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近日融乖，亞琛第一臺(tái)氫氣分配器在亞琛的一個(gè)加油站投入運(yùn)行缚俏。在正式開幕式上，開發(fā)服務(wù)提供商FEV在現(xiàn)場(chǎng)耀石，致力于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的前瞻性概念力崇。憑借RWTH，工程服務(wù)提供商FEV和其他創(chuàng)新汽車制造商古瓤，亞琛在未來(lái)的移動(dòng)性方面現(xiàn)在被視為德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力中心止剖。因此，第一個(gè)加氫站在該地區(qū)投入運(yùn)行是合乎邏輯的落君。

科學(xué)家已經(jīng)確定了用于燃料電池的高活性但穩(wěn)定的催化劑穿香，與現(xiàn)有裝置相比，燃料電池只含有四分之一的鉑。鉑是促進(jìn)這些燃料電池反應(yīng)的必要條件皮获。然而焙蚓，貴金屬是??稀有且昂貴的。鉑 - 鈷顆粒與不含貴金屬的載體之間的相互作用有助于改善性能裸岁。

車載供氫系統(tǒng)為燃料電池汽車提供氫源届辽，保障燃料電池汽車安全、可靠郊啄、穩(wěn)定運(yùn)行映贞，是燃料電池汽車的重要組成部分。目前除了高壓氣瓶供氫方式之外没撒，還有固態(tài)儲(chǔ)氫紊埂，包括化學(xué)氫化物儲(chǔ)氫和物理吸附儲(chǔ)氫；有機(jī)液體儲(chǔ)氫胆叁；化學(xué)制氫庶消，包括鋁粉制氫、甲醇制氫轻迹、硼氫化鈉制氫媚哪、氨制氫、乙醇制氫等多種供氫方式祭昏。對(duì)此耙厚，我們認(rèn)為燃料電池汽車對(duì)車載供氫系統(tǒng)有多方面的要求。

未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)岔霸，國(guó)際LNG市場(chǎng)總體將呈現(xiàn)供需相對(duì)寬松態(tài)勢(shì)薛躬，預(yù)計(jì)2019年最終決策投資項(xiàng)目新增產(chǎn)能達(dá)到3000萬(wàn)噸/年，2021年進(jìn)一步增加到3500萬(wàn)噸/年呆细⌒捅Γ”日前，國(guó)家能源局原副局長(zhǎng)張玉清在第二屆中國(guó)天然氣車船發(fā)展論壇上對(duì)天然氣供應(yīng)形勢(shì)表示樂觀絮爷，而穩(wěn)定趴酣、充足的天然氣供應(yīng)，將為天然氣汽車的迅速發(fā)展奠定基礎(chǔ)坑夯。

制作空氣電池可選用的原料比較多樣岖寞，已經(jīng)取得研究進(jìn)展的空氣電池主要有鋁-空氣電池、鎂-空氣電池柜蜈、鋅-空氣電池和鋰-空氣電池等仗谆。其中，鋅-空氣電池和鋁-空氣電池已有實(shí)際應(yīng)用淑履，正在研制中的鋰-空氣電池性能最好要捐，同等體積和重量下风加，比功率和比能量遠(yuǎn)高于目前使用的鋰離子電池，因此被寄予厚望抽述，是當(dāng)前的研發(fā)熱點(diǎn)之一宠佩。

質(zhì)子交換膜燃料電池是最有前景的燃料電池汽車商業(yè)化方案之一。它的商業(yè)化進(jìn)程一方面可能引起行業(yè)的演變使城，并也很可能對(duì)我們的日常生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響蚀抄。本文主要討論了當(dāng)前阻礙燃料電池汽車商業(yè)化的兩點(diǎn)主要問題：成本和耐久性，以及豐田等燃料電池汽車廠商在面對(duì)這些問題時(shí)所提出的代表性的技術(shù)蛆骨。

采用新開發(fā)的空氣極材料牌盖，能將工作溫度降至稍高于500℃。由此洒妈，可以使用價(jià)格低廉但容易受高溫腐蝕的鐵氧體基不銹鋼吧郑，從而大幅削減成本。隨著工作溫度降低蛮碾，啟動(dòng)性也得到提高颗蝶，所以移動(dòng)體也可以使用，比如應(yīng)用于飛機(jī)的輔助電源(APU)和電動(dòng)汽車的增程發(fā)動(dòng)機(jī)俭厚。

