝蹈。新車交付日期普遍延長，甚至一些緊俏車型加價提車現(xiàn)象卷土重來登淘，降低了消費者的購車體驗箫老。同時，為了緩解芯片供應緊張帶來的交付困難黔州，有些車企推出“減配交車”的政策耍鬓，這成為下半年車市的一道另類風景。“缺芯少電”給汽車行業(yè)帶來困擾的同時流妻，有關管理部門開始介入牲蜀，希望能用宏觀調控的方式緩解供應緊張問題。但直至年底绅这，“缺芯少電”的問題仍未能得到有效解決涣达，甚至有持續(xù)至明年的趨勢。“缺芯少電”在2021年的持續(xù)發(fā)酵給中國汽車供應鏈的安全敲響了警鐘证薇，促使各方開始重視構建安全可控的供應鏈度苔，并加強核心關鍵零部件技術的研發(fā)。

2　“雙碳”成年度關鍵詞　車企積極迎接碳達峰

7月16日痹埠，全國碳排放交易正式開始糠管，我國碳交易市場開始運轉。汽車行業(yè)作為碳排放大戶仙尔，面臨的“雙碳”任務也越來越緊迫罐葫。雖然汽車行業(yè)尚未被納入全國碳排放交易中，但如何實現(xiàn)“雙碳”目標编撵，降低碳排放屋迄，甚至抓住低碳化發(fā)展機會，加快行業(yè)易仍、企業(yè)轉型升級的步伐答海，已經成為行業(yè)當前關注的焦點。目前绵盔，“雙碳”目標成為企業(yè)研究制定發(fā)展規(guī)劃壁万、研發(fā)新產品必須考慮的因素，在各類業(yè)內外會議中璃璧，“雙碳”目標也成為核心議題荔鸵。從上半年車企集體呼吁刊愚，要盡快制定汽車行業(yè)“雙碳”時間表和路線圖，到下半年車企紛紛公布企業(yè)“雙碳”達標時間表踩验，“雙碳”成為本年度汽車行業(yè)的熱詞鸥诽。為了更好地完成減碳任務，汽車企業(yè)圍繞節(jié)能減排做了很多卓有成效的探索箕憾。在產品端牡借，積極研發(fā)各種低能耗產品的同時，也大力推動新能源汽車的研發(fā)和使用;在生產端袭异，積極降低企業(yè)日常運轉中的碳排放钠龙，讓綠色制造成為企業(yè)生產管理要義;在市場端，各類綠色產品成為市場主角扁远，在企業(yè)推動下成為消費熱點;在使用端俊鱼，消費者也在積極接納節(jié)能產品，尤其是新能源汽車畅买。“雙碳”目標成為影響汽車行業(yè)并闲、企業(yè)發(fā)展的重要議題，車企也在通過各種措施積極謀求轉型谷羞，向綠色發(fā)展方向邁進帝火。

3　新能源汽車一路狂奔　300萬輛提振行業(yè)信心

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1～11月脯黎，我國新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛东镶，同比均增長1.7倍。產量300萬輛的突破兵正，標志著我國新能源汽車行業(yè)終于實現(xiàn)了由政策推動向市場拉動的轉變橱墨，而走通市場化發(fā)展之路正是一個新興產業(yè)的生命力所在。過去10年窖硝，我國新能源汽車的快速發(fā)展得益于政策的推動捕砖，尤其是財政補貼的推出，不僅直接加快了新能源汽車的示范推廣邓晃，也極大地促進了新技術的研發(fā)應用泡快。不過，補貼政策在助力新能源汽車市場快速發(fā)展的同時纤票，也留下了諸如騙補嗓钦、補貼依賴癥等后遺癥，這也是2019年下半年至2020年上半年補貼大幅退坡后猪攀，新能源汽車產銷量下滑的重要原因溯饵。不過，這幾年锨用，隨著產業(yè)結構的升級調整瓣喊，新能源汽車的技術性能坡慌、產品質量黔酥、消費認知等發(fā)生了重大變化藻三，市場驅動的力量正在形成，今年新能源汽車產銷量突破300萬輛就是一個有力印證跪者。更重要的是棵帽，新能源汽車市場百花齊放，新老車企同臺競技渣玲，給行業(yè)發(fā)展帶來更多可能性逗概。曾經規(guī)劃中遙不可及的目標如今正逐步實現(xiàn)，不僅給企業(yè)吃下了定心丸忘衍，也讓各方看到新能源汽車市場化發(fā)展的生命力逾苫。產銷量突破300萬輛是我國新能源汽車邁出的一大步，也奠定了我國在世界新能源汽車產業(yè)中的領先地位枚钓。

