我們正式啟動(dòng)“中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大調(diào)查”專(zhuān)欄蒂拯，從產(chǎn)業(yè)起步背景刃拼、技術(shù)路線、技術(shù)瓶頸、未來(lái)趨勢(shì)等各個(gè)環(huán)節(jié)额晶，逐級(jí)系統(tǒng)解構(gòu)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展脈絡(luò)演湘。
3月15日，國(guó)務(wù)院新聞辦舉行了吹風(fēng)會(huì)豌挫，在今年政府工作報(bào)告的83處修訂中窃裙，有一條引起了業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注——“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”泄艘。氫能首次出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中宦噩，這也讓業(yè)界對(duì)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展充滿(mǎn)信心。
“我國(guó)在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域起步很早宗商，尤其是在北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)期間衰拄，可謂站在全球第一陣營(yíng)。”同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理裕照、智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平坦言攒发，“雖然前幾年行業(yè)整體減少了這一領(lǐng)域的研發(fā)和投入，走了一段時(shí)間的‘下坡路’晋南，但我們依然‘咬緊’國(guó)際先進(jìn)水平惠猿。背靠較為成熟和完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，只要?dú)淠茏鳛槟茉吹膽?zhàn)略確定负间，我們會(huì)‘跑’得比任何國(guó)家都快偶妖。”余卓平表示。
起步 向“電化學(xué)時(shí)代”邁出第一步
燃料電池是一種不經(jīng)過(guò)燃燒政溃，直接以電化學(xué)反應(yīng)的方式餐屎，將燃料如氫氣、天然氣等和氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的高效發(fā)電裝置玩祟。最早可追溯至1838年，德國(guó)化學(xué)家尚班提出了燃料電池的原理屿聋，并刊登在當(dāng)時(shí)著名的科學(xué)雜志上空扎。
在20世紀(jì)50年代以前，燃料電池一直處于理論與應(yīng)用基礎(chǔ)的研究階段润讥，燃料電池的理論和類(lèi)型不斷豐富;到20世紀(jì)60年代碎师，燃料電池引起了一些國(guó)家與軍工部門(mén)的高度重視，美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司的UTC Power通過(guò)引進(jìn)培根專(zhuān)利跛脾，成功研制了Apollo登月飛船的主電源——Bacon型中溫氫氧燃料電池;到了20世紀(jì)70～80年代批贴，能源危機(jī)大大推動(dòng)了燃料電池的發(fā)展，以美國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始大力支持民用燃料電池的開(kāi)發(fā)癣跟，各種小功率燃料電池開(kāi)始在宇航用噪、軍事、交通等各個(gè)領(lǐng)域中應(yīng)用。
“最早成型的燃料電池汽車(chē)來(lái)自奔馳誓籽。”據(jù)余卓平回憶镣逃，1994年，這家發(fā)明了汽車(chē)的企業(yè)展出了一種不需要電池的新型廂式電動(dòng)車(chē)洪业，其發(fā)動(dòng)機(jī)能量來(lái)自燃料電池中氫與氧結(jié)合發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)撼遵，直接產(chǎn)生電流。時(shí)任戴姆勒-奔馳集團(tuán)技術(shù)研究主任的赫默特·韋樂(lè)自豪地提出：“我們處在一個(gè)新紀(jì)元的最前頭峭桅，(這)可以與戴姆勒和卡爾·本茨制造的第一輛以?xún)?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車(chē)輛的時(shí)代相比甜杰。”
