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記者8月2日從中國科學技術大學獲悉家澈，該校馬騁教授團隊設計并合成了一種同時具有成本與性能優(yōu)勢的鋰電池固態(tài)電解質，從而打破了固態(tài)電解質材料生產成本和綜合性能難以兼得的瓶頸气岁，使得全固態(tài)電池的商業(yè)化不再只是遙不可及的“鋰”想诲猴。相關成果發(fā)表在《自然·通訊》上。

近日吼砂，一種鋰電池固態(tài)電解質新材料——氯化鋯鋰的問世，成功將50微米厚度的原材料成本降低至1.38美元/平方米鼎文，而此前最廉價的氯化物固態(tài)電解質相對應的成本為23.05美元/平方米渔肩。

與目前商業(yè)化的鋰離子電池相比，全固態(tài)鋰電池兼具更高的安全性和更大的能量密度提升空間漂问，可為新能源汽車的全面普及和“碳達峰、碳中和”目標的實現(xiàn)提供助力女揭。但是蚤假，作為全固態(tài)電池核心部件的固態(tài)電解質材料仍存在瓶頸，迄今，在大規(guī)模生產的成本以及綜合電化學性能上同時表現(xiàn)優(yōu)異的固態(tài)電解質尚未見報道磷仰。

高能量密度是儲能器件未來的重要發(fā)展方向袍嬉，鋰離子電池作為性能優(yōu)異的儲能器件在過去幾十年被廣泛使用。然而灶平，目前傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料的能量密度已經逼近理論值伺通，如何進一步提升能量密度成為研究熱點。

據報道荷况，近日，大眾首席技術官Thomas Schmall在接受采訪時透露灾您，大眾正在考慮將電池業(yè)務分拆上市梆甘。Schmall還表示，大眾對開發(fā)新一代固態(tài)電池寄予厚望烛辜。

“碳中和”已經成為近年來全球范圍的熱點話題江伴。包括中國、美國臂葫、歐洲在內的主要經濟體都已經制定了相應政策踢臀，應對全球氣候變暖問題。在此背景下郎抖，交通運輸哟蝉、電力部門的節(jié)能減排成為未來三十年的重要任務；而汽車的電動化和新能源發(fā)電是實現(xiàn)“碳中和”主要手段茫舶，這也為新能源電池市場帶來萬億元級別的成長空間械巡，成為投資領域關注的焦點。

近日古程，據外媒報道，寶馬和福特近日宣布向美國新創(chuàng)企業(yè)Solid Power擴大出資喊崖，出資額與其他企業(yè)一共達到1.3億美元挣磨。寶馬和福特將于2022年分別向Solid Power采購試驗車用的全固體電池。

日前荤懂，據外媒報導茁裙，福特與寶馬雙方一起塘砸，聯(lián)合風投Volta Energy Technologies共同主導對固態(tài)電池新創(chuàng)公司Solid Power進行一輪投資（B輪），此次投資金額為1.3億美元（約合人民幣8.4億元）晤锥。

近日肺沃，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司對外公布了“十三五”廢舊動力電池綜合利用典型案例，而憑借打造動力電池全生命周期價值鏈閉環(huán)的格林美成功入圍鬼浮。

同在當天课陪，有消息稱唇佳，寶馬表示預計到2030年，將固態(tài)電池技術運用在乘用車上贱钩，并計劃在2025年率先推出一款“示范車”杆叛。

固態(tài)電池到底適不適合車用唠亚，想必很多人都不會有所懷疑链方，在媒體近幾年對全固態(tài)電池高能量密度、高安全鋪天蓋地的報道下灶搜，固態(tài)電池儼然已經成為車用動力的終極選擇祟蚀。

格拉斯哥大學研究人員開發(fā)了使用植物淀粉和碳納米管制成的新型3D打印電池，可為移動設備提供環(huán)保割卖、高容量的電源前酿，這將使得鋰離子電池能夠更有效地存儲和輸送電能。相關內容發(fā)表在《電源》雜志上鹏溯。

近年來隨著電動車的普及，電動車的續(xù)航里程成為了大家最為關注的事情晓够。想要解決電動車續(xù)航焦慮，提升電池容量成為了絕大多數車企也供應商的首要任務寻币。但現(xiàn)實是擅锚，電池技術在最近很長一段時間內，都沒有革命性的升級瓶虽，在此情況下赊真，被譽為下一代電池技術的“固態(tài)電池”被推向歷史前臺。

相較于鋰電池陋晒，固態(tài)電池從能量密度，安全性化焕，成本方面均優(yōu)于鋰電萄窜。固態(tài)電池擁有更高的能量密度上限；由于特定的結構差異撒桨，固態(tài)電池擁有更高的安全性查刻；規(guī)模化生產下凤类，固態(tài)電池成本有望低于鋰電池穗泵。

新年伊始，新能源車企在動力電池領域爭奇斗艷谜疤。蔚來汽車發(fā)布首款150kWh固態(tài)電池佃延、智己汽車將搭載摻硅補鋰電池、廣汽宣布石墨烯基電池即將量產……