近日，一條與特斯拉“爆炸”有關的視頻在網(wǎng)上傳播開來忿和，視頻中剥犯，一名芬蘭特斯拉車主因汽車更換電池費用太貴而選擇引爆自家汽車安皱。這名車主“清奇”的做法也引起了網(wǎng)友們的熱議氛雪，動力電池何以“逼得”車主做出如此“瘋狂”的舉動想虎？
日前卦尊，一位芬蘭車主Tuoma Katainen一怒之下將自家新買的特斯拉汽車綁上炸藥引爆。在進行上述行為時桶悍，該車主還聯(lián)系了一名專業(yè)拍攝爆炸視頻的博主進行同步直播乐跺，在當天引來了22.3萬人在線觀看。
而截至12月22日下午6時許讼逐，相關的平臺播放量已達到168萬次症忽。
在視頻當中，車主向網(wǎng)友們解釋了這件事情的前因后果凸翩。被炸的這輛特斯拉是2013款Model S牙晰，是其新近購買的一輛二手車，但在開了1500公里以后肪麦，車子屏幕彈出錯誤代碼较谣，因而決定前往經(jīng)銷商的維修站去檢修。
但車主表示孩最，隨后維修站說他們無能為力趾赡，唯一的選擇是更換整個電池，費用至少是2萬歐元（折合人民幣14.4萬元）。
據(jù)媒體報道仰铃，當?shù)赝瑯幽攴莸亩痔厮估璏odel S車型婿着，價格一般約為3.5萬-4萬歐元左右。更換電池的費用相當于原車價的一半醋界，顯然竟宋，這是一筆不劃算的買賣。
認為換電池太貴的車主沒有更換電池形纺，而是泄憤似的決定直播“引爆”這輛特斯拉丘侠。
“我取回車后，決定將整輛車炸飛逐样，因為這車已沒有任何安全保障蜗字。”上述車主如是說。
動力電池為何貴
新能源汽車更換動力電池價格昂貴其實是一個行業(yè)性問題脂新，在國內也屢見不鮮挪捕。
此前，四川廣播電視臺曾報道争便，“買新車不到7萬換電池要5萬级零，換電池不如換新車”；也曾有比亞迪車主在網(wǎng)上曬出其高達5.98萬元的電池更換費用賬單滞乙。
只不過此次芬蘭車主選擇了更加“炸”的方式來將新能源汽車“換電池不如換新車”的矛盾凸顯在大眾面前淤汽。
為何更換電池費用如此高昂？
作為新能源汽車脱处，“三大件”已經(jīng)消失不見卸能，取而代之的核心零部件換成了動力電池等，汽車分析師張翔向《國際金融報》記者解釋道忍抗，動力電池成本居高不下延坡，在新能源汽車成本中占比達40%。
這也就意味著一輛成本20萬元的電動車付厦，其電池的成本就高達8萬元舵博。以日前蔚來汽車發(fā)布的新車ET5為例，搭配75kWh電池包的整車購買方案價格為32.8萬元纳倒，而刨除電池的價格為25.8萬元躁盗，中間差距的7萬元幾乎就是電池價格幸持；而100kWh的電池包價格更是高達12.8萬元苟暗。
張翔指出，因為上游原材料持續(xù)漲價川砌，動力電池供需失衡等現(xiàn)象韭寸，電池價格本身非常昂貴，更換起來也貴，這屬于正常的市場現(xiàn)象恩伺，并不能完全歸責于車企赴背。
今年以來，動力電池上晶渠、中游材料漲價已經(jīng)成為了業(yè)內共識凰荚。
據(jù)SMM（上海有色網(wǎng)）顯示，截至12月13日褒脯，動力電池上游的鋰輝石精礦現(xiàn)貨價格2000美元/噸便瑟，較年初漲1582.5美元/噸，漲幅達379.04%番川。而中游的國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價22.3萬元/噸到涂，較年初漲幅高達320.75%。
因上游原材料的暴漲颁督，原本就昂貴的動力電池還在漲價践啄。今年10月，多家頭部動力電池廠商如比亞迪沉御、國軒高科小愚、鵬輝能源等不得不宣布漲價來抵消成本的上升。其中漂手，比亞迪在一封《電池價格上調聯(lián)絡函》上強調涤朴，比亞迪決定上調CO8M等電池產(chǎn)品單價，產(chǎn)品含稅價格在現(xiàn)行的Wh單價基礎上曼散，統(tǒng)一上漲幅度不低于20%茁升。
催動千億級市場
面對這樣的情況，相信不少車主或許都曾在面對高昂的換電池成本時有過不如“炸”了的想法污兄。但大多數(shù)可能“溫和”地選擇了二手轉賣或直接報廢鹰泡。
而新能源汽車在二手市場的地位也非常“尷尬”，因為其保值率相比燃油車而言非常低午四，這也與動力電池的衰減快直接相關叛冠。
公開數(shù)據(jù)顯示，當下新能源汽車的三年期平均保值率為32%支礼，大部分傳統(tǒng)燃油汽車的三年保值率普遍在60%-70%之間把奢，30萬-40萬元同等價位的豪華汽車品牌三年期平均保值率高達69%。
但這個“換起來貴滨溉，但又賣不掉”的動力電池也并非一無是處什湘。
有資料顯示，一般情況下晦攒，動力電池組使用年限為5-8年闽撤，有效壽命為4-6年得哆，所以在實際使用過程中，其“退休”時間往往比預測的早得多哟旗。
而隨著最早一代的新能源汽車開始進入退役報廢階段贩据，也催生了一門新生意，廢舊電池回收成了不少企業(yè)新的“聚寶盆”闸餐。
數(shù)據(jù)顯示饱亮，截至2020年，我國國內累計退役的新能源汽車動力電池超過20萬噸舍沙，而在未來五年近尚，累計退役的動力電池總重將會超過80萬噸。
有機構預測场勤，動力電池即將迎來“退役潮”戈锻。隨著相關政策完善，材料回收和梯次利用市場空間廣闊首潮，2030年電池材料回收市場空間將超1000億元彬膘。
面對動力電池回收千億級“蛋糕”市場，各路資本紛紛涌入剑学，整車企業(yè)绝皇、動力電池生產(chǎn)企業(yè)也積極參與其中。
除早已在該領域深耕細作的寧德時代膨溃、中航鋰電呐猴、贛鋒鋰業(yè)等國內電池企業(yè)外，造車新勢力如蔚來肠祭、小鵬汽車等也都啟動了動力電池回收工作常废，而比亞迪更是在全國建立了超40個動力電池回收網(wǎng)點。