同一年，一輛由德國(guó)工業(yè)煤氣公司Messer Griesheim和比利時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商Vcst氫公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的公共汽車(chē)在比利時(shí)投入使用吵护，這款被命名為“綠色”的公交車(chē)是歐共體為降低城市汽車(chē)礦物燃料排放所投資的520萬(wàn)美元計(jì)劃中的第一大成果盒音，歐共體聯(lián)合研究中心高級(jí)工程師、該氫能公共汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人格里茲作出了“氫驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)最終將走向社會(huì)”的預(yù)言：“點(diǎn)火燃燒時(shí)代”將轉(zhuǎn)向“電化學(xué)時(shí)代”何址。
燃料電池汽車(chē)很快在全球范圍內(nèi)引起了關(guān)注里逆。1995年，一種由磷酸燃料電池為動(dòng)力用爪、可將大氣氧和甲醇衍生的氫氣轉(zhuǎn)化成電和水的新型公共汽車(chē)被投放到了美國(guó)市場(chǎng)原押，與此同時(shí)，加拿大不列顛哥倫比亞省北溫哥華市Ballard公司制造的以燃料電池為動(dòng)力的公共汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)行路試偎血。
“我們最終能看到燃料電池的商業(yè)化诸衔，這一進(jìn)程從去年就已經(jīng)開(kāi)始，燃料電池具有巨大的潛力颇玷。”時(shí)任美國(guó)加州電動(dòng)研究所燃料電池項(xiàng)目經(jīng)理愛(ài)德華·杰里斯如是說(shuō)笨农。
進(jìn)階 從“Necar 2”到“超越一號(hào)”
“最初，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品大多為商用車(chē)帖渠，原因之一是燃料電池系統(tǒng)太大谒亦，普通乘用車(chē)空間有限。”余卓平說(shuō)旬效，但隨著技術(shù)的快速進(jìn)步炬费，燃料電池乘用車(chē)很快就問(wèn)世了。
1996年讯匈，奔馳在柏林市波茨坦廣場(chǎng)展示了一款名為“Necar 2”的概念電動(dòng)車(chē)艾蜓。盡管因?yàn)樽兯倨骱蛡鞲衅鬟€不太可靠，汽車(chē)在演示中數(shù)度拋錨策坏，但汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)卻相當(dāng)平穩(wěn)零反，奔馳公司聲稱(chēng)，“Necar 2”是世界上首輛由燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)轎車(chē)烈肉。
這一時(shí)期迫讨，世界各大汽車(chē)公司都投入大量的人力委丈、財(cái)力競(jìng)相研制和開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)：如日本豐田打算開(kāi)發(fā)以甲醇為原料，通過(guò)氫和氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的燃料電動(dòng)汽車(chē);奔馳公司與歐寶公司則宣布其燃料電池汽車(chē)最遲將于2004年投放市場(chǎng);大眾集團(tuán)也表示正在加緊研制開(kāi)發(fā)以氫為燃料的電池汽車(chē)垦祭，并打算在兩年內(nèi)推出第一輛原型車(chē)孔尸，成為了繼奔馳和歐寶之后，第三個(gè)正式宣布要發(fā)展以氫為燃料的汽車(chē)企業(yè)籍胯。
我國(guó)燃料電池研究始于1958年竟闪，曾在20世紀(jì)70年代發(fā)展航天事業(yè)的推動(dòng)下，燃料電池研究第一次快速發(fā)展杖狼，“九五”期間炼蛤，科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“科技攻關(guān)”計(jì)劃，電動(dòng)汽車(chē)也被列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程中蝶涩。“十五”期間理朋，在“科技攻關(guān)”、“863”绿聘、“973”等國(guó)家計(jì)劃中嗽上，都安排了有關(guān)燃料電池技術(shù)的計(jì)劃和項(xiàng)目。
具體到燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域熄攘，正如余卓平所言兽愤，我國(guó)起步并不晚。早在“九五”期間挪圾，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司就聯(lián)合中科院大連化學(xué)物理研究所開(kāi)發(fā)出了國(guó)內(nèi)首臺(tái)30kW的燃料電池中巴客車(chē);2003年浅萧，由我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的燃料電池動(dòng)力汽車(chē)平臺(tái)“超越一號(hào)”，順利通過(guò)了科技部驗(yàn)收哲思。
