行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG近日指出首潮，盡管液化天然氣(LNG)作為航運業(yè)的替代燃料發(fā)展迅速彬膘，但仍處于成長階段，需要更多的投資來推動其進一步成熟剑学。目前绝皇，全球約有2,200艘以LNG為燃料的船舶和LNG運輸船，僅占全球約60,000艘深海船舶的約2%膨溃。然而呐猴，如果將訂單船舶也考慮在內(nèi)，這一比例將按數(shù)量計算躍升至4%肠祭，按載重噸位(DWT)計算則躍升至6%常废。

SEA-LNG董事長Petter Keller表示：“雖然液化天然氣在航運業(yè)中的比例目前較小旱唧，但其發(fā)展路徑比其他替代燃料的成熟速度要快得多。隨著航運減排目標的逐步實現(xiàn)蝇蝶，液化天然氣將成為重要的過渡燃料恤鞭。”

盡管液化天然氣在某些方面已經(jīng)“完全成熟”，如安全性危号、運輸便利性和對海洋環(huán)境的影響極小等个扰，但SEA-LNG強調(diào)，該領域仍然是一個“新興”領域葱色，需要更多的資金和其他形式的投資递宅。特別是在港口附近的陸上液化設施、生物和合成甲烷生產(chǎn)以及全球加油能力方面苍狰，投資需求尤為迫切办龄。

與此同時，SEA-LNG指出淋昭，液化天然氣在全球運輸近六十年來沒有發(fā)生過海上或港口重大事故俐填，這得益于“有效”的法規(guī)、標準以及安全操作指南的廣泛實施翔忽。此外英融，隨著市場持續(xù)增長、新建訂單不斷增加歇式，以及使用生物甲烷和最終由可再生氫生產(chǎn)的電子甲烷的液化天然氣途徑在全球范圍內(nèi)獲得認可驶悟，液化天然氣也在不斷成熟。

凱勒表示：“航運利益相關者正在投資液化天然氣材失，因為它提供了一種低風險找塌、漸進式的脫碳途徑。相比之下困煤，其他替代燃料基本上還處于起步階段鸥萌。而說到安全，有些還只是新生兒技蝌。”

然而壹霍，燃料市場尤其落后，人們對不斷增長的液化天然氣燃料船隊能否供應燃料的擔憂仍然存在伦窜。SEA-LNG強調(diào)建鹿，隨著液化天然氣逐漸開始“主導”未來首選燃料途徑，船東將在2024年對液化天然氣的成熟和規(guī)穆呦化進行“大量”投資每镀。但同時也需要看到對加油船、供應和液化基礎設施的投資同樣強勁。

此外克矿，在碳排放法規(guī)不斷加強的時期李臀，SEA-LNG認為在全球范圍內(nèi)采用“標準化”的監(jiān)管鏈模式也是成熟過程中的另一個“重要”環(huán)節(jié)。這種驗證機制對于投資者對新燃料供應鏈的信心至關重要冷离，同時也加速了向低碳燃料的過渡吵冒。

SEA-LNG總結(jié)稱，隨著液化天然氣途徑的不斷成熟以及液化生物甲烷和最終電子甲烷的使用增加西剥，必須確保向船舶輸送燃料并彌補投資缺口痹栖。同時，通過采用標準化的監(jiān)管鏈模式瞭空，可以創(chuàng)造綠色燃料市場揪阿，為船東提供更快的擴大規(guī)模和更低的成本靈活性。