“就怕出現(xiàn)新聞里說的那樣，電車停在家不敢開，開油車去的。”廣州的蔚來ES6車主許溯向虎嗅表示孽衩，這個(gè)國慶假期他并沒有選擇開純電動車出門柑土，而是開了家里另一臺奧迪車自駕出行慢哈。國慶期間榛斯，央視財(cái)經(jīng)的一條關(guān)于高速充電排長隊(duì)的新聞火了：一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)搂捧，花費(fèi)了五個(gè)多小時(shí)的時(shí)間驮俗。原本八個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了十六個(gè)小時(shí)允跑。
更可怕的是王凑，在另一個(gè)高速服務(wù)區(qū)內(nèi)，有兩位電動車車主聋丝，因?yàn)閾尦潆姌屗髋耄诟咚俜?wù)區(qū)里大打出手。
這些迷幻操作，在國慶假期里真實(shí)上演著百姓。通過采訪渊额，絕大多數(shù)純電動車主都向虎嗅傳達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn)：“國慶假期不敢開電動車出門”。
當(dāng)然垒拢，“黑鍋”不能全部由高速充電樁來背驶滚。充電補(bǔ)能體系發(fā)展的不平衡，是事實(shí)北拔。但更關(guān)鍵的是换秧，純電動車本身存在短板，才導(dǎo)致了“恐高”的問題出現(xiàn)以搏。
這次假期辫航，算是徹底掀開了電動車的遮羞布。
一钉拯、高速漓惕，為何是電動車的噩夢?
先聊聊電動車的短板。
據(jù)易車發(fā)布的《汽車互聯(lián)網(wǎng)用戶國慶出行》報(bào)告顯示屋包，自駕私家車成為十一黃金周最常用的出行方式官孝，有80%的用戶選擇自駕出行。其中厌圈，有92%是汽油車门俏，混動為4%，純電動僅3%摩疑。
純電動車“恐高”危融，表面上看是因?yàn)檐囕v續(xù)航里程不夠。但本質(zhì)上雷袋，還是因?yàn)榧冸妱榆囋诟咚俟r下的能耗偏高吉殃、續(xù)航里程測算不準(zhǔn)確導(dǎo)致的。
很多電動車主會發(fā)現(xiàn)楷怒，原本表顯有500公里的NEDC續(xù)航蛋勺，上了高速卻只能跑250公里。這樣一來鸠删，原計(jì)劃可能跑300抱完、400公里充一次電就行，但實(shí)際跑200公里就要開始找充電樁了刃泡。
高速的能耗巧娱，純電動車與燃油車恰巧相反——燃油車是高速更省油，低速更費(fèi)油烘贴。而純電動車則相反禁添，高速電耗高撮胧，低速電耗低。
發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)的效率很低与笛。但轉(zhuǎn)速越高围娃，單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火做工的次數(shù)就更多，所以功率隨之上升沙螺。加上在變速箱的作用下桅蕊，一旦進(jìn)入高速勻速行駛，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可以被超速擋控制在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間娇皇，此時(shí)釋放的功率較低阅牛，這樣一來，發(fā)動機(jī)可以在跑高速時(shí)獲得一個(gè)較經(jīng)濟(jì)的油耗水平呛仁。
但與燃油車不同秫痪，純電動汽車一般來說使用的都是電動車單速變速箱，也就是說車速直接由電動機(jī)轉(zhuǎn)速控制捅没。因?yàn)榘冉ⅲ冸妱悠囉幸粋€(gè)基速轉(zhuǎn)速，在基速轉(zhuǎn)速前有恒扭矩特性舀黄，在基速轉(zhuǎn)速后有恒功率特性忱当。在基速轉(zhuǎn)速前，車輛以最大扭矩恒定輸出治专，在基速轉(zhuǎn)速后卖陵，功率恒定輸出。
