《紐約時報》指出斑举，中國制造商正在重塑“高端”汽車的定義。現(xiàn)今病涨，高端汽車首先要具備電動性能富玷，其次需要配備多個智能系統(tǒng)。例如既穆，小米SU7在動力系統(tǒng)和制動性能上已接近保時捷Taycan赎懦，并額外配備了輔助駕駛的人工智能系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)顯示幻工，曾經(jīng)主導(dǎo)中國高端汽車市場的德國汽車制造商的銷量正在下滑励两。相比之下，小米去年銷售了超過10萬輛SU7会钝。2024年伐蒋，保時捷在華銷量下降了28%工三，盡管其他地區(qū)的銷售有所增長狞吏，但中國市場的下滑明顯影響了公司整體業(yè)績，導(dǎo)致其下滑了3%舍娜。
關(guān)鍵問題是仁沃，德國制造商在將先進(jìn)軟件和人工智能技術(shù)引入中國市場方面尚未做好充分準(zhǔn)備岖习。保時捷近期宣布，由于全球需求下降赡析，將在德國裁員1900人创撼。去年，Taycan的銷量下降了近一半奇搪，Panamera的銷量也降低了13%曼中，這部分是因為中國消費者對這些模型失去了興趣。
德國企業(yè)現(xiàn)在需要在創(chuàng)新方面至少跟上中國競爭對手的步伐住龙，這是恢復(fù)其市場領(lǐng)先地位的唯一途徑肯绅。《紐約時報》表示监征，如果德國汽車制造商能夠在最新技術(shù)方面超越中國競爭者芽接，就能證明其高昂的價格是合理的。
