韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》12日?qǐng)?bào)道稱衅码,韓國(guó)三大電池企業(yè)之一的LG新能源11日發(fā)布了第三季度初步統(tǒng)計(jì)業(yè)績(jī)報(bào)告春叫,創(chuàng)造了超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期的“盈利驚喜”灿意。具體來(lái)看攒砖,LG新能源第三季度銷售額約合447.7億元人民幣痘嫉,相較去年同期增長(zhǎng)40.1%宽缴,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也較去年同期增長(zhǎng)7.5%楔侣。
韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道稱卡竣,韓國(guó)電池目前在全球三大電動(dòng)車市場(chǎng)中的美國(guó)和歐洲市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。其中美國(guó)通用汽車主力電動(dòng)車搭載的是LG的電池株惶,福特電動(dòng)汽車搭載的是SK On的電池蝴韭,在美國(guó)計(jì)劃在2026年前建設(shè)的11家電池工廠中,韓國(guó)三大電池企業(yè)占據(jù)9家跑慕。有預(yù)測(cè)認(rèn)為万皿,至2025年,美國(guó)70%的電動(dòng)車電池將由韓國(guó)產(chǎn)品掌控核行。在歐洲牢硅,大眾和寶馬最受歡迎的電動(dòng)車ID4和i4的電池也分別由LG和三星SDI制造。韓國(guó)的三家電池公司去年在歐盟市場(chǎng)的占有率為63%芝雪。

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日本車企也向韓國(guó)電池廠商拋來(lái)“橄欖枝”减余。《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱惩系,LG新能源在10月初宣布與豐田集團(tuán)簽署了一項(xiàng)年供應(yīng)量為20吉瓦時(shí)的長(zhǎng)期電動(dòng)車電池供應(yīng)合同位岔。據(jù)悉,LG新能源將從2025年開(kāi)始為在美國(guó)生產(chǎn)的豐田電動(dòng)車提供鋰電池堡牡,每年提供的電池可供應(yīng)25萬(wàn)輛車輛所需抒抬,時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10年。
根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research 13日發(fā)布的數(shù)據(jù)晤柄,今年前8個(gè)月擦剑,韓國(guó)動(dòng)力電池制造商LG新能源在除中國(guó)以外的全球市場(chǎng)的電池裝車量居首。今年1月至8月擒摸,在中國(guó)以外全球市場(chǎng)上的動(dòng)力電池裝車量同比大增58.9%婉涌,為197.6吉瓦時(shí)。
韓聯(lián)社援引調(diào)查數(shù)據(jù)顯示兴氧,韓國(guó)三家電池制造商均入圍前五夏坝,分別是:LG新能源裝車量同比增長(zhǎng)59.7%,以28.5%的市占率排名第一;SK On增長(zhǎng)16.1%厦冤,名列第四;三星SDI增長(zhǎng)33%花脐,位列第五。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)奔豫、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教12日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示戚吕,作為中國(guó)動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)钾趁,寧德時(shí)代和比亞迪在海外市場(chǎng)目前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是韓系、日系電池企業(yè)租江。在國(guó)內(nèi)的“追兵”主要是第二、三梯隊(duì)電池企業(yè)孝承。
于清教表示献丑,中國(guó)的電池企業(yè)中,雖然宣布在海外布局產(chǎn)能的公司有不少侠姑,但近期可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)能釋放的并不多创橄。相比之下,近來(lái)韓日電池企業(yè)海外布局的速度明顯比中國(guó)的企業(yè)快莽红。于清教表示妥畏,阻礙中國(guó)企業(yè)海外拓展的除了海外建廠成本較高,主要還是地緣政治因素影響安吁。除此之外醉蚁,中國(guó)企業(yè)海外布局還需要警惕海外工廠及其配套的土地所有權(quán)風(fēng)險(xiǎn)、營(yíng)商環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)鬼店,產(chǎn)業(yè)配套网棍、融資服務(wù)與水電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度慢等風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)研究機(jī)構(gòu)真鋰研究首席分析師墨柯13日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示妇智,與韓日企業(yè)相比滥玷,中國(guó)企業(yè)制造的電池成本更低,這種核心競(jìng)爭(zhēng)力是國(guó)外企業(yè)很難追趕的巍棱。
韓聯(lián)社也稱信撞,即便僅統(tǒng)計(jì)在中國(guó)以外的市場(chǎng),中國(guó)制造商的增勢(shì)也十分奪目穴你,繼續(xù)擴(kuò)大在海外的市占率癣垛。今年前8個(gè)月,寧德時(shí)代同比大增111.1%撒殷,排在全球裝車量排名第二羔漂。比亞迪同比猛增472.7%,排名第六杏县。另?yè)?jù)韓媒報(bào)道匹说,在獲得電池原材料方面,韓國(guó)對(duì)華依存度依然極高戳橱。前驅(qū)體卫驯、氫氧化鋰等制造二次電池所需關(guān)鍵礦物及其加工品方面,韓國(guó)自華進(jìn)口占比最多高達(dá)96.4%了奋。
墨柯表示毫痢,歐美市場(chǎng)在政策和補(bǔ)貼方面偏向特斯拉以及韓日企業(yè)趾始,試圖在本土建立一套完整產(chǎn)業(yè)鏈。這種情況下耙旦,寧德時(shí)代與福特的合作模式相對(duì)可取脱羡,有助于維持中國(guó)電池企業(yè)在海外的市場(chǎng)份額。