4　小米引領造車新熱潮　“頭部”新勢力月銷破萬輛

“新新造車勢力”馅块，這是業(yè)內對以小米為代表的新一批跨界造車成員的昵稱。今年以來喳卫，小米吨争、百度、蘋果等科技公司紛紛下場造車硫红，場外的OPPO绊蚯、字節(jié)、快手也都躍躍欲試综姜，可以說箭堆，從年初到年尾，跨界造車從未間斷挽钧。以小米為代表的這一批跨界造車成員的加入猿异，給新能源汽車發(fā)展注入了更多新鮮元素。首先硬白，這批造車新勢力不再是“PPT造車”牍猫，而是攜先進技術入局，為新能源汽車行業(yè)注入了新技術畴栖、新實力;其次随静，這批跨界造車者普遍具有強大的經濟實力，而非為賺快錢而來吗讶，為新能源汽車發(fā)展帶來了穩(wěn)定力量;再次燎猛，這些跨界造車企業(yè)本身所處的行業(yè)亦是高新技術領域，企業(yè)本身普遍具有良好的發(fā)展前景照皆，而它們仍選擇跨界造車重绷，充分證明新能源汽車強大的生命力;最后沸停，這些跨界造車者的加入，將持續(xù)提升新能源汽車的發(fā)展熱度昭卓。就在小米等新一批造車新勢力加入之際愤钾，最早一批的造車新勢力頭部企業(yè)已經用銷量印證了跨界造車的可行性。蔚來候醒、理想能颁、小鵬今年下半年先后跨入月銷萬輛俱樂部，彰顯它們競爭力的同時倒淫，也讓外行跨界造車有了更多的底氣伙菊。頭部新勢力企業(yè)集體放量的同時，也為汽車行業(yè)帶來了輕資產代工生產模式祭静、直營+網絡訂購的銷售模式纷沽、用戶為中心的售后服務模式等新理念、新生態(tài)姻粱。

5　為數(shù)據(jù)安全立法　為產業(yè)安全護航

特斯拉“剎車門”事件發(fā)生后讹唧，車輛數(shù)據(jù)安全問題受到了廣泛關注。5月底辰诱，國家網信辦就《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(征求意見稿)》公開征集意見哩啼，意在將智能網聯(lián)汽車數(shù)據(jù)納入規(guī)范管理。9月1日拱缆，《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》正式施行馒易，汽車數(shù)據(jù)安全有了法律保障。隨著法律法規(guī)的推出谢奕，不少跨國車企也積極響應砖军，特斯拉、寶馬遍送、戴姆勒等車企紛紛表示將在中國建立數(shù)據(jù)中心蒋令，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本土化。當汽車智能化裹刮、網聯(lián)化音榜、共享化發(fā)展不斷深化，汽車便不再只是簡單的出行工具捧弃，而是變成移動數(shù)據(jù)終端赠叼，隨之而來的就出現(xiàn)了數(shù)據(jù)安全問題。過去一段時間违霞，數(shù)據(jù)安全管理已經成為汽車行業(yè)面臨的一個新課題嘴办，但因為沒有法律法規(guī)可依，相關安全風險防控雜亂無章，甚至出現(xiàn)一些漏洞涧郊，為行業(yè)發(fā)展埋下隱患贯被。有些企業(yè)甚至未意識到數(shù)據(jù)安全的重要性，更談不上數(shù)據(jù)安全管理妆艘。汽車數(shù)據(jù)安全不僅關系出行安全彤灶，也關乎汽車產業(yè)安全∷裕《數(shù)據(jù)安全法》的發(fā)布寺斟，不僅從法律法規(guī)層面為汽車數(shù)據(jù)安全提供了基礎依據(jù)，也為行業(yè)管理提供了基礎框架辽画。更為重要的是，在數(shù)據(jù)安全法律法規(guī)層面黔琢，我國得以和國際接軌阀恳，平等對話，確保了我國智能網聯(lián)汽車的國際話語權寻癌，為國際化發(fā)展奠定了基礎薇榨。

