今年上海車展上最出風(fēng)頭的不是造車新勢力，而是想成為Tier 1的科技巨頭們镀匈。這邊，無人機之王大疆一口氣就推出了智能駕駛D80/D80等三款解決方案反没；那邊砰洗，采用華為技術(shù)的賽力斯華為智選SF5、北汽極狐阿爾法S華為HI版等車型組團亮相缺员；還有滴滴也不甘寂寞穿桃，亮出全新自動駕駛硬件平臺“滴滴雙子星”，生生把車展變成了ICT展弯囊。
這些跨界而來的攪局者們都志在成為電動汽車的Tier 1痰哨，不過目前看來，最有希望的還是華為匾嘱，因為其手中還多了一張王牌斤斧。
電動車真核
由于自動駕駛的光環(huán)炫目又迷人，很多人忘了電動汽車的核心其實是三電系統(tǒng)霎烙。
三電系統(tǒng)就是“動力電池撬讽、驅(qū)動電機和電控”的總稱，是讓電動車飛奔起來的心臟悬垃。不像傳統(tǒng)汽車的零部件成本會呈均勻分布游昼，三電系統(tǒng)的成本要占到電動汽車成本的一半以上，這在過去是完全不可想象的尝蠕。
電池是電動車的能量來源烘豌，通常由電芯、電池組看彼、電池管理系統(tǒng)等構(gòu)成廊佩，最核心的部分就是電芯。
驅(qū)動電機就是電動車的發(fā)動機靖榕，通過將電池的電能轉(zhuǎn)化為動能驅(qū)動車輛前進痴坦，由傳動機構(gòu)、電機益爽、逆變器三個主要部分組成彭理。
電控系統(tǒng)是電動汽車的大腦，廣義來說是指整車控制企棘，基本包括電機驅(qū)動控制系統(tǒng)凝顿、電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)以及動力總成控制系統(tǒng)等。狹義來說，就是特指電機控制器菌菇。
近年來泛驰，電機和電控整合的趨勢愈發(fā)明顯，三合一的電機＋減速器＋電機控制器方案已大量被采用浪顽，集成更多部件的多合一方案也開始出現(xiàn)寺帽。比如，華為的電驅(qū)系統(tǒng)DriveONE东悔，就有三合一與七合一兩種版本凸协。
按照業(yè)內(nèi)人士的觀點，國內(nèi)自主品牌大多僅僅只是掌握了整車控制器和三電集成技術(shù)汗捡，而三電零部件技術(shù)仍然在入門階段徘徊淑际，因為無論電池、電機扇住，還是電控春缕，任何一項都需要相當(dāng)長的積累。如蔚來就選擇自主研發(fā)生產(chǎn)電機艘蹋，由于研發(fā)上進行大量投入锄贼，曾一度瀕臨“死亡邊緣”。
三電系統(tǒng)因此成為造車新勢力的核心競爭力女阀，特斯拉能夠脫穎而出宅荤，就是憑借了在三電系統(tǒng)上的獨創(chuàng)技術(shù)。而國內(nèi)車廠在此方面擁有較深積累的强品，也就非比亞迪莫屬了膘侮，其他大部分車廠還要尋求與供應(yīng)商進行合作，這也是華為等新入局者的機會所在的榛。
華為的布局
在新發(fā)布的新能源汽車推薦目錄中，華為以驅(qū)動電機供應(yīng)商身份的出現(xiàn)其中潦故。長安汽車CS95純電版仔同、金康新能源旗下的三款車型都采用了華為的電機。在更早的時候庐穴，華為的電控系統(tǒng)也已經(jīng)實現(xiàn)批量裝車圃靖。
2020年5月18日，上汽MAXUS推出 EUNIQ5和EUNIQ6兩款全球首發(fā)車蝇硅，均具備純電動（EV）和插電式混合動力（PHEV）兩種動力總成版本榛蜻。兩款EUNIQ純電版車型，都采用華為的電機控制系統(tǒng)和“三合一”車載充電系統(tǒng)翁漠。這也是華為電控和車載充電機系統(tǒng)盅力，首次搭載在量產(chǎn)電動汽車上。
