據(jù)“乘聯(lián)會(huì)”微信號(hào)消息 流椒，12 日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布 2021 年 9 月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析基列。新能源汽車方面 ，9 月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到 35.5 萬(wàn)輛靡玲，環(huán)比增長(zhǎng) 14.7%， 同比增長(zhǎng) 184.4%。1-9 月新能源乘用車批發(fā) 202.3 萬(wàn)輛布疼，同比增長(zhǎng) 218.9%。

此外币狠，針對(duì)有擔(dān)心電動(dòng)車銷量高速增長(zhǎng)使電力供給持續(xù)承壓甚至出現(xiàn)供給不足游两，乘聯(lián)會(huì)表示，目前的電動(dòng)車用電環(huán)節(jié)對(duì)全國(guó)電力系統(tǒng)應(yīng)該沒(méi)有明顯影響漩绵。

1-9 月新能源乘用車批發(fā)同比增 218.9%

零售方面 ：2021 年 9 月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到 158.2 萬(wàn)輛贱案，同比下降 17.3%， 相對(duì) 2014 年 9 月的 157 萬(wàn)基本持平渐行，而相較 2017 年 9 月的峰值下降 27.9%轰坊，9 月零售明顯偏弱 。9 月車市改善還是有較好的環(huán)境基礎(chǔ)祟印，由于我們有良好的管控措施肴沫，多地疫情順利解封，有利于車市消費(fèi)的恢復(fù) 蕴忆。9 月上學(xué)季來(lái)臨明因，加之國(guó)慶短途出行升溫，促進(jìn)了銷量的攀升泡煌。

乘聯(lián)會(huì)指出扭皿，目前貨幣政策依然偏緊，各地促消費(fèi)政策沒(méi)有大規(guī)模鋪開(kāi)焦莉，國(guó)慶期間車市火爆程度不強(qiáng)澄锉。目前房地產(chǎn)市場(chǎng)的下行壓力較大，加之中游和下游制造業(yè)的盈利弱化份帮，消費(fèi)信心和消費(fèi)能力不是很強(qiáng)驮屑。由于關(guān)鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻，供應(yīng)鏈問(wèn)題目前只能以周度為單位進(jìn)行供貨手财，生產(chǎn)損失巨大论稠。經(jīng)銷商層面的在售車型庫(kù)存水平偏低，新上市車型目前通過(guò)訂金方式鎖單留客徐扯，交付壓力不減经融。由于車源短缺造成經(jīng)銷商無(wú)車可賣，雖然回收價(jià)格但仍難以抵沖收益損失苫馏。

乘聯(lián)會(huì)介紹雏节，今年 1-9 月的零售累計(jì)達(dá)到 1448.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 12.0%高职， 較 1-8 月增速下降 5 個(gè)百分點(diǎn)矾屯。減速的原因主要是受 2020 年 7-9 月零售高基數(shù)的影響兼蕊。今年 1-9 月同比增量 155 萬(wàn)輛中的新能源車增量 139 萬(wàn)輛，占總增量 94% 對(duì) 1-9 月同比增速貢獻(xiàn)了 11 個(gè)百分點(diǎn)件蚕。

生產(chǎn)方面 孙技，9 月乘用車生產(chǎn) 172.1 萬(wàn)輛，同比下降 14.8%排作， 環(huán)比 8 月增長(zhǎng) 16.1%牵啦， 走勢(shì)改善。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降 17%妄痪， 合資品牌生產(chǎn)下降 31%哈雏， 自主品牌生產(chǎn)增長(zhǎng) 8%。1-9 月累計(jì)生產(chǎn) 1430.0 萬(wàn)輛衫生，同比增長(zhǎng) 11.4%裳瘪。 近期海外疫情導(dǎo)致芯片短缺影響生產(chǎn)節(jié)奏，但 9 月末有所改善诵执。自主品牌傳統(tǒng)車企和新能源車企強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)熟央，有效化解芯片短缺壓力，取得 9 月環(huán)比 8 月生產(chǎn)增長(zhǎng)的良好表現(xiàn)唾囚。