6　重型車國六標準實施　商用車節(jié)能減排加速

繼輕型車國六排放標準實施，今年绪封，重型車也開始全面實施國六排放標準魏颠。與國五標準相比，重型車國六標準要求進一步加嚴历扭，氮氧化物和顆粒物限值分別降低77%和67%软苗。受國六排放標準全面實施的影響，重型車市場銷量出現(xiàn)了明顯下滑棺氢，這在今年下半年表現(xiàn)最為明顯心爷。數(shù)據(jù)顯示，1～11月肃续，我國商用車產銷分別完成429.3萬輛和442.9萬輛黍檩，同比分別下降9.1%和5.3%，降幅比1～10月均擴大2.8個百分點始锚，重型車市場正面臨巨大的下行壓力刽酱。其實，在輕型車國六排放標準切換過程中也出現(xiàn)了市場的波動瞧捌，有的企業(yè)因技術儲備不足等原因被淘汰出局棵里，但這是汽車技術快速發(fā)展過程中市場競爭下必然會出現(xiàn)的優(yōu)勝劣汰，長遠來看察郁，有利于行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展衍慎。今年重型車國六排放標準的全面實施，行業(yè)不可避免地也要經歷陣痛期。有些車企或許會出現(xiàn)技術儲備不足稳捆、產品切換不及時等問題赠法。但也應該看到，在市場壓力下乔夯，一眾車企也開始加強節(jié)能減排技術的研發(fā)及應用猴宾，商用車節(jié)能減排的速度開始加快，而這也正是當前及未來很長一段時間商用車行業(yè)發(fā)展的重點醇疮。無論是“雙碳”目標要求漆埋，還是行業(yè)發(fā)展需求，商用車都必須加快節(jié)能減排技術的研發(fā)和應用步伐巴移，此輪排放標準的切換您窒，或將提前誘發(fā)重型車行業(yè)的轉型升級。

7　滴滴遭反壟斷調查　出行平臺爭分蛋糕

今年的出行市場出現(xiàn)了群雄激戰(zhàn)的紛爭局面瞭驴，而這一切始于滴滴遭遇的反壟斷調查翻萨。今年以來，圍繞滴滴出行產生了各種非議退钱，無論是高抽成俄蔗，還是數(shù)據(jù)泄露、違規(guī)在美上市欠诊，都成為輿論關注的焦點蛀漆，而這一切都源于這家中國最大的出行服務平臺在出行市場涉嫌壟斷。數(shù)據(jù)顯示臣疑，通過幾年的快速擴張盔憨，滴滴已經成為中國出行市場的霸主。其在網約車市場份額一度達到84.87%朝捆，滴滴之外所有其他玩家的總和不及滴滴三分之一般渡。而滴滴稱霸之后的一些壟斷行為，不僅在一定程度上損害了消費者甚至出行從業(yè)者的利益芙盘，也不利于出行行業(yè)的健康發(fā)展驯用。且滴滴壟斷行為不僅發(fā)生在出行領域，甚至已經延伸到充電服務等與出行相關的產業(yè)鏈上下游儒老。一家獨大之后蝴乔，各方對滴滴的投訴不斷增加，在今年國家加大對平臺企業(yè)反壟斷監(jiān)管的背景下驮樊，滴滴也難逃被調查的命運薇正。雖然針對滴滴的反壟斷調查尚沒有最終定論，但在監(jiān)管部門強有力的監(jiān)管下囚衔，滴滴在出行市場一家獨大挖腰、壟斷行為必然難以為繼雕沿。在此背景下，出行服務領域開始出現(xiàn)新一輪的市場紛爭场时。曹操出行荡西、美團等各出行平臺紛紛進場爭奪市場份額的同時，也帶來出行領域的變革强进，給創(chuàng)新服務以土壤舵翘，促進出行行業(yè)向更健康的方向邁進。