華為的麒麟芯片舆焕、鴻蒙系統(tǒng)早為人所熟知按任，但是三電系統(tǒng)卻比較神秘汉疮。其實華為在三電上的積累，就是華為網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線現(xiàn)有成熟產(chǎn)品的技術(shù)延伸杠滓。
整流丛剿、儲能、逆變等對電能的轉(zhuǎn)化及管理是三電系統(tǒng)的核心臊岸，而華為在通信電源橙数、光伏逆變器及儲能管理等方面的技術(shù)積累正好能發(fā)揮作用。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透漏帅戒，華為在2009到2010之間重組了電源部門商模，意在尋找萬億級的市場。最初的目標設(shè)定在智能電網(wǎng)蜘澜，因為該行業(yè)發(fā)展緩慢施流，遂轉(zhuǎn)向車載電源和電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域。
上海車展發(fā)布的賽力斯SF5搭載了三合一電驅(qū)+智能增程系統(tǒng)鄙信，由小康股份旗下金康和華為共同研發(fā)瞪醋，是全球第一套融合華為Drive ONE三合一電驅(qū)的智能増程/純電動力系統(tǒng)。小康股份曾表示装诡，到2022年银受，賽力斯旗下新車型將搭載華為的鴻蒙系統(tǒng)、激光雷達以及運用碳化硅技術(shù)電控芯片鸦采。
不過宾巍，三合一對華為只能算牛刀小試，真正的殺招還是下一代的七合一集成式動力總成蜗南。七合一總成在三合一（電機叭蜂、電控、減速器）的基礎(chǔ)上饰测，結(jié)合了OBC唬研、DCDC、PDU及BCU（電池控制單元）靡庵，是更有前瞻性的解決方案尼削。
憑借在通信、云計算方面的積累燕汗，華為還將智能化融入了電驅(qū)系統(tǒng)静瞄，實現(xiàn)端云協(xié)同與控制歸一。該系統(tǒng)通過車枣惨、樁蓄惫、云、網(wǎng)四項校驗保證充電零事故，通過安全整體可視互墓、電池可視必尼、電驅(qū)可視、充電可視的完整充電系統(tǒng)保障所有充電篡撵、用電判莉、用車的安全，同時提供可追溯的電子證書育谬。
這種融合能力也是華為進入汽車領(lǐng)域的一個巨大優(yōu)勢券盅。以華為的說法，其已經(jīng)把未來智能汽車的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)基本都掌握了膛檀，“除了底盤锰镀、四個輪子、外殼和座椅咖刃，剩下的都是華為擁有的技術(shù)”泳炉。
華為將這些技術(shù)融合成一個完整的智能汽車系統(tǒng)框架，三電系統(tǒng)就可以借力全系統(tǒng)發(fā)揮出成倍的效能嚎杨，這也是很多企業(yè)所無法比擬的花鹅。
挑戰(zhàn)與被挑戰(zhàn)
跨界進入汽車行業(yè)的科技巨頭們采用的路徑各不相同。蘋果在自動駕駛和電池技術(shù)上的專利非常豐富枫浙，百度呐缸、大疆聚焦在自動駕駛領(lǐng)域，小米等手機廠商則從智能座艙尼缨、行車安全方向切入疫谱，但是像華為、比亞迪這樣擁有三電技術(shù)的則比較稀有综货。
不過嚣惭，這也不代表著華為在新賽道中就沒有競爭者，像博世等外資供應(yīng)商就早已虎視眈眈葛暇。
如前文所述皂汞，電驅(qū)動的技術(shù)優(yōu)勢之一體現(xiàn)在集成化，這也是外資供應(yīng)商所最為擅長的尼软。目前已知三合一電驅(qū)量產(chǎn)能力的外資企業(yè)已經(jīng)超過十家，如采埃孚傲丹、德納便透、博格華納、博世酬俯、電裝航厚、日本電產(chǎn)、舍弗勒、麥格納幔睬。