根據(jù)公式：功率=轉(zhuǎn)速*扭矩张峰。當(dāng)過了基速轉(zhuǎn)速后泪蔫，電動車的轉(zhuǎn)速提升，扭矩就會降低喘批，扭矩是車輛克服阻力的要素撩荣，所以車輛的加速度就會變慢，能耗變高饶深，效率降低餐曹。
雖然純電車跑高速時(shí)，能維持80%~90%電機(jī)效率敌厘，但風(fēng)阻隨著車速成平方數(shù)增加凸主，車速越高純電車需要克服的風(fēng)阻就越大，所以高速的電耗會比低速電耗高很多额湘。
另外一個(gè)鍋，要甩給騙人的“續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)”荞诡。
目前忘哼，國內(nèi)的電動車用的都是NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)疏悯，它主要模擬環(huán)境有市區(qū)和郊區(qū)，占比分別為4:1锨穷。而且NEDC的測試基本為臺架試驗(yàn)歉冷，與實(shí)際路況環(huán)境影響因素相去甚遠(yuǎn)，再加上這一續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)岗憨，對于超高速工況幾乎“無視”——所以乳后，NEDC續(xù)航就成了，人類駕駛員永遠(yuǎn)也開不到的續(xù)航帝膊。
這導(dǎo)致了很多電動車主無法正確的規(guī)劃充電路線确奄。因?yàn)榘凑赵瓉砣加蛙嚨鸟{駛習(xí)慣，開到快沒油了僻跳，大家才會去尋找下一個(gè)加油站闪铸。絕不會有人出發(fā)前就計(jì)劃好，每次需要補(bǔ)能的加油站茶月。這種習(xí)慣沿襲到電動車用車時(shí)需五，就造成了很多麻煩——不是在找樁，就是在去找樁的路上轧坎。
“我基本是按照50%-60%來規(guī)劃的”宏邮，這個(gè)國慶假期開蔚來ES6自駕的福婷告訴虎嗅，她會先查一下兩個(gè)地方的海拔缸血，然后決定按照總續(xù)航里程的50%蜜氨、60%、70%來規(guī)劃需要充電的節(jié)點(diǎn)属百。她還補(bǔ)充道：“一切開了純電不能浪的行為记劝，都是規(guī)劃師的問題。”
福婷開著ES6在換電
而且對于低續(xù)航的老車型來說族扰，這一問題愈發(fā)嚴(yán)重厌丑。2020年純電動乘用車?yán)m(xù)航里程總體平均是397公里的最高峰，而2019年這一數(shù)字是365公里渔呵。這些短續(xù)航的車怒竿，一上高速就需要頻繁充電，從而加劇了排隊(duì)充電的情況扩氢。
充電難耕驰，本質(zhì)上還是車“不合格”。
二椎裕、充電難言丧，不只是樁的問題
“高速充電站的布局主要遇到的困難是場地資源壟斷、電力緊缺和投資成本大皿进。”小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴虎嗅辕寺，小鵬目前已建成近30座服務(wù)區(qū)充電站茶链。同時(shí)還會在高速服務(wù)區(qū)出入口5km范圍內(nèi)建站作為站點(diǎn)補(bǔ)位，已建成10+座高速出入口充電站误扯，車行時(shí)間在10分鐘內(nèi)颓之。
而蔚來這邊，截止9月30日骇瓦，在高速上建了換電站109座鹤梳，目前形成了五縱三橫四大都市圈的高速換電網(wǎng)絡(luò)。十一黃金周期間庶咨，完成了27,581次高速換電岁九。
在小鵬、蔚來之前民轴，高速服務(wù)區(qū)里看不到其他車企建充電網(wǎng)絡(luò)的身影攻柠，只有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這樣的“國家隊(duì)”沖在前線后裸。有很多車企雖然月銷數(shù)千輛新能源汽車瑰钮，但一提到建高速充電站，老早就躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的了微驶。
