在造車上爽彤，蘋果又傳來新消息。2月20日據(jù)彭博社報道缚陷，蘋果正與多個激光雷達供應商談判中适篙，期望獲得更為前沿的激光雷達技術拱矫，以領先同賽道競爭對手4-5年漂手。同時，蘋果有可能采用高度定制的傳感器套件牌聋，從目前激光雷達等傳感器成熟度及商業(yè)落地可用性方面估量狮消，這一可能會讓蘋果汽車的推出時間順延數(shù)年。
然而目溶，就在這一消息傳出前兩天搪古，蘋果汽車項目高級經(jīng)理、傳感器總負責人本杰明·里昂離職咕隶，轉身加入商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司Astra擔任總工程師赁霉。
核心人物出走，汽車制造合作商仍未確定倚辟，蘋果造車困難重重谬碱。
蘋果造車不易
在造車上舰桑，盡管蘋果不缺資金，但不代表就能加快研發(fā)進度蠢挡。
自2021年以來弧岳，蘋果造車動作頻頻，不斷傳出與多家公司談判合作的消息业踏。
然而禽炬，蘋果多方談判一個多月以來，始終沒有確認的合作廠商出現(xiàn)勤家。
整車方面腹尖，蘋果先后與現(xiàn)代、日產(chǎn)商討為蘋果組裝汽車伐脖，蘋果甚至計劃為現(xiàn)代集團旗下的起亞汽車投資近36億美元用于生產(chǎn)設施建設和汽車開發(fā)等工作热幔。
但是，現(xiàn)代與日產(chǎn)都因不同原因中斷了與蘋果的商討讼庇。
前者因為提前對外透露與蘋果的談判細節(jié)绎巨，蘋果對其行為感到“不安”主動暫停與現(xiàn)代關于組裝蘋果汽車的談判;后者則因為不愿成為蘋果汽車的代工廠拒絕與蘋果合作。
蘋果提供半導體蠕啄、軟硬件场勤、電池等技術，通過代工生產(chǎn)產(chǎn)品是其一貫作風柿癞，在蘋果汽車上也是如此来鸟。
據(jù)日本《日經(jīng)新聞》報道皂州，蘋果正與至少6家汽車廠商談判生產(chǎn)蘋果汽車的事宜哩讶。
即便蘋果潛在組裝廠商眾多，但在最終合作上仍有難度劈产。
畢竟誊配，在蘋果如此強勢的品牌前，汽車廠商們的話語權較小卡涮，在談判時爭取的利益不多请状。
另外，對于一家獨立的汽車品牌來說皱耗，大量生產(chǎn)其他品牌铝儒，特別是蘋果品牌會讓公眾對其產(chǎn)生代工廠的印象，對于汽車廠商的企業(yè)形象不利极棵。
除此之外抬邑，日后蘋果與代工汽車廠商也將成為電動汽車行業(yè)的競爭對手，在同一領域進行正面對抗嗤详。
因此對于汽車廠商來說个扰，與蘋果合作不是一件容易敲定的項目瓷炮。
如果沒有汽車廠商愿意為蘋果生產(chǎn)汽車，蘋果選擇“老伙伴”富士康的幾率大嗎?
在造車能力上递宅，富士康近年來不斷在電動汽車生產(chǎn)上布局娘香，已經(jīng)有能力組裝電動汽車。
1月13日办龄，富士康與吉利組建合資公司烘绽，將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件土榴、智能控制系統(tǒng)诀姚、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等，同時導入ICT(信息與通信技術)分工模式玷禽。
去年赫段，富士康發(fā)布了MIH開放平臺。該平臺通過整合軟硬件矢赁，可降低造車難度和資金要求糯笙。并且，富士康在2月20日宣布將在今年下半年推出基于該平臺生產(chǎn)的車型蹈瑟。
這樣來看夯铡，富士康是愿意且有能力為蘋果代工造車。
即便如此相誓，蘋果選擇富士康的幾率很低闷墅。
據(jù)CNBC消息，蘋果在為蘋果汽車選擇合適的汽車廠商時贡按，其中一個標準是有能力在北美生產(chǎn)汽車的成熟汽車制造商熙屁。
而富士康在北美只有一家發(fā)展不順的工廠，并且富士康沒有豐富的造車經(jīng)驗惫吝，因此蘋果選擇富士康等專業(yè)代工廠的幾率不大匹憎。
如果讓蘋果自建工廠造車，可能性會更低每镀。
