比亞迪新上市電動(dòng)車全面換裝刀片電池赏迟。而在去年推出刀片電池之前，比亞迪的新能源乘用車絕大多數(shù)采用三元鋰電池蠢棱。7月19日瀑梗，第一財(cái)經(jīng)記者從比亞迪方面獲悉，該企業(yè)新上市電動(dòng)車全面換裝刀片電池裳扯。而在去年推出刀片電池之前抛丽，比亞迪的新能源乘用車絕大多數(shù)采用三元鋰電池。

比亞迪在去年3月推出新一代磷酸鐵鋰電池——刀片電池饰豺，隨后首次搭載在比亞迪純電動(dòng)車型漢旗艦轎車上亿鲜。截至今年6月，漢旗艦車型上市一年累計(jì)銷量超9萬輛冤吨，其中有些月份銷量破萬竹肚，今年6月銷量超過8000輛。而比亞迪今年3月上市的新車宋PLUS DM-i混合動(dòng)力車型也是搭載刀片電池训寝，其銷量正快速增長勾勃，進(jìn)一步拉動(dòng)比亞迪新能源汽車銷量攀升。今年6月恨蒙，比亞迪新能源車銷量為41366輛区糟，單月銷量首次突破4萬輛；今年上半年教够，比亞迪新能源汽車銷量為15.46萬輛潮兼，同比增長154.76%。

由于搭載刀片電池的車型在一定程度上降低成本以及提升競爭力杠捂，比亞迪7月16日在投資者關(guān)系活動(dòng)上稱始树，除了漢旗艦車型以外，目前該公司全系純電動(dòng)車都已換裝刀片電池赋芥。該公司正在積極進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張绳宰，以應(yīng)對后續(xù)該公司車型銷量的提升以及外部客戶的供應(yīng)。記者從比亞迪內(nèi)部人士了解到一膨，重慶弗迪自2020年3月投產(chǎn)以來呀邢，已建成8條電池生產(chǎn)線初期產(chǎn)能達(dá)到20GWh凰慈。未來，重慶弗迪的動(dòng)力電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到35 GWh驼鹅。重慶弗迪是比亞迪旗下弗迪電池全資子公司微谓，也是全球首個(gè)刀片電池生產(chǎn)基地。

在上個(gè)月重慶車展上输钩，比亞迪董事長王傳福在演講中談到豺型，汽車行業(yè)處于變革的關(guān)鍵期，變革就要有創(chuàng)新的技術(shù)买乃，要能解決市場的痛點(diǎn)姻氨。刀片電池解決了消費(fèi)者最關(guān)心的安全痛點(diǎn)。比亞迪依靠刀片電池的一己之力扭轉(zhuǎn)了動(dòng)力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)剪验，將磷酸鐵鋰從很艱難的情況下拉回到行業(yè)的正道肴焊。他強(qiáng)調(diào)，電池技術(shù)一定要考慮產(chǎn)品安全性和社會(huì)資源承受度功戚。沒有安全娶眷，新能源車全面普及就無從談起。同時(shí)拥臼，動(dòng)力電池如果大量使用鎳逝声、鈷等稀有金屬，那么當(dāng)原材料無法穩(wěn)定供應(yīng)或未來燃油車全部被新能源車代替時(shí)搭奄，原材料的供需矛盾將不可避免呀胁。

在刀片電池推出之前，三元鋰電池在新能源乘用車上的裝車量占據(jù)絕對的優(yōu)勢艇氯，在動(dòng)力電池市場的份額一度超過七成殖吧。不過，由于三元鋰電池安全性等問題药炊，比亞迪進(jìn)行動(dòng)力電池路線調(diào)整牧返，通過一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新而在去年推出刀片電池，從電池的強(qiáng)度束沼、電池包的安全性能以及體積利用率等方面進(jìn)行提升倚痰，與此同時(shí)進(jìn)一步降低電池的成本。弗迪電池副總經(jīng)理孫華軍在去年接受媒體采訪時(shí)曾談到揣誓，價(jià)格昂貴一直是動(dòng)力電池最大的軟肋，比亞迪憑借刀片電池巾陕，將成本進(jìn)一步壓縮讨跟，刀片電池的成本至少將低于600元/KWh。

據(jù)伊維經(jīng)濟(jì)研究院監(jiān)測的數(shù)據(jù)鄙煤，2017年晾匠，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格為1750~1955元/KWh茶袒，而三元鋰電池價(jià)格為1650~1850元/KWh。近年來凉馆，隨著技術(shù)進(jìn)步以及規(guī)模提升薪寓，兩者的價(jià)格皆快速下降。2020年澜共，磷酸鐵鋰電池價(jià)格為531~639元/KWh向叉，而三元鋰電池價(jià)格為682~789元/KWh。按伊維經(jīng)濟(jì)研究院的預(yù)測嗦董，2021年磷酸鐵鋰的價(jià)格大約為600元/KWh母谎，而三元鋰電池價(jià)格大約為700元/KWh。

今年以來京革，隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)快速進(jìn)步奇唤，以及原材料價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致三元鋰電池成本上漲的幅度普遍高于磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量和裝車量的增速明顯高于三元鋰電池贪挽。今年5月场陪，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量超過三元鋰電池，這是自2018年以來首次反超三元鋰電池泵易。

目前书瘤，無論是在國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量方面排名第一的寧德時(shí)代，還是排名第二的比亞迪洁揽，電池訂單皆處于飽和甚至出現(xiàn)電池供應(yīng)不足的情況叙杨。兩者皆在加快提升電池產(chǎn)能。截至今年第一季杉轿，寧德時(shí)代國內(nèi)五大生產(chǎn)基地在未來規(guī)劃的產(chǎn)能是226GWh疙鸟，而比亞迪未來的規(guī)劃產(chǎn)能約有110GWh。與比亞迪堅(jiān)決押注磷酸鐵鋰電池的態(tài)度有所不同昏络，寧德時(shí)代董事長曾毓群今年在公開場合曾談到树戴，他近期看好磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰電池的增長速度會(huì)非衬饺唬快万栅，因?yàn)樗容^便宜。不過西疤，高能量密度的三元鋰的市場也仍然存在烦粒。三元鋰電池材料的供應(yīng)鏈會(huì)有巨大變化。曾毓群還稱代赁，未來不見得是三元鋰或磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域最終勝出扰她，寧德時(shí)代有一些新東西，但是現(xiàn)在尚不便于對外講芭碍。