批發(fā)方面 冗宠，9 月廠商批發(fā)銷量 173.7 萬(wàn)輛，環(huán)比增 15.0%君哮， 同比下降 16.1%抄蔬， 較 19 年 9 月下降 9%。1-9 月累計(jì)批發(fā)銷量 1460.3 萬(wàn)輛焊槐，同比增長(zhǎng) 11.3%音共， 但較 2019 年同期減少 40.2 萬(wàn)輛

新能源汽車方面 ，9 月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到 35.5 萬(wàn)輛斗液，環(huán)比增長(zhǎng) 14.7%宗恩， 同比增長(zhǎng) 184.4%。1-9 月新能源乘用車批發(fā) 202.3 萬(wàn)輛啊沟，同比增長(zhǎng) 218.9%辙使。9 月新能源乘用車零售銷量達(dá)到 33.4 萬(wàn)輛作瞄，同比增長(zhǎng) 202.1%茶宵， 環(huán)比增 33.2%。1-9 月新能源車零售 181.8 萬(wàn)輛宗挥，同比增長(zhǎng) 203.1%乌庶。 與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)契耿，并拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐瞒大。

電動(dòng)車充電僅用 0.2% 的電力

乘聯(lián)會(huì)指出螃征，近日，各地電力供應(yīng)緊張成為社會(huì)新聞焦點(diǎn)透敌，有擔(dān)心電動(dòng)車銷量高速增長(zhǎng)使電力供給持續(xù)承壓甚至出現(xiàn)供給不足的假設(shè)情境盯滚，但目前的電動(dòng)車用電環(huán)節(jié)對(duì)全國(guó)電力系統(tǒng)應(yīng)該沒(méi)有明顯影響。

乘聯(lián)會(huì)分析酗电，在多方深度報(bào)道中重點(diǎn)提及的能源結(jié)構(gòu)格局變化魄藕，雖然表明了短期內(nèi)能源轉(zhuǎn)型的壓力，卻也彰顯了中國(guó)發(fā)展綠色能源撵术、中長(zhǎng)期堅(jiān)定實(shí)現(xiàn)碳中和的決心和毅力背率。未來(lái)隨著電動(dòng)汽車電池的電力存儲(chǔ)和調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷等功能的突顯，電動(dòng)車為社會(huì)的綠色發(fā)展會(huì)有更大的貢獻(xiàn)邪盼。

國(guó)家能源局發(fā)布 8 月全社會(huì)用電量等數(shù)據(jù)顯示蛇筷，我國(guó) 8 月全社會(huì)用電量達(dá)到 7607 億 kWh， 同比增長(zhǎng) 3.6%梗擅， 兩年平均增長(zhǎng) 6.0%慧菜。2021 年 8 月全國(guó)充電總電量約 9.89 億 kWh， 比上月增加 0.16 億 kWh交鹊， 同比增長(zhǎng) 34.3%净纬， 環(huán)比增長(zhǎng) 1.7%。 按照兩者測(cè)算的電動(dòng)汽車用電量?jī)H占總用電量的 0.13%酥盼， 也就是千分之一的用電量打洋，不會(huì)造成社會(huì)電力的緊張。

10 月車企建儲(chǔ)庫(kù)存的供給保障能力大幅下降

乘聯(lián)會(huì)指出 传等，10 月有 17 個(gè)工作日剥跃，相對(duì)去年 10 月持平，與今年 9 月相較少 4 個(gè)工作日鹉奸。去年“金九銀十”的表現(xiàn)是受政策促進(jìn)和疫情后復(fù)工復(fù)產(chǎn)的共同作用笙寻，今年的高基數(shù)壓力和供給不足的影響讓“金九銀十”難成亮點(diǎn)，但 10 月銷量好于 9 月的“銀九金十”是值得期待的骂铁。