據(jù)悉户魏，博世將與Powercell共同合作，研發(fā)燃料電池堆技術(shù)并生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品挪挤。該產(chǎn)品將主要用于乘用車或載重車型叼丑。預(yù)計(jì)兩家公司合作生產(chǎn)的產(chǎn)品將于2022年問世。Powercell公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示扛门，對(duì)未來(lái)新能源汽車大范圍使用氫燃料電池有充分的信心鸠信。根據(jù)博世的評(píng)估，到2030年世界范圍內(nèi)將有20%的電動(dòng)汽車使用燃料電池论寨。

就當(dāng)前的發(fā)展情況而言星立，鋰電池和氫燃料電池各有千秋。鋰電池在商業(yè)化政基、安全性和技術(shù)成本上存在優(yōu)勢(shì)贞铣，而氫燃料電池在環(huán)保節(jié)能和電池性能上優(yōu)勢(shì)明顯闹啦。很顯然沮明，氫燃料電池占優(yōu)勢(shì)的指標(biāo)比較具有前瞻性，屬于自帶的天然屬性窍奋，因此施式，這部分屬性是鋰電池難以超越的。而鋰電池占優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域是可以憑借技術(shù)的突破而被達(dá)成和超越的执峰。也就說涎花，氫燃料電池的應(yīng)用前景更好喊宿，更能引發(fā)憧憬和遐想。當(dāng)然瞒酪，資本也是現(xiàn)實(shí)的荞宰，在技術(shù)和成本沒有實(shí)質(zhì)突破以前，很難會(huì)大規(guī)模流入明顯不夠經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域测佛。

由國(guó)家儲(chǔ)能及動(dòng)力電池質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心度潜、中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)影凿、國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司致殉、北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心 、北京華興東方展覽有限公司共同主辦的“第十四屆中國(guó)國(guó)際電池產(chǎn)品及原輔材料第勉、零配件逃铝、機(jī)械設(shè)備展示交易會(huì)(Battery China 2019)”將于2019年7月6-9日在北京·國(guó)家會(huì)議中心盛大舉辦!

尼古拉汽車公司(“Nikola”)最近簽署了1600萬(wàn)美元的訂單，為其燃料電池開發(fā)實(shí)驗(yàn)室的第一階段購(gòu)買設(shè)備叽赊。公司計(jì)劃在下個(gè)月在斯科茨代爾舉行的尼古拉世界活動(dòng)(4月16日至17日)上透露更多有關(guān)該設(shè)施的信息恋沃。該實(shí)驗(yàn)室旨在成為世界上最先進(jìn)的燃料電池研發(fā)設(shè)施。

為了尋找傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車汽車完美的替代品蛇尚，研究人員進(jìn)行了多年的努力芽唇。鋰離子電池電動(dòng)汽車是目前接受程度最高的產(chǎn)品，但在該領(lǐng)域的專家眼中取劫，還有另一種更佳的解決方案：燃料電池汽車匆笤，特別是質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)。然而谱邪，盡管經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展炮捧，PEMFC仍然缺乏廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可。

4月13日惦银，現(xiàn)代汽車公司與韓國(guó)東西電力公司(EWP)咆课、德康公司簽署諒解備忘錄(MOU)，將共同進(jìn)行燃料電池發(fā)電項(xiàng)目扯俱，這也是韓國(guó)首次將本地燃料電池技術(shù)用于發(fā)電領(lǐng)域书蚪。根據(jù)協(xié)議，試點(diǎn)項(xiàng)目將提供一兆瓦(MW)氫燃料電池發(fā)電設(shè)施食迈。其中現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)建造燃料電池系統(tǒng)维似，EWP將管理設(shè)施和電力銷售，德康公司將保證氫氣供應(yīng)嘿惜。

汪博士發(fā)表的論文正是與目前行業(yè)勢(shì)頭正火的燃料電池相關(guān)顺诽。其研究和開發(fā)的堿性膜燃料電池陰極非貴金屬催化劑具有優(yōu)于貴金屬鉑的性能，可替代鉑類貴金屬材料坯公，打破了燃料電池核心材料長(zhǎng)期依賴國(guó)外進(jìn)口的局面韵披，有助于實(shí)現(xiàn)燃料電池成本的降低失臂，更好的實(shí)現(xiàn)燃料電池的自主產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

氫能作為一種綠色裹视、高效的二次能源，應(yīng)用廣泛嫂茸、前景廣闊缠黍。也因此，氫燃料電池汽車成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選項(xiàng)药蜻。但客觀而言瓷式，我國(guó)氫燃料電池汽車目前尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小语泽，相關(guān)技術(shù)和日本贸典、韓國(guó)等還存在一定差距。然而踱卵，從另一個(gè)層面看廊驼，我國(guó)是全球最大的新車市場(chǎng)，發(fā)展新能源汽車已上升至國(guó)家戰(zhàn)略惋砂，這是我國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)妒挎。