Tier 1界的老大博世此前并未將三電系統(tǒng)作為核心發(fā)展方向眯漩，其在2018年全球銷售額為779億歐元，電氣化業(yè)務(wù)占比相對較少麻顶。覺察到趨勢變動后赦抖，博世立刻發(fā)力，短短一年時間辅肾，電動汽車業(yè)務(wù)訂單就突破千億队萤，并且能夠為客戶提供一系列解決方案。
在國內(nèi)矫钓，家電廠商也將會成為華為在三電方面的競爭對手要尔。
在5月18日，美的集團在2021威靈汽車部件三大產(chǎn)品線投產(chǎn)暨產(chǎn)品發(fā)布會上宣布新娜，該公司電機驅(qū)動系統(tǒng)赵辕、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)線正式進入投產(chǎn)娶停，并發(fā)布了包含驅(qū)動電機在內(nèi)的5大類產(chǎn)品膘掀。
很多人可能并不知道，美的創(chuàng)立初期就曾生產(chǎn)過塑料瓶蓋入撇、汽車掛車剎車閥榨狐、柴油發(fā)電機等產(chǎn)品，可以說是早與汽車行業(yè)結(jié)緣晤裆。
據(jù)了解咱漱，威靈汽車部件有限公司是美的機電事業(yè)部下屬一級公司，負責(zé)汽車部件業(yè)務(wù)停间，布局了以電機温履、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品線涉及電機驅(qū)動系統(tǒng)叙棚、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)亥护。
有意思的是，行業(yè)人士曾透漏粗排，威靈的車用電機的供應(yīng)車型為北汽ARCFOX绎彪、金康賽力斯SF5車型，而這兩款正是目前市場中與華為深度綁定的新能源車型兽赁。
同時状答，國內(nèi)造車新勢力們受到特斯拉的言傳身教，不僅在軟件系統(tǒng)上最為發(fā)力刀崖，對三電系統(tǒng)惊科、技術(shù)工藝上的深造一樣執(zhí)著拍摇，并對非動力電池的其他核心部件上都有垂直一體化的自主預(yù)期。
資深業(yè)內(nèi)專家劉明（化名）認為馆截，新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)之間加強協(xié)作是未來發(fā)展方向充活，整車控制器企業(yè)將與電池、電機蜡娶、整車等企業(yè)協(xié)同發(fā)展混卵，深入研究動力電池、電動汽車應(yīng)用過程中的工作特性翎蹈，在動力電池淮菠、動力系統(tǒng)和整車之間尋求最佳方案。整車控制系統(tǒng)將逐漸發(fā)展成為方案提供商荤堪，硬件部分將逐漸趨于專業(yè)化合陵，由專門的汽車電子企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)。
在這個過程中办适，跨行業(yè)投資需要原有技術(shù)與新行業(yè)技術(shù)合拍玉唉。如果進入新行業(yè)，不能發(fā)揮自己的優(yōu)勢点溶，就很難取得成功婚拭。從這個角度來分析，大疆比端、滴滴墅波、小米都是結(jié)合自身優(yōu)勢，選擇了一個合適的切入點侵念。只不過帚棚，三電系統(tǒng)是電動車業(yè)繞不過的門檻，這些企業(yè)終究還要補上這一課捎虚。
但是兆性，長期的博弈只是剛剛開始，要成為電動汽車業(yè)的Tier 1泳柴，還要有充分的耐心和準備赋荆。某汽車供應(yīng)鏈銷售人士就表示，汽車零部件公司的投入周期基本在5年左右懊昨，這意味著龐大的資金需求窄潭。對此，華為已給智能汽車解決方案BU投入5億美元酵颁，并做好了短期內(nèi)不盈利的準備狈孔。