乘聯(lián)會(huì)還稱吹零，由于 7 月中旬開(kāi)始的馬來(lái)西亞疫情已經(jīng)延續(xù)兩個(gè)多月，因此疫情確診人數(shù)已經(jīng)跨越峰值大幅回落拉庵。隨著國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的反壟斷調(diào)查灿椅，加之芯片廠商明確晶圓供貨大于裝車用量體現(xiàn)的渠道中間囤貨問(wèn)題，并采取針對(duì)性措施钞支，相信芯片供給改善會(huì)有更好的預(yù)期茫蛹，車市產(chǎn)銷會(huì)迎來(lái)一定改善 。9 月末的乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷量大幅走強(qiáng)也是芯片改善的信號(hào)，期待這樣的供給改善對(duì) 10 月車市的零售有促進(jìn)作用婴洼。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì) 骨坑，10 月開(kāi)始的車市產(chǎn)銷是冬季加庫(kù)存的最佳時(shí)機(jī)，冬季車市旺銷必須有秋季的庫(kù)存儲(chǔ)備柬采，但因芯片供給尚未全面大幅改善欢唾，今年 10 月的車企建儲(chǔ)庫(kù)存的供給保障能力大幅下降，不利于 10 月增量粉捻。今年的中國(guó)北方降水量異常偏多匕冠，冬季氣溫也是偏低，這都對(duì)購(gòu)車需求帶來(lái)明顯的促進(jìn)患赏，尤其是家庭購(gòu)買第二輛車的熱情進(jìn)一步高漲逾族，推動(dòng)車市熱度持續(xù)升溫。三季度局部地區(qū)暴雨天氣帶來(lái)的泡水車處置話題界北，引發(fā)了一定程度的二手車購(gòu)車顧慮床斜，間接助推新車銷售和經(jīng)銷商店的渠道優(yōu)勢(shì)。但從中長(zhǎng)期看扇收，此類車輛需要持續(xù)推進(jìn)多主體共同完善處置方案好侈。

1、9 月全國(guó)乘用車市場(chǎng)回顧

零售 ：2021 年 9 月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到 158.2 萬(wàn)輛役倾，同比下降 17.3%瞻聪， 相對(duì) 2014 年 9 月的 157 萬(wàn)基本持平，而相較 2017 年 9 月的峰值下降 27.9%刃撮，9 月零售明顯偏弱椎崎。

在 8 月零售環(huán)比 7 月下降的特色基數(shù)下 ，9 月零售環(huán)比三季度最低值的 8 月僅增長(zhǎng) 9.1%畸裳， 與歷年 9 月至少增長(zhǎng) 20% 以上的正常走勢(shì)相比是相對(duì)低迷的缰犁。

9 月車市改善還是有較好的環(huán)境基礎(chǔ)，由于我們有良好的管控措施怖糊，多地疫情順利解封帅容，有利于車市消費(fèi)的恢復(fù) 。9 月上學(xué)季來(lái)臨伍伤，加之國(guó)慶短途出行升溫并徘，促進(jìn)了銷量的攀升。

目前貨幣政策依然偏緊扰魂，各地促消費(fèi)政策沒(méi)有大規(guī)模鋪開(kāi)麦乞，國(guó)慶期間車市火爆程度不強(qiáng)。目前房地產(chǎn)市場(chǎng)的下行壓力較大阅爽，加之中游和下游制造業(yè)的盈利弱化路幸，消費(fèi)信心和消費(fèi)能力不是很強(qiáng)荐开。由于關(guān)鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻付翁，供應(yīng)鏈問(wèn)題目前只能以周度為單位進(jìn)行供貨简肴，生產(chǎn)損失巨大。經(jīng)銷商層面的在售車型庫(kù)存水平偏低百侧，新上市車型目前通過(guò)訂金方式鎖單留客尚羽，交付壓力不減。由于車源短缺造成經(jīng)銷商無(wú)車可賣惕仪，雖然回收價(jià)格但仍難以抵沖收益損失拌驻。

今年 1-9 月的零售累計(jì)達(dá)到 1448.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 12.0%, 較 1-8 月增速下降 5 個(gè)百分點(diǎn)界贮。減速的原因主要是受 2020 年 7-9 月零售高基數(shù)的影響牲晤。今年 1-9 月同比增量 155 萬(wàn)輛中的新能源車增量 139 萬(wàn)輛，占總增量 94% 對(duì) 1-9 月同比增速貢獻(xiàn)了 11 個(gè)百分點(diǎn)驾萄。