在此平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的我國(guó)第一輛燃料電池轎車(chē)樣車(chē)采用的是“電-電”混合方案版挣，即以燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ矗湟愿吖β实匿囯x子電池柴羞，最大的好處是能回收汽車(chē)下坡和制動(dòng)的能量婆裹。在制氫方面，與通用稳嘁、奔馳等國(guó)外燃料電池轎車(chē)?yán)闷突蚣状荚谲?chē)上重整制氫以及液氫等供氫方式不同乱险，“超越一號(hào)”直接采用了壓縮氫的車(chē)載供氫方式，并提出利用上海鋼鐵眶逐、化工工業(yè)副產(chǎn)氣體制氫的思路。事實(shí)證明堕圾，這些技術(shù)路線后來(lái)逐步為國(guó)外汽車(chē)公司所采用洗吉。
2004年6月11日，“超越二號(hào)”駛出了實(shí)驗(yàn)室谁昵，其全部采用“863”項(xiàng)目承擔(dān)單位自主研發(fā)的關(guān)鍵零部件;同年10月蔼魁，“超越二號(hào)”參加了在上海舉辦的第六屆必比登清潔能源汽車(chē)挑戰(zhàn)賽;2006年6月11日，在法國(guó)巴黎舉行的第八屆必比登清潔能源汽車(chē)挑戰(zhàn)賽上，我國(guó)自主研發(fā)的燃料電池轎車(chē)“超越三號(hào)”順利通過(guò)全部比賽項(xiàng)目凛驮，取得4個(gè)“A”的好成績(jī)裆站，在燃料電池汽車(chē)組拔得頭籌。
“在國(guó)家‘863’計(jì)劃中黔夭，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)為：燃料電池汽車(chē)居首宏胯，第二為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，兼顧發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)本姥。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露肩袍。
發(fā)展 大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)拉開(kāi)序幕
2005年，在北京國(guó)際馬拉松賽上婚惫，由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商上海神力科技和清華大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的最新一代燃料電池大巴擔(dān)當(dāng)后勤保障車(chē)氛赐，途經(jīng)天安門(mén)、阜成路先舷、知春路艰管、八達(dá)嶺高速路，最后到達(dá)國(guó)家?jiàn)W林匹克體育中心蒋川，圓滿(mǎn)完成任務(wù)牲芋，用實(shí)踐檢驗(yàn)了燃料電池大巴的實(shí)用性和可靠性。
2006年6月秤暮，3輛梅賽德斯-奔馳Citaro氫燃料電池公共汽車(chē)參與的中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目正式啟動(dòng)钢谍，共歷時(shí)470余天，沒(méi)有出現(xiàn)安全事故歧织，并獲得了大量有價(jià)值的運(yùn)行數(shù)據(jù)亏的。余卓平表示，雖然參與示范運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛并非自主研發(fā)的產(chǎn)品地混，作為動(dòng)力來(lái)源的氫氣也需要從山東運(yùn)輸至北京胆中，但當(dāng)時(shí)讓北京市民第一次近距離接觸并了解了燃料電池汽車(chē)，為接下來(lái)的普及和推廣奠定了基礎(chǔ)庆牵。
值得一提的是橡收，就在國(guó)內(nèi)外大力發(fā)展燃料電池之際，一份由26位專(zhuān)家共同撰寫(xiě)遏填、于2007年3月遞交給國(guó)務(wù)院的題為《開(kāi)發(fā)車(chē)用動(dòng)力技術(shù)配评、盡快減輕交通能源壓力的建議》在2008年初曝光，認(rèn)為現(xiàn)階段追求氫能源汽車(chē)跨越式發(fā)展存在巨大風(fēng)險(xiǎn)氛赞，應(yīng)開(kāi)發(fā)高效燃油動(dòng)力技術(shù)再拴，來(lái)盡快減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)，一時(shí)間引起了業(yè)內(nèi)熱議赔癌。
事實(shí)上诞外，在北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)期間澜沟，我國(guó)自主研發(fā)的燃料電池汽車(chē)，已經(jīng)稱(chēng)得上全球最高水平峡谊。余卓平指出茫虽，雖然當(dāng)時(shí)燃料電池汽車(chē)的研發(fā)力度已經(jīng)開(kāi)始有所減少，但稱(chēng)之為“站在世界第一陣營(yíng)”毫不為過(guò)既们。
