2024年被譽為中國超級充電樁(以下簡稱“超充”)發(fā)展的元年萤考。

在國家大力支持基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)的同時，各地方政府也在積極推動超充的建設(shè)。廣州于2022年提出要建設(shè)“超充之都”，海南于2023年3月提出打造“超充之島，深圳于2023年6月提出建設(shè)“超充之城”……

“超充時代”已經(jīng)來臨倦卖，那么，什么是超充?超充的適用場景椿争、發(fā)展趨勢以及局限都有哪些呢?為此怕膛，筆者走訪深圳驛普樂氏科技有限公司(以下簡稱”EN+科技“)，并與公司高級產(chǎn)品經(jīng)理張正軍先生進行探討丘薛。

所謂“超充”嘉竟，目前市場上尚未有官方的統(tǒng)一定義邦危。從衡量標準來說洋侨，行業(yè)內(nèi)是根據(jù)充電功率的大小不同劃分，一般對50kW及以下充電功率稱為慢充樁倦蚪，50-150kW為快充樁希坚，150kW以上為超充樁;還有將150-350kW稱為一級超充边苹、350kW以上稱為二級超充的細化區(qū)分。那么裁僧，目前EN+科技目前對外銷售的產(chǎn)品短琴，已經(jīng)包括從240kW到480kW的超充產(chǎn)品;480kW的超充，也是近兩年行業(yè)展會中備受關(guān)注的產(chǎn)品智榆，張經(jīng)理介紹到膏般。

超級充電樁，一般是分體式充電樁档低，即由一個主機柜搭配多個充電終端組成娜珍。如EN+ DC480kW的分體式充電樁，產(chǎn)品是由一個功率主柜配最多12個充電終端梭甸，這樣的超充產(chǎn)品既可以滿足1臺車最大480kW快速補電的要求踏拓，又可以同時滿足多達12臺車的40kW功率的補電需求，這樣的產(chǎn)品形態(tài)決定了其比一般的一體式快充樁有這個更好的應(yīng)用場景蜜雏，這也是現(xiàn)在越來越多的新建的場站選擇超充分體樁的原因韩烹。

圖：EN+科技展會期間的480kW分體式充電樁

對于超充產(chǎn)品的發(fā)展及市場普及，政策驅(qū)動孝摘、電池技術(shù)發(fā)展酿势、用戶需求是必然要考慮的三個要素。

首先牢裳，政府的扶持政策和服務(wù)的支持逢防，是超充產(chǎn)品應(yīng)用推廣的重要動力之一。

以深圳為例蒲讯，深圳一直為全國新能源汽車保有量及充電樁保有量排名全國前列的城市忘朝。2023年12月，深圳陸續(xù)發(fā)布《深圳市新能源汽車充電設(shè)施專項規(guī)劃》判帮、《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項規(guī)劃(2023—2025年)》等相關(guān)政策來推動超充的落地,截至2023年底局嘁，已經(jīng)建成161座超充場站。根據(jù)規(guī)劃晦墙，深圳力求在2024年3月底前悦昵，建成不少于300座公用超充站;到2025年，將建設(shè)300個超充站晌畅，實現(xiàn)超充站和加油站數(shù)量比達到1∶1但指，初步建成世界一流的“超充之城”。城市發(fā)展的決心抗楔、政府的政策推動力棋凳，直接決定了結(jié)果。目前，國內(nèi)公共充電樁安裝量排名靠前區(qū)域朵椿，包括廣東省佳跃、浙江省、江蘇省俭宁、上海市啦别、湖北省和北京市等，其中超充作為直流樁的細分領(lǐng)域贷营，亦有強重疊性怯录。

第二，是電池技術(shù)的發(fā)展诬粗，即有多少車的電池可以接受超充的服務(wù)认吕，滿足客戶充電需求。

EN+科技張經(jīng)理介紹到兔触，目前國內(nèi)電動乘用車電池在800V以上車型相對數(shù)量還較少沼昵，但是已有很多電車主機廠做好了提前的布局，包括推出相應(yīng)的車型以及布局超充場站审炬，如特斯拉极金、理想、極氪能源潮峦、廣汽能源囱皿、小鵬、蔚來等忱嘹。他們已經(jīng)成為中國充電場站運營陣容中的又一重要陣營嘱腥。

第三，是用戶需求拘悦，即有多少用戶愿意為“超充”買單齿兔。

這也是EN+科技在面對客戶咨詢時重點提示客戶的要素。超充機器本身的高成本+快速充電體驗础米，必然導(dǎo)致其充電費用高于一般快充樁和慢充樁分苇。目前，國內(nèi)超充的主要用戶屁桑，客戶畫像具有高端電車車主(更關(guān)注充電體驗)医寿、快速充電需求(應(yīng)急需求)、聚焦經(jīng)濟發(fā)達城市(城市整體經(jīng)濟能力較強)等特征蘑斧。因此靖秩，所謂的超充布局，在全市場來看堡喳，是與慢充和快充搭配一定比例和適配性件父，而非單一產(chǎn)品的全面普及。

那么對于超充的落地應(yīng)用中的受限因素，EN+科技張經(jīng)理介紹到坝总，電網(wǎng)的容量、投建成本迅忙、建站位置以及受眾人群這些都是需要謹慎考慮的兆距。