8　自主品牌市占率一路上揚　從歷史最低點重回巔峰

數(shù)據(jù)顯示袱族，至今年11月服驼，中國品牌乘用車市場份額已經連續(xù)8個月保持正增長。11月渔舵，市場份額更是上升了5.2個百分點鹅唠，達到46.6%，來到歷史最高點脉鼻。在“缺芯少電”等供給不足和疫情等各種外部因素影響下叔寓，自主品牌仍能在過去近一年的時間內實現(xiàn)銷量持續(xù)正增長，充分彰顯了自主品牌競爭力的提升度姑。去年6月，自主品牌乘用車市占率進入“至暗時刻”呈枉，一度下滑至33.5%趁尼。不過，自2020年6月之后猖辫，自主品牌市場份額開始慢慢回升酥泞，復蘇態(tài)勢逐漸顯現(xiàn)。今年以來啃憎，除3月以外芝囤，自主品牌月度市場份額均高于40%，整體呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的發(fā)展勢頭辛萍。分析原因悯姊，還在于自主品牌本身競爭力的提升。近年來贩毕，自主品牌汽車的外觀設計悯许、產品質量以及性能等不斷提高，充分滿足了國內汽車消費需求辉阶。更難能可貴的是先壕，自主品牌競爭力的提升，是集體行動的結果退旅。這些年熊赦，自主品牌普遍尋求向上發(fā)展，產品競爭力大幅提升。尤其是頭部自主車企的強勢表現(xiàn)疆逸，更是助推中國品牌銷量的快速增長肩容。另外，自主品牌在全球的競爭力也在逐步提升慷组，這從今年汽車出口數(shù)據(jù)可見一斑肘渔。不過，自主品牌也要清醒地認識到當前國際國內市場嚴峻的競爭形勢溢棱，以及自主品牌在供應鏈繁莲、產業(yè)鏈方面存在的不足。

9　管理政策松綁　皮卡終獲“正名”

今年10月吩伊，國家市場監(jiān)督管理總局(國家標準化管理委員會)發(fā)布公告拢胆，批準包含《多用途貨車通用技術條件》(下稱《條件》)在內的多項國家標準。作為我國第一部定義皮卡車型的標準便螟，《條件》的正式出爐不僅是皮卡進一步標準化猛计、規(guī)范化管理的象征，更引導整個市場走向“皮卡乘用化”新階段爆捞，這背后的重要意義不言而喻奉瘤。一直以來，皮卡的貨車屬性在很大程度上制約了這一細分市場的發(fā)展煮甥。最近幾年盗温，皮卡從純粹的貨車逐漸向宜商宜家的多用途車型過渡，乘用化屬性凸顯成肘，如果繼續(xù)將皮卡單純地劃歸為貨車卖局，已明顯不符合時代需求，也制約了皮卡行業(yè)的健康發(fā)展双霍，皮卡迫切需要得到“正名”砚偶。《條件》實施后洒闸，皮卡在管理上無標準可依的情況會得到根本性改善染坯，政策制定與執(zhí)行層面也將更加準確。未來顷蟀，在《條件》的要求下酒请，皮卡行業(yè)的發(fā)展將納入規(guī)范化管理，產品質量也將得到提升展管，更好地滿足市場需求陕牲。需要注意的是，《條件》為皮卡“正名”只是皮卡行業(yè)健康發(fā)展的第一步瓣老，目前芒极，皮卡在大多數(shù)城市仍受限忽愧，要想真正邁向市場化發(fā)展還需更多城市給予寬松條件。在皮卡正規(guī)化管理方面户挟，還需要管理機構聯(lián)合行業(yè)脑苫、企業(yè)一起探索可行化道路。

10　燃料電池汽車示范應用　行業(yè)進入發(fā)展快車道

《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》的發(fā)布中痴，讓燃料電池汽車的示范應用進入了快車道舱踊。通知要求北上廣有關部門要切實加強燃料電池汽車示范應用工作組織實施，加快形成燃料電池汽車發(fā)展可復制可推廣的先進經驗疮窟。這也意味著膳膝，北京市、上海市和廣東省報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用工作正式獲批鬼癣。一直以來陶贼，燃料電池汽車雖然在節(jié)能減排等方面具有很強的技術優(yōu)勢，不少地方也在技術待秃、基礎設施建設等方面做了一些儲備拜秧，但由于相關技術尚未完全成熟到可以大規(guī)模市場化應用的階段，所以這一行業(yè)一直處于“叫好不叫座”的尷尬狀態(tài)章郁。自我國確定將在燃料電池汽車領域實施“以獎代補”的扶持政策之后枉氮，以城市群為單位開展燃料電池汽車的示范應用就被寄予厚望，各方翹首期盼示范工作的落地暖庄。3個示范城市群的獲批嘲恍，最終拉開了燃料電池汽車示范應用的大幕。按照通知要求雄驹，在示范應用過程中，車輛應用淹辞、關鍵零部件產業(yè)化医舆、氫能供應等各環(huán)節(jié)都將被納入考核范疇，而考核無疑將加快車輛的應用步伐象缀，實現(xiàn)產業(yè)向技術不斷成熟彪饺、市場化運營機制更加合理的方向發(fā)展，從而促進燃料電池汽車行業(yè)步入發(fā)展快車道促弯。