據(jù)中國(guó)工程院院士濒析、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉介紹，我國(guó)自主研發(fā)的燃料電池汽車(chē)先后參與或服務(wù)過(guò)2007年的上海必比登挑戰(zhàn)賽贤壁、2008年北京奧運(yùn)會(huì)悼枢、2009年美國(guó)加州的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目、2010年新加坡世青賽以及2010年的上海世博會(huì)脾拆。在2010年的上海世博會(huì)期間馒索，共有196輛燃料電池汽車(chē)為會(huì)議提供服務(wù)，包括6輛客車(chē)名船、100輛觀光車(chē)以及90輛轎車(chē)绰上，平均單車(chē)運(yùn)行里程為4500～5000公里，最長(zhǎng)的單車(chē)運(yùn)行累計(jì)里程達(dá)到10191公里返乏。“示范運(yùn)營(yíng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大框抽，燃料電池汽車(chē)的技術(shù)也有了明顯進(jìn)步。”在衣寶廉看來(lái)香诽，經(jīng)過(guò)前期開(kāi)展的一系列示范運(yùn)營(yíng)后绵扇，我國(guó)車(chē)用燃料電池與國(guó)際一流水平在性能上相對(duì)接近，但在成本和耐久性方面還有待提高庐丁。
沉寂 受歐美技術(shù)戰(zhàn)略影響
2009年仓煌，我國(guó)新能源汽車(chē)“十城千輛”示范推廣工程正式啟動(dòng);2010年，《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》公布榨凭，雖然國(guó)家始終全面推行“三縱三橫”的新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線熔徊，但此后純電動(dòng)汽車(chē)異軍突起，燃料電池汽車(chē)逐漸趨于“沉寂”郑迅。
“用‘沉寂’來(lái)形容不恰當(dāng)朽晓。”余卓平透露，受到歐美等跨國(guó)車(chē)企技術(shù)戰(zhàn)略調(diào)整的影響令聂，我國(guó)也逐漸轉(zhuǎn)變研發(fā)重點(diǎn)方仿，減少了對(duì)燃料電池汽車(chē)的研發(fā)投入，但多年來(lái)统翩，在工信部和科技部等部門(mén)的支持下仙蚜，我國(guó)燃料電池汽車(chē)的研發(fā)工作始終沒(méi)有間斷，無(wú)論是在乘用車(chē)領(lǐng)域唆缴，還是商用車(chē)鳍征，燃料電池汽車(chē)的技術(shù)水平都在逐年提升。
雖然彼時(shí)歐美和中國(guó)對(duì)燃料電池汽車(chē)的推進(jìn)節(jié)奏有所減緩面徽，但日本和韓國(guó)卻“一條道走到黑”艳丛，搶占了先機(jī)。韓國(guó)方面趟紊，2013年2月氮双，世界上第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池汽車(chē)——現(xiàn)代ix35 FCV在韓國(guó)下線;2014年4月，現(xiàn)代ix35氫燃料汽車(chē)在韓國(guó)本土開(kāi)售霎匈，當(dāng)時(shí)售價(jià)為1.5億韓元(當(dāng)時(shí)約合人民幣85.5萬(wàn)元);在2018年的CES(國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì))上戴差，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了旗下的最新一代氫燃料電池汽車(chē)——NEXO。
日本方面铛嘱，2014年12月暖释，迄今為止全球銷(xiāo)量最高的氫燃料電池車(chē)豐田Mirai上市，從2015年秋季開(kāi)始波烘，銷(xiāo)售范圍擴(kuò)大至美國(guó)和歐洲在摔，豐田Mirai的年產(chǎn)量從2015年的700輛左右，增長(zhǎng)至2016年的2000輛亥矿，再增加到2017年的約3000輛唤吐。相較之下，雖然本田早就在2007年洛杉磯車(chē)展上發(fā)布了燃料電池車(chē)FCX Clarity锨飞，并于2008年在美國(guó)面向個(gè)人用戶(hù)租賃诫幼，但Clarity直到2016年才正式面向市場(chǎng)銷(xiāo)售，新車(chē)售價(jià)為766萬(wàn)日元起(當(dāng)時(shí)約合人民幣43.8萬(wàn)元)徘敦。
近兩年翅殃，由于能源和環(huán)境問(wèn)題凸顯，美國(guó)硝逐、加拿大和德國(guó)等國(guó)均再次將燃料電池汽車(chē)的推廣提上了重要日程捷仓。據(jù)日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)氫能部統(tǒng)括研究員Eiji Ohira介紹，日本道路上行駛的氫燃料電池汽車(chē)總量約為2700輛足蹋，2017年的總加氫量達(dá)到了150噸图云，加氫站數(shù)量超過(guò)120座;韓國(guó)氫能促進(jìn)局局長(zhǎng)Jeahang Shin分享的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年8月邻邮，韓國(guó)燃料電池汽車(chē)推廣數(shù)量已經(jīng)超過(guò)400輛竣况，加氫站超過(guò)30座，此外還建有47個(gè)燃料電池發(fā)電站;在美國(guó)筒严，雖然加氫站數(shù)量不及日本丹泉，大約為100座左右，但美國(guó)能源部燃料電池辦公室主任Sunita Satyapal指出鸭蛙，在美國(guó)道路上運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了5600輛摹恨，遠(yuǎn)超其他國(guó)家筋岛。