9 月豪華車零售 20 萬(wàn)輛碍逐，同比下降 23%， 環(huán)比 8 月增長(zhǎng) 0.1%亥戒， 但相對(duì) 2019 年 9 月增長(zhǎng) 3%薪丐。 豪華車?yán)^續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛率偏，競(jìng)爭(zhēng)影響不大脱睛。

9 月自主品牌零售 69 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 5%浙于， 環(huán)比 8 月增長(zhǎng) 16%护盈， 相對(duì) 2019 年 9 月增長(zhǎng) 6%。 自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為 44.3%羞酗， 同比增 9.4 個(gè)百分點(diǎn)黄琼。批發(fā)市場(chǎng)份額 47.7%， 較同期份額增長(zhǎng) 11 個(gè)百分點(diǎn)整慎。且自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)脏款、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利裤园，在新能源獲得明顯增量撤师，因此比亞迪、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)拧揽。

9 月主流合資品牌零售 69 萬(wàn)輛剃盾，同比下降 31%， 環(huán)比 8 月增長(zhǎng) 6%淤袜， 相對(duì) 2019 年 9 月下降 26%痒谴。9 月的日系品牌零售份額 20.8%， 同比下降 3.8 個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到 11.3%椰严， 同比增長(zhǎng) 1.3 個(gè)百分點(diǎn)善王，表現(xiàn)較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調(diào)整蓄勢(shì)的階段荡偶。

出口 ：9 月乘聯(lián)會(huì)乘用車出口(含整車與 CKD) 11.3 萬(wàn)輛带蔬，同比增長(zhǎng) 78%， 新能源車占出口總量的 13%烧乙。 其中自主品牌出口達(dá)到 9.3 萬(wàn)輛拐扛，同比增長(zhǎng) 57%， 展現(xiàn)了中國(guó)制造體系競(jìng)爭(zhēng)力從品質(zhì)到規(guī)模均有持續(xù)提升的勢(shì)頭辱窘。合資品牌出口 1.6 萬(wàn)輛楷焦，同比增長(zhǎng) 259%。

生產(chǎn) ：9 月乘用車生產(chǎn) 172.1 萬(wàn)輛膝班，同比下降 14.8%吓篙， 環(huán)比 8 月增長(zhǎng) 16.1%， 走勢(shì)改善给酥。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降 17%深怕， 合資品牌生產(chǎn)下降 31%， 自主品牌生產(chǎn)增長(zhǎng) 8%泵肄。1-9 月累計(jì)生產(chǎn) 1430.0 萬(wàn)輛捆交，同比增長(zhǎng) 11.4%。 近期海外疫情導(dǎo)致芯片短缺影響生產(chǎn)節(jié)奏腐巢，但 9 月末有所改善品追。自主品牌傳統(tǒng)車企和新能源車企強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，有效化解芯片短缺壓力冯丙，取得 9 月環(huán)比 8 月生產(chǎn)增長(zhǎng)的良好表現(xiàn)肉瓦。

批發(fā) ：9 月廠商批發(fā)銷量 173.7 萬(wàn)輛，環(huán)比增 15.0%胃惜， 同比下降 16.1%泞莉， 較 19 年 9 月下降 9%。1-9 月累計(jì)批發(fā)銷量 1460.3 萬(wàn)輛船殉，同比增長(zhǎng) 11.3%鲫趁， 但較 2019 年同期減少 40.2 萬(wàn)輛。

庫(kù)存：今年去庫(kù)存明顯利虫，近幾個(gè)月廠商庫(kù)存持續(xù)保持低位 挨厚。9 月末廠商庫(kù)存環(huán)比下降 2 萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng) 3 萬(wàn)輛 ;2021 年 1-9 月廠商庫(kù)存減少 29 萬(wàn)輛舔远，相較歷年同期庫(kù)存減少幅度偏大弓席，形成連續(xù)四年強(qiáng)力去庫(kù)存的特征阎员。