本質(zhì)上浪谴，是因?yàn)檫@門生意不賺錢，沒人愿意做因苹。
因?yàn)楣冻埽咚俪潆娬揪哂袠O強(qiáng)的潮汐性，節(jié)假日和周末的充電需求高扶檐，工作日卻無人問津凶杖。導(dǎo)致運(yùn)營和維護(hù)成本高企，別說營利了款筑，連收回成本都是問題智蝠。
早在2015年，國網(wǎng)就提出“七縱四橫兩網(wǎng)格”的目標(biāo)浩出。七縱是指沈海铭梯、京滬、京臺扶蜻、大廣巷同、京港澳、二廣搔绿、包茂高速豁箱。四橫是指青銀、連霍、滬蓉高速等陷克，兩網(wǎng)格是指京津冀魯網(wǎng)格和長三角網(wǎng)格煞肠。
京昆高速上某服務(wù)區(qū)內(nèi)4個(gè)樁可用
國網(wǎng)在高速建樁策略“簡單粗暴”，只要有服務(wù)區(qū)版幕、有條件建樁的，國網(wǎng)都會建上一個(gè)站四乱。舉個(gè)例子衔甲，從成都雙流機(jī)場到稻城亞丁景區(qū)，全程752公里宣吱，途徑了四個(gè)服務(wù)區(qū)窃这，有三個(gè)可以充電，而且均為國家電網(wǎng)的充電樁征候。
但搞基建不是無腦撒錢杭攻，只能先打通、再運(yùn)營疤坝、再擴(kuò)建兆解。單個(gè)充電站的數(shù)量不夠多，確實(shí)是現(xiàn)狀跑揉。比如上述這條線路上充電站锅睛，均只有4根充電槍可用，也就是最多只能容納4輛車同時(shí)進(jìn)行充電历谍。那么除了增加充電樁的數(shù)量之外现拒，再就是加快充電速度。
那么望侈，每輛車的充電速度印蔬，就決定了充電樁的“翻臺率”。
目前猛疗，我國電動汽車直流充電樁執(zhí)行的是國標(biāo)GB/T 18487.1-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)》铅州，在其中對于直流充電做出了如下規(guī)定：
在GB/T 20234.1‐2015 通用要求中定義直流充電樁額定電壓不允許超過1000V，額定電流不超過400A盲狈。但是在GB/T 20234.3‐2015 直流充電接口中說明以模式4及連接方式C的車輛接口旱已，其額定電流不超過250A。
在采用現(xiàn)有直流接口的條件下螺矮，單槍電流是不能大于250A的殿漆，充電電壓不得大于1000V，那么按照功率=電流*電壓的公式畅型，可以算出在目前的國標(biāo)下肾蕉，充電樁理論峰值可以達(dá)到的功率是250KW。
但是乘澈，動力電池不一定能承受如此大功率的充電笤敞。
這里要提到充電倍率的概念扳九，簡單地說就是每小時(shí)充電可以充滿多少個(gè)車載的電池，比如1小時(shí)就可以充滿整車電池瞻绝，我們稱為1C玖瘸。如果半小時(shí)充滿稱為2C，業(yè)內(nèi)常說的4C充電倍率的電池檀咙，則意味著15分鐘即可充滿雅倒。
現(xiàn)在大多數(shù)動力電池還處在1C充電倍率，甚至更低弧可。另外蔑匣，還要考慮電芯的材料，像特斯拉磷酸鐵鋰電池的車型比三元鋰電池的充電速度就要更慢棕诵。就算技術(shù)迭代夠快裁良，動力電池能滿足超快充的需要，但電壓平臺仍是一道阻礙校套。
現(xiàn)在純電動車常用的是400V電壓平臺价脾。簡單的說，如果在400V平臺上的車能接受的最大電壓就在400V搔确，那么最大電流按照國標(biāo)也就在250A彼棍，在這個(gè)情況下，電池能收到的最大功率大概也就100KW膳算。那么座硕，充電樁功率再大，車受不了也無濟(jì)于事好浆。
歸根結(jié)底门痕，是技術(shù)不位，不能怪新基建浓朋。
三困喜、我們需要過渡方案
在電機(jī)能耗、動力電池充電倍率磨搭、電動平臺電壓裤能、充電樁功率等等，這些關(guān)鍵參數(shù)沒有顛覆式創(chuàng)新的情況下缭亦。能針對充電難勿玖，給出過渡方案的車企，都是值得尊敬的培穆。因?yàn)槌”龋袠I(yè)需要能解決用戶痛點(diǎn)的企業(yè)，而不是無法量產(chǎn)的概念。