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企也開(kāi)始加大在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的布局和投資晒哄。2017年可稱(chēng)為我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的元年睁宰，國(guó)內(nèi)以商用車(chē)為主的燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模首次突破了千輛，全年共計(jì)銷(xiāo)售1098輛寝凌。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)柒傻，2018年我國(guó)燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量為1527輛，同比增長(zhǎng)四成央颈。
在發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)方面藻清，我國(guó)具備一定的先天優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)，同時(shí)已經(jīng)積累了豐富新能源汽車(chē)研發(fā)和推廣經(jīng)驗(yàn)械耙，還具有“集中力量辦大事”的體制優(yōu)勢(shì)诗差，余卓平表示，只要在氫能作為能源的戰(zhàn)略指引下袖蝙，隨著制氫徽探、儲(chǔ)氫、輸氫工業(yè)的快速發(fā)展准击，我國(guó)燃料電池汽車(chē)行業(yè)有望以最快的速度封豆，重回全球汽車(chē)工業(yè)第一陣營(yíng)。
全球首位燃料電池轎車(chē)個(gè)人用戶(hù)
2005年6月29日胸立，本田汽車(chē)向全球首個(gè)燃料電池汽車(chē)的個(gè)人用戶(hù)交付了一輛燃料電池轎車(chē)——FCX恢憋，這位用戶(hù)是居住在加利福尼亞州麗浪多海岸的Spallino，與本田簽訂了兩年的租賃合同绷觉，F(xiàn)CX主要供Spallino上下班鄙荚、接送孩子上下學(xué)以及購(gòu)物等日常使用。
全球最早的燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)
1993年傲茄，加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司研制出全球第一輛質(zhì)子交換膜燃料電池大客車(chē)毅访，車(chē)長(zhǎng)9.7米，功率92千瓦盘榨，可乘坐20人喻粹，在洛杉磯機(jī)場(chǎng)進(jìn)行展示性運(yùn)行。其后草巡，巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司與美國(guó)芝加哥市公交局合作研制了3輛12米長(zhǎng)的燃料電池巴士守呜，該車(chē)首先進(jìn)行了1500公里無(wú)乘客運(yùn)行試驗(yàn)，整車(chē)系統(tǒng)的性能山憨、安全性和可靠性通過(guò)考驗(yàn)查乒。
我國(guó)第一輛燃料電池汽車(chē)
1999年，清華大學(xué)研制出我國(guó)第一輛燃料電池汽車(chē)——一輛靠一組5千瓦的燃料電池系統(tǒng)提供動(dòng)力的高爾夫球車(chē)，電池由北京富源世紀(jì)燃料電池能源提供玛迄。1999年由境，研究團(tuán)隊(duì)又展示了電動(dòng)轎車(chē)。2001年蓖议，北京綠能公司與清華大學(xué)和北京理工大學(xué)合作藻肄，研制出以燃料電池為動(dòng)力的出租車(chē)、客車(chē)和12個(gè)座位的公共汽車(chē)高降。
世界首座燃料電池汽車(chē)加氫站
2003年4月24日，世界首座燃料電池汽車(chē)加氫站在冰島首都雷克雅未克(Reykjavik)正式對(duì)外開(kāi)放锁龙，主要面向試驗(yàn)用車(chē)殷淮。這個(gè)項(xiàng)目為歐共體投資項(xiàng)目，之所以選擇在冰島腺拗，是由于該國(guó)有充足的再生能源資源两靖，全國(guó)90%的電力來(lái)自地?zé)岷退Πl(fā)電。
我國(guó)第一座示范運(yùn)營(yíng)加氫站
2006年11月困碰，我國(guó)第一座示范運(yùn)營(yíng)加氫站——北京永豐加氫站正式投入運(yùn)營(yíng)耍俱，占地面積4000平方米，包括多種制氫西龟、供氫裝置馒脏，以及為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)提供氫和壓縮天然氣混合燃料的裝置。這座加氫站由BP公司投資350萬(wàn)美元镣学，由北京清能華通科技發(fā)展有限公司提供土地歌淹，雙方合作建成，該加氫站在2008年負(fù)責(zé)為北京奧運(yùn)會(huì)燃料電池示范運(yùn)營(yíng)提供加氫保障服務(wù)黎炉。