2021 年 1-9 月的渠道庫(kù)存相對(duì)減少 84 萬(wàn)輛，較 2020 年同期去庫(kù)存 22 萬(wàn)輛水平又有大幅升高转是，上游生產(chǎn)端短期內(nèi)芯片短缺影響整車生產(chǎn)節(jié)奏的問(wèn)題逐步顯現(xiàn)伐藕。在終端銷售層面，伴隨庫(kù)存水平的大幅降低母掀，出現(xiàn)部分暢銷車型無(wú)車可提、折扣回收扳耘、銷售政策考核指標(biāo)趨于寬松化等的現(xiàn)象焰哮。部分合資企業(yè)損失大量訂單并導(dǎo)致士氣受損，同時(shí)也給自主和新能源企業(yè)留出了窗口期液茧。

9 月購(gòu)車接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車仆加、暑假學(xué)車潮向后推導(dǎo)的本地大學(xué)新生練手車、職場(chǎng)新人入門級(jí)代步車的需求更強(qiáng)烈缚庐，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)趨勢(shì)出人意料地走強(qiáng)唁奢。

新能源 ：9 月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到 35.5 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng) 14.7%窝剖， 同比增長(zhǎng) 184.4%麻掸。1-9 月新能源乘用車批發(fā) 202.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 218.9%赐纱。9 月新能源乘用車零售銷量達(dá)到 33.4 萬(wàn)輛脊奋，同比增長(zhǎng) 202.1%， 環(huán)比增 33.2%疙描。1-9 月新能源車零售 181.8 萬(wàn)輛诚隙，同比增長(zhǎng) 203.1%。 與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征起胰，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)久又，并拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

1) 批發(fā) ：9 月新能源車廠商批發(fā)滲透率 20.4%效五，1-9 月滲透率 13.7%地消， 較 2020 年 5.8% 的滲透率提升明顯 。9 月畏妖，自主品牌中的新能源車滲透率 33%; 豪華車中的新能源車滲透率 30.5%; 而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 3.0%犯建。9 月純電動(dòng)的批發(fā)銷量 29.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 192.4%; 插電混動(dòng)銷量 5.7 萬(wàn)輛娇歹，同比增長(zhǎng) 149.0%张相， 占比 16%。9 月電動(dòng)車高端車型銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)劣屑，中低端走勢(shì)改善 蝗腻。9 月電動(dòng)車高端車型銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)孵钱，中低端走勢(shì)較強(qiáng)。其中 A00 級(jí)批發(fā)銷量 9.0 萬(wàn)拓币，份額達(dá)到純電動(dòng)的 30%;A 級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額 24%昏滔， 保持相對(duì)穩(wěn)定 ;B 級(jí)電動(dòng)車達(dá) 8.6 萬(wàn)輛，環(huán)比 8 月增 29%琳宽， 占純電動(dòng)份額 29%挫肆。

2) 零售 ：9 月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率 21.1%，1-9 月滲透率 12.6%泛邮， 較 2020 年 5.8% 的滲透率提升明顯 料离。9 月，自主品牌中的新能源車滲透率 36.1%; 豪華車中的新能源車滲透率 29.2%; 而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 3.5%盯质。

3) 出口 ：9 月新能源車出口 1.48 萬(wàn)輛袁串，呈現(xiàn)季末平穩(wěn)走勢(shì)。其中超過(guò)千輛的有東風(fēng)易捷特的 5164 輛呼巷，上汽乘用車的新能源出口 4560 輛囱修，特斯拉中國(guó)出口 3853 輛，其他車企新能源車出口也持續(xù)走強(qiáng)王悍。

4) 車企：廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有：比亞迪 70432 輛破镰、特斯拉中國(guó) 56006 輛、上汽通用五菱 38850 輛压储、上汽乘用車 21552 輛啤咽、廣汽埃安 13572 輛，長(zhǎng)城汽車 12770 輛渠脉、蔚來(lái)汽車 10628 輛宇整、小鵬汽車 10412 輛 。9 月國(guó)內(nèi)零售的三強(qiáng)主力廠商銷量占比總量 49%芋膘， 其中比亞迪國(guó)內(nèi)零售 69818 輛鳞青、特斯拉國(guó)產(chǎn)車國(guó)內(nèi)零售 52153 輛，上汽通用五菱 37151 輛凡矿，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯键先。

5) 新勢(shì)力 ：9 月蔚來(lái)、小鵬紊竹、理想牺道、合眾、威馬壹会、零跑等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體都很優(yōu)秀颈顽，尤其是哪吒、威馬及键、零跑等二線新勢(shì)力持續(xù)走強(qiáng)盖赛。