首先模庐，增程式就是解決充電難的方式之一烛愧。
與理想ONE一樣，東風(fēng)旗下新能源品牌的嵐圖FREE也采用了增程式電動的技術(shù)路線——由發(fā)動機(jī)構(gòu)成的增程器掂碱，給動力電池充電怜姿，用電來驅(qū)動整個(gè)車輛。
相比純電顶吮，增程式多了一種能源補(bǔ)方式社牲。在長途高速行駛時(shí)，不需要為續(xù)航里程而焦慮悴了。比如我們這次假期在四川自駕，既可以在高速休息區(qū)加滿一箱油繼續(xù)跑幾百公里违寿，也可以在縣城餐館里吃飯的1小時(shí)間隙湃交，為車輛充滿一次電，純電行駛一百多公里藤巢。
嵐圖FREE在加油站加油
相比燃油車搞莺，它可以減少對車輛的損耗。比如掂咒，高速堵車的工況對燃油車的雙離合變速箱并不友好抛现，容易使離合器片溫度過高，變速箱進(jìn)入熱保護(hù)狀態(tài)谊阐。假期中有很多燃油車就因?yàn)殚L時(shí)間緩行贾反，導(dǎo)致車輛趴窩。但增程式電動是電機(jī)驅(qū)動它蛔，所以不存在上述情況七萧。另外，在下坡和減速的過程中首袍，可以通過動能回收來減速憋勇，從而減少對于剎車片的損耗，甚至還可以增加一定的續(xù)航里程衰呢。
相比其他普通的插電式混動夫凭，增程式因?yàn)橛昧舜笕萘康碾姵兀钥梢赃M(jìn)行大功率快充猪出。相反妇乏，很多插電式混動是為了滿足補(bǔ)貼和政策需要，只給了50km續(xù)航的動力電池坤学，就幾乎只能用交流慢充疯坤。從車輛架構(gòu)看，插電混動仍是油為主，而增程式是電為主压怠，前者的過渡期會更短眠冈。
從目前的市場反饋來看，兩款增程式電動都占據(jù)了一定的細(xì)分份額菌瘫。剛交付才兩個(gè)月的嵐圖汽車蜗顽，9月交付908輛嵐圖FREE，累計(jì)交付了1316輛雨让。而理想汽車這邊雇盖，今年第三季度累計(jì)交付2.51萬輛，同比增長190%栖忠。
但增程式也帶來兩個(gè)問題：一是相比純電動車的噪音更大崔挖，二是高速油耗更高。
嵐圖FREE在某四川景區(qū)外充電
理想ONE上那個(gè)1.2T三缸發(fā)動機(jī)庵寞，在高速狸相、虧電工況行駛時(shí)確實(shí)產(chǎn)生了較大的噪音。而嵐圖FREE通過采用東風(fēng)的1.5T四缸發(fā)動機(jī)朗溶，一定程度上解決了噪音的問題荡档。
但高速油耗仍是增程式的痛點(diǎn)。因?yàn)槭桥c純電動車一樣彼窥，都是采用電機(jī)驅(qū)動俭般，所以也逃不過能耗偏高的問題。嵐圖FREE和理想ONE的高速油耗都在7至8L/100km上下徘徊写阐。不過雕零，嵐圖FREE加的是92的汽油，理想ONE加的是95的汽油簿翔，從經(jīng)濟(jì)性來看接骄，前者更勝一籌。
而比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)牺会，針對高速工況增加了發(fā)動機(jī)直驅(qū)的工作模式——高速巡航時(shí)锈犯，發(fā)動機(jī)通過高效的單級變速器直接驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)工作在高效區(qū)間道葬。從而像燃油車一樣献爷，實(shí)現(xiàn)高速的低能耗。
其次陷揪，換電也是一種快速的補(bǔ)能方案惋鸥。
在這次假期中，有一座最熱鬧的G4京港澳高速徐水服務(wù)區(qū)的蔚來換電站悍缠，在7天內(nèi)完成了471次換電卦绣。如果連續(xù)24小時(shí)工作的話耐量，相當(dāng)于，平均一天完成67次換電滤港、平均每小時(shí)完成2.8次換電廊蜒。這樣的補(bǔ)能效率，遠(yuǎn)比現(xiàn)在任何一個(gè)快充樁都要高溅漾。