自建工廠是一項重資產(chǎn)項目业满，除了投資巨大外，缺乏造車經(jīng)驗的蘋果在生產(chǎn)電動汽車時也將面臨諸多困難克矿。
因此對蘋果來說李臀，最佳選擇仍是按照當前計劃，尋找愿意為蘋果生產(chǎn)電動汽車冷离，且愿意分享技術的汽車制造商吵冒。
不過，愿意接受如此條件的汽車制造商酒朵，可能寥寥無幾桦锄。
蘋果汽車的預測
除了不斷與汽車制造商談判外扎附，近期蘋果還積極在多個硬件上與廠商溝通。
在顯示器上结耀，蘋果與臺積電合作開發(fā)micro OLED 顯示器留夜。
與其他顯示器不同的是，micro OLED 顯示器直接內置于芯片晶圓上图甜，因此更薄更小更節(jié)電碍粥。據(jù)悉，蘋果計劃在即將發(fā)布的 AR (增強現(xiàn)實)設備中應用這項技術黑毅。
另外嚼摩，蘋果還與臺積電合作，將以7納米制程的A12 Bionic處理器為基礎矿瘦，開發(fā)蘋果汽車的自動駕駛汽車芯片枕面。
通過蘋果與汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作的消息，我們可以從中一窺未來蘋果汽車的模樣学蛤。
據(jù)CNBC此前報道贮祥，蘋果的首款汽車將是一輛完全自動駕駛汽車，造車計劃或將從企業(yè)服務進入個人消費夭菲。
一位了解蘋果造車計劃的人士稱程昨，“這些將是自動駕駛的電動汽車，設計為在沒有司機的情況下運行摇轨，專注于最后一英里”咖亏。
據(jù)悉，蘋果將首先進入送餐車翠坟、自動駕駛出租車等企業(yè)服務產(chǎn)品已唐，接著過渡為個人消費產(chǎn)品。
在新智駕看來雷倦，蘋果首先進入企業(yè)服務的可能性較小胆狐。
目前熟排，市面上已出現(xiàn)多種無人駕駛送餐車肺灭，低速場景下易實現(xiàn)商業(yè)化吸引了許多廠商進入，市場份額已被各廠商占據(jù)筏餐。
在自動駕駛出租車上开泽，Waymo去年10月已全面開放完全自動駕駛出租車業(yè)務，Waymo們的先發(fā)優(yōu)勢已在魁瞪，留給蘋果汽車的機會不多穆律。
更何況，目前自動駕駛低速/高速場景都已有眾多廠商競爭导俘，若干年后才推出的蘋果汽車難以與占山為王的廠商們競爭峦耘。
最后一個重要的原因是剔蹋，蘋果產(chǎn)品一向高昂的價格也是企業(yè)選擇蘋果汽車的阻力，畢竟降本增效是企業(yè)營收的通用原則辅髓。
隨著未來完全自動駕駛的法律出臺完善泣崩，在新智駕看來，蘋果汽車完全有理由直接面向個人消費市場洛口。
縱觀蘋果汽車的相關專利矫付，我們也不難看出蘋果著重打造的是面向個人市場的電動汽車。
在蘋果申請的汽車專利中第焰，絕大部分是在細節(jié)處大膽創(chuàng)新洞歼，注重提升乘車體驗。
例如产贤，可能應用于蘋果汽車的AR技術宣验，可在前擋風玻璃和多個透明玻璃表面融合實際道路情況，以實現(xiàn)地圖和導航功能鹦房。
在VR技術上桶眠，蘋果汽車或將給用戶帶來車身更大，安全性更高的駕駛體驗看群，同時可減少車窗數(shù)量沦煤，甚至沒有車窗。
在安全氣囊上涯锅，蘋果汽車的座位設計為乘客對坐寇祈，因此蘋果將安全氣囊安放在安全帶及車頂。
加入諸多黑科技的蘋果汽車漱南，顯然不是企業(yè)面向大眾提供服務的候選產(chǎn)品勋崇。
新智駕總結
即便蘋果真的造出車，在銷售上也是一件難事笔喉。
知名分析師郭明錤曾透露取视，蘋果汽車將定位非常高端，售價與零組件成本將明顯高于普通電動汽車常挚。
高達幾十萬甚至上百萬的電動汽車作谭，注定了只有少數(shù)群體才能負擔。
不過奄毡，如果蘋果汽車真的加入不少顛覆性的科技創(chuàng)新折欠，或將再一次引領行業(yè)變革，其電動汽車的出現(xiàn)也將有更加深遠的意義吼过。
蘋果汽車的核心技術早已備好锐秦，剩下的只能交給時間。
畢竟相較于其他主機廠，蘋果汽車只是走在他們早已走過的路上而已酱床。
目前來看羊赵，蘋果造出車易，造好車難扇谣。