6) 9 月主流合資品牌中的南北大眾的新能源車零售 1.4 萬(wàn)輛掺薪，占據(jù)主流合資 72% 份額 。BBA 豪華車企受芯片影響的純電動(dòng)車尚未發(fā)力甜届。

7) 普混 ：9 月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā) 5.75 萬(wàn)輛啤邑，同比去年 9 月增長(zhǎng) 70%， 環(huán)比 8 月增長(zhǎng) 48%岩模。9 月日系的豐田總體受到芯片短缺影響表現(xiàn)較大津函，但豐田仍是確保混動(dòng)的增量孤页。

2.10 月全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望

10 月有 17 個(gè)工作日尔苦，相對(duì)去年 10 月持平，與今年 9 月相較少 4 個(gè)工作日散庶。去年“金九銀十”的表現(xiàn)是受政策促進(jìn)和疫情后復(fù)工復(fù)產(chǎn)的共同作用蕉堰，今年的高基數(shù)壓力和供給不足的影響讓“金九銀十”難成亮點(diǎn)凌净，但 10 月銷量好于 9 月的“銀九金十”是值得期待的悲龟。

由于 7 月中旬開(kāi)始的馬來(lái)西亞疫情已經(jīng)延續(xù)兩個(gè)多月，因此疫情確診人數(shù)已經(jīng)跨越峰值大幅回落冰寻。隨著國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的反壟斷調(diào)查须教，加之芯片廠商明確晶圓供貨大于裝車用量體現(xiàn)的渠道中間囤貨問(wèn)題，并采取針對(duì)性措施斩芭，相信芯片供給改善會(huì)有更好的預(yù)期轻腺，車市產(chǎn)銷會(huì)迎來(lái)一定改善 。9 月末的乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷量大幅走強(qiáng)也是芯片改善的信號(hào)划乖，期待這樣的供給改善對(duì) 10 月車市的零售有促進(jìn)作用贬养。

10 月開(kāi)始的車市產(chǎn)銷是冬季加庫(kù)存的最佳時(shí)機(jī)，冬季車市旺銷必須有秋季的庫(kù)存儲(chǔ)備阶庆，但因芯片供給尚未全面大幅改善郎博，今年 10 月的車企建儲(chǔ)庫(kù)存的供給保障能力大幅下降，不利于 10 月增量铺享。今年的中國(guó)北方降水量異常偏多抱壶，冬季氣溫也是偏低，這都對(duì)購(gòu)車需求帶來(lái)明顯的促進(jìn)潘乖，尤其是家庭購(gòu)買第二輛車的熱情進(jìn)一步高漲院颜，推動(dòng)車市熱度持續(xù)升溫。三季度局部地區(qū)暴雨天氣帶來(lái)的泡水車處置話題毛龟，引發(fā)了一定程度的二手車購(gòu)車顧慮驳墓，間接助推新車銷售和經(jīng)銷商店的渠道優(yōu)勢(shì)。但從中長(zhǎng)期看胡撩，此類車輛需要持續(xù)推進(jìn)多主體共同完善處置方案逮赋。

3. 電動(dòng)車慢充是發(fā)展趨勢(shì)

隨著車輛的保有量增加京嗽，車輛的充電也成為了用車的重中之重。在當(dāng)前居民用電和商業(yè)用電價(jià)格存在價(jià)差的背景下卓奄，慢充是發(fā)展趨勢(shì)墨叛，更多家庭充電是提升電網(wǎng)效率和降低用電用車成本的必然選擇∧＠快充模式帶來(lái)充電的巨大便利性漠趁，是補(bǔ)能發(fā)展的重要方式。換電模式是很好的商業(yè)模式忍疾，推進(jìn)高端用戶和特殊場(chǎng)景用戶的良好體驗(yàn)闯传。