相比一代換電站的5塊電池山叮，蔚來的第二代換電站增加到了13塊電池，也就是說增加了“翻臺率”添履。在今年9月屁倔，蔚來新增了90座換電站，累計(jì)建設(shè)了517座暮胧。服務(wù)次數(shù)方面蛹暗，全國單日換電服務(wù)首次突破20,000次，蔚來用戶換電服務(wù)累計(jì)超400萬次磕泡。
最后伺亭，再次強(qiáng)調(diào)的是，自營充電網(wǎng)絡(luò)是車企必不可少的工作婶苦。
這里先要回答一個(gè)問題，作為新勢力車企的蔚來怠播、小鵬為何能夠月銷超一萬臺?因?yàn)槲馕唬麄兘鉀Q最根本的問題，那就是用戶充電块启。
與特斯拉一樣嚣刺，蔚來和小鵬都是最早開始自建充/換電網(wǎng)絡(luò)的電動車企業(yè)。再往深層次來說魔踱，是因?yàn)樗麄冎烙脩粼谀木驹小⒂脩舳既チ四模杉夹g(shù)驅(qū)動的基建才是解決充電難題的關(guān)鍵桶求。比如蔚來非常強(qiáng)調(diào)“電區(qū)房”的概念——將距離換電站3公里以內(nèi)的住宅定義為“電區(qū)房”梧杯。核心是圍繞用戶集中、活動范圍建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)薯演，而不是盲目撒網(wǎng)撞芍、做示范站作秀。
再簡單一點(diǎn)的方式跨扮，就是強(qiáng)運(yùn)營序无。小鵬通過智能運(yùn)營系統(tǒng)利及時(shí)掌握和處置特發(fā)情況，保障充電樁可用性衡创。同時(shí)也會提前告知或引導(dǎo)客戶帝嗡，鼓勵(lì)大家有序充電晶通、相互分享充電資源。
小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴虎嗅：“我們還會在高速服務(wù)區(qū)出入口5km范圍內(nèi)建站作為站點(diǎn)補(bǔ)位哟玷。已建成10+座高速出入口充電站狮辽，車行時(shí)間在10分鐘內(nèi)。通過今年高速服務(wù)區(qū)充電站排長龍的情況來看碗降，下高速服務(wù)區(qū)補(bǔ)電未嘗不是一個(gè)更好的選擇隘竭。”
小鵬的高速服務(wù)區(qū)充電站
對于高速充電問題的熱議，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也公開提倡：“作為充電樁服務(wù)企業(yè)來說賺錢是主要的讼渊，尤其是面臨一定資金壓力的情況下劲吐，由于高速服務(wù)區(qū)的充電樁本身利用率不高，需要激發(fā)其它的充電樁企業(yè)在高速上建設(shè)充電樁针榜。同時(shí)引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)充電平臺加大對高速公路充電共享體系的扶植和引導(dǎo)拣九。這樣百姓電動車出行的效率會明顯改善。”
寫在最后
很多車企還在大肆宣傳“充電5分鐘續(xù)航300公里”之類的新技術(shù)途殖，但談到量產(chǎn)和落地計(jì)劃時(shí)含薄，要么選擇性裝聾，要么建幾個(gè)示范站就算完事枕褂。做了什么谓牢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比說了什么更重要。
正如特斯拉CEO埃隆·馬斯克在股東大會上說的：“評判特斯拉的一個(gè)基本點(diǎn)桌蟋，是我們究竟讓可持續(xù)能源的普及加速多少年巩烤。”
2012年，特斯拉V1超級充電樁投入市場篮踏，最大功率達(dá)到90kW;兩年后铡喊，120KW的中國首座V2超級充電站正式啟用，當(dāng)年國內(nèi)市面上多數(shù)直流充電設(shè)備的才30kW;2019年你踩，最大功率翻倍提升至250KW的V3超級充電站發(fā)布并啟用——部分Model 3車型诅岩，充電15分鐘增加250公里的續(xù)航。
還是那句話带膜，技術(shù)不到位吩谦，別怪新基建。
(受訪者許溯钱慢、福婷均為化名)
