連續(xù)7年被提及，今年政府工作報告找不到“新能源汽車”了劫漠，意味著什么?

意味著國家對新能源汽車前端的引導(dǎo)和扶持基本已達預(yù)定目標(biāo)轧黑，新能源汽車發(fā)展將從“造車”的初級階段進入市場錘煉的新層面。

就像人成年后總要踏入社會售拼，在不少于10年的政策扶持與呵護下且昭，各路造車勢力將一輛輛一代代新車推向市場，中國成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量最高的國家贱鼻，新能源汽車也已成年宴卖。

汽車行業(yè)新時代前景愈發(fā)清晰，新能源汽車消費趨勢不可逆轉(zhuǎn)邻悬。如果說症昏，我們用政策補貼出了一個消費者買得起的新能源汽車良好開局随闽，讓消費者用得放心的問題還擺在那里等待解決。

比如肝谭，好用且密集的充電樁掘宪。這個問題已經(jīng)喋喋不休了很多年。

歐洲市場去年純電車銷量140萬攘烛，超過中國魏滚，其密集的充電樁功不可沒。

不可否認(rèn)坟漱，除了政策的扶持鼠次，歐洲市場國土面積小，通行半徑短芋齿，充電樁部署難度低齿矗。同時，純電車的續(xù)航里程普遍不高秤瞒，不像中國爷凫，車輛續(xù)航里程不夠500公里都不好意思拿出來見人。

不能否認(rèn)侵透，過去幾年我國在充電樁建設(shè)數(shù)量罪团、選址優(yōu)化、充電功率有效提升等方面成效顯著恢儡，在一定程度上解決了新能源汽車行駛里程不足窄栓、充電難颊姻、充電慢等“卡脖子”問題组莲。但是，充電樁使用程度低的問題到了引起重視的時候了矫恳。

舉個小例子咒饼，雖然眾多公司積極部署充電樁，但不僅繳費方式不同刮赵，使用方式也有差異渔硫，消費者如果看到一個充電樁就能充電，可能要下載十多個App编曼。

因此豆巨，在繼續(xù)“加密”充電樁的同時，重建不重養(yǎng)護掐场、服務(wù)差等現(xiàn)象更有待改善往扔。

制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵就是配套設(shè)施不完善，充電樁不足首當(dāng)其沖熊户，雖然“換電模式”的推廣在一定程度上緩解了消費者的里程焦慮萍膛，但標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一吭服、新能源汽車保有量不高導(dǎo)致盈利困難等也是問題一堆。

當(dāng)“造車”已不成問題蝗罗，消費短板越發(fā)明顯艇棕，使用痛點不緩解，釋放消費潛力便無從談起串塑。

“穩(wěn)定增加汽車沼琉、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制拟赊，增加停車場椭吠、充電樁、換電站等設(shè)施蹲瘩，加快建設(shè)動力電池回收利用體系炬锦。”

今年政府工作報告中短短一句話，指向了與新能源汽車發(fā)展息息相關(guān)的縱深結(jié)構(gòu)架揉，傳達出疏通汽車消費后市場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)瓶頸孝炫，提升消費者選購新能源車信心的關(guān)鍵信息。

新能源汽車私人購置比重上升浦砸，意味著消費者上場抽茸。優(yōu)化使用環(huán)境的考驗不比“造車”難度低。