由于中國(guó)房地產(chǎn)的超強(qiáng)規(guī)模，即使未來(lái)房地產(chǎn)降溫卤妒，每年 1800 萬(wàn)套住宅的新增停車位的充電位是極其充裕的甥绿。充電樁和車位一樣，未來(lái)車位配置充電樁會(huì)是標(biāo)配则披。歐美新房與新車銷售比例是 30 輛車一套新房共缕，中國(guó)是一套新房一輛車，因此中國(guó)的停車位充電樁有超強(qiáng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)士复。

私人電動(dòng)車家充比例不斷提升烫罩，這是我們的政策鼓勵(lì)方向赠粘，也是符合百姓利益的好事情吗冤。從歷年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示有私家充電樁的用戶占比不斷提高裙闪。

隨著分布式電網(wǎng)和儲(chǔ)能體系建設(shè)，慢充與儲(chǔ)能結(jié)合的發(fā)展?jié)摿薮笕醣菍?shí)現(xiàn)碳中和的重要方式遂辐。隨著主流私車市場(chǎng)的純電動(dòng)私車普及加速，快充與換電模式的發(fā)展也是很有潛力的履婆。

4. 目前電動(dòng)車充電僅用 0.2% 的電力

近日的各地電力供應(yīng)緊張成為社會(huì)新聞焦點(diǎn)骤扰，有擔(dān)心電動(dòng)車銷量高速增長(zhǎng)使電力供給持續(xù)承壓甚至出現(xiàn)供給不足的假設(shè)情境，但目前的電動(dòng)車用電環(huán)節(jié)對(duì)全國(guó)電力系統(tǒng)應(yīng)該是沒(méi)有明顯影響的酝遇。在多方深度報(bào)道中重點(diǎn)提及的能源結(jié)構(gòu)格局變化图汪，雖然表明了短期內(nèi)能源轉(zhuǎn)型的壓力，卻也彰顯了中國(guó)發(fā)展綠色能源驳芙、中長(zhǎng)期堅(jiān)定實(shí)現(xiàn)碳中和的決心和毅力讳汇。未來(lái)隨著電動(dòng)汽車電池的電力存儲(chǔ)和調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷等功能的突顯，電動(dòng)車為社會(huì)的綠色發(fā)展會(huì)有更大的貢獻(xiàn)掰闯。

國(guó)家能源局發(fā)布 8 月全社會(huì)用電量等數(shù)據(jù)顯示枪第，我國(guó) 8 月全社會(huì)用電量達(dá)到 7607 億 kWh， 同比增長(zhǎng) 3.6%的钞， 兩年平均增長(zhǎng) 6.0%兜蠕。

2021 年 8 月全國(guó)充電總電量約 9.89 億 kWh扰肌， 比上月增加 0.16 億 kWh， 同比增長(zhǎng) 34.3%熊杨， 環(huán)比增長(zhǎng) 1.7%曙旭。 按照兩者測(cè)算的電動(dòng)汽車用電量?jī)H占總用電量的 0.13%， 也就是千分之一的用電量晶府，不會(huì)造成社會(huì)電力的緊張桂躏。

考慮到部分用戶是家用慢充，其總量也不高川陆，因?yàn)榧页湟话闶撬饺擞密嚰料埃虼顺潆姷囊?guī)模不大，即使是 450 萬(wàn)輛車常用较沪，其月度行程 1000 公里鳞绕，估計(jì)單車月度用電 103 度，這規(guī)模也就是 5 億度電尸曼。目前大部分家用電動(dòng)車用戶很難每月跑 1000 公里们何，而微型電動(dòng)車用戶可能也就每天平均 10 多公里，因此私人普及電動(dòng)車的更大價(jià)值是推進(jìn)分布式儲(chǔ)能單元的推廣协包，實(shí)現(xiàn)反哺電網(wǎng)的作用帅珍。

5. 插混線路的進(jìn)退選擇

歐洲車企高管證實(shí)制造商未來(lái)不會(huì)開(kāi)發(fā)新的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)忠牛，現(xiàn)有的系統(tǒng)將繼續(xù)用于現(xiàn)有和即將推出的產(chǎn)品幔憋。一些歐洲車企將從 2025 年開(kāi)始僅推出電動(dòng)汽車平臺(tái)，同時(shí)將確定不再進(jìn)行插電式混合動(dòng)力車型的開(kāi)發(fā)克鼠。

插電式混合動(dòng)力車在歐洲的日子已經(jīng)不多了全乙，在一輛車中有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，這樣的復(fù)雜性是一個(gè)嚴(yán)重的缺陷滚尼。所以歐洲車企不會(huì)在下一代 PHEV 系統(tǒng)上投入更多的資金侄伟。

這也是其他車企的共同的考慮，目前的插混成本高于燃油車鉴吕，如果用車不多的家庭基本不值得買插混車型撇委。因此上海等地方也已經(jīng)明確未來(lái)不給插混綠牌。綜合看捌唾，世界不僅是歐洲市場(chǎng) 汪仰，9000 萬(wàn)的世界銷量中，歐洲是 2000 萬(wàn)吆视，南半球和亞洲等其他地區(qū)的燃油車仍有持續(xù)的發(fā)展空間典挑，插混等很多車型的存在價(jià)值仍是未來(lái) 10 年內(nèi)有很大市場(chǎng)的，期待中國(guó)自主品牌插混走出獨(dú)特的市場(chǎng)空間啦吧。

6. 大集團(tuán)應(yīng)該加速產(chǎn)業(yè)鏈布局

日前工業(yè)信息化部表示：電動(dòng)車關(guān)鍵部件動(dòng)力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價(jià)格上漲壓力您觉，工信部將與相關(guān)部門一起加快統(tǒng)籌拙寡，提高保障能力。這是深化落實(shí)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的保障措施琳水，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源車可持續(xù)發(fā)展的重要舉措肆糕。中國(guó)的汽車大企業(yè)集團(tuán)應(yīng)該有產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局和協(xié)同儲(chǔ)備。

要實(shí)現(xiàn)價(jià)格平抑機(jī)制在孝，確保國(guó)內(nèi)的企業(yè)能經(jīng)受國(guó)家資源價(jià)格的波動(dòng)擎宝，高價(jià)時(shí)有資源，低價(jià)時(shí)有儲(chǔ)備浑玛。這樣的跨周期的資源調(diào)節(jié)需要國(guó)家相關(guān)部門協(xié)調(diào)配合绍申，用我們產(chǎn)業(yè)的力量對(duì)抗國(guó)際資源周期的壓力。通過(guò)有效的金融工具在一定程度上對(duì)沖價(jià)格波動(dòng)顾彰，也在一定程度上緩解制造業(yè)企業(yè)的現(xiàn)金流壓力极阅。

目前各國(guó)都在加大新能源礦業(yè)資源的保障評(píng)估，而且形成戰(zhàn)略體系蜻罕。中國(guó)也是必須明確國(guó)家戰(zhàn)略蛹鼎，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的資源儲(chǔ)備，通過(guò)有效的合作渠道拓寬海外礦業(yè)的儲(chǔ)備來(lái)源和規(guī)模涯贝，也要控制國(guó)內(nèi)的鋰鈷鎳商品的庫(kù)存儲(chǔ)備列充。大集團(tuán)的商業(yè)化儲(chǔ)備能力強(qiáng)，市場(chǎng)化程度高跃呛，有利于形成與國(guó)家儲(chǔ)備相匹配的體系性儲(chǔ)備建設(shè)频咨。

隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車要開(kāi)始與傳統(tǒng)燃油車赤身拼搏秦砌，各整車生產(chǎn)廠商都面臨巨大降成本壓力埃账。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池被人詬病的能量密度和充電缺點(diǎn)经聊，也在隨著技術(shù)的發(fā)展得到改善唱棍。前期有種觀點(diǎn)認(rèn)為三元電池被磷酸鐵鋰替代，這在產(chǎn)業(yè)是正常的守譬，但我們不能被這種觀點(diǎn)迷惑估喷，要努力做好三元電池的發(fā)展，不能忽視鋰鈷鎳資源保障澈灼。尤其是國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)的新電池產(chǎn)品仍是努力發(fā)展三元電池竞川，也在提升技術(shù)，力保產(chǎn)業(yè)鏈蕉汪，確保新能源車的可持續(xù)發(fā)展流译。

因此車企集團(tuán)與國(guó)家相關(guān)部門協(xié)同保障三元電池的供給，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期保障，意義重大福澡。