最近，豐田(Toyota)與捌牛克森美孚(Exxon Mobil)展開合作玻桶，共同開發(fā)發(fā)動機低碳燃料并進行測試昧挚。此舉旨在減少現(xiàn)有車輛的溫室氣體排放，并為消費者提供電動汽車這類替代方案装呢。

混合汽油由生物質(zhì)和乙醇等原料混合并改良而成甩芦，旨在減少尾氣排放與生產(chǎn)排放。據(jù)拔谔蹋克森美孚戰(zhàn)略和規(guī)劃負責人兼副總裁安德魯·馬登(Andrew Madden)表示练歇，與普通汽油相比楞盼，這些低碳混合燃料預計可以減少75%的碳排放。

目前蔑枣，低碳燃料處于測試階段锄镜，但已有數(shù)據(jù)表明豐田車能夠與之兼容。一旦開發(fā)成功仿吞，該低碳燃料項目將為電池電動汽車提供新的選擇滑频，屆時司機將獲許保留現(xiàn)有燃料汽車，或升級到更清潔的混合動力汽車及其他內(nèi)燃汽車唤冈。

在替代燃料得到市場認可后峡迷，應積極訴求政府的政策支持。馬登表示：“我們可以在現(xiàn)有車隊中使用液體燃料解決方案你虹，并將其納入市場創(chuàng)新允許范圍內(nèi)的政策結構中绘搞，這是運輸行業(yè)脫碳成本最低的方式。”

當前傅物，在美國等其他國家夯辖，購買電動汽車可以享受稅收抵免。岸危克森美孚和豐田均表示蒿褂，政策制定應著重關注電動汽車生命周期內(nèi)的碳排放問題。電動汽車依賴電網(wǎng)供電卒暂，而電網(wǎng)多由溫室氣體供能啄栓，其生命周期內(nèi)碳排放仍較高，因此我們?nèi)孕璐罅ρ邪l(fā)低碳燃料疫题。

豐田明確表示焕鲸，“新型低碳燃料既適用于老款車型，也適用于現(xiàn)有車型韧似。”并非所有車主都準備好(或愿意)將傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車(ICE)換成純電動汽車，比如豐田bZ4X成止。

此外浊笤，多家公司合作開發(fā)替代型混合燃料的舉措并不是第一次。保時捷(Porsche)廠商曾合作研制合成燃料揣蒿，并于去年12月在智利的一家工廠批量生產(chǎn)秋胚。這種碳中性燃料僅在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生碳排放，最終實現(xiàn)碳足跡凈零目標刨德。

豐田剛剛卸任的前任首席執(zhí)行官豐田章男(Toyoda)曾對純電動汽車弊刁，特別是純電池電動汽車，表示懷疑汰日。部分原因是其充電基礎設施尚未建設完成鞋族，且政府執(zhí)行力差龟夜，無法為其全面實施做好準備。豐田章男還表示芹助，鋰是鋰離子電池生產(chǎn)所必需的化學元素堂湖，而全球鋰儲量并不能滿足大規(guī)模純電動汽車供應。

歐洲運輸與環(huán)境組織(Transport and Environment)在促進交通運輸行業(yè)清潔轉型方面表現(xiàn)突出状土。據(jù)該組織的一項研究表明无蜂，目前豐田和其他公司聯(lián)合研發(fā)的固態(tài)電池所需鋰含量比鋰離子電池高35%。

與此同時蒙谓，豐田將繼續(xù)生產(chǎn)插電式汽車斥季、混合動力汽車和純電動汽車，多管齊下累驮，減少二氧化碳排放酣倾。

埃克森美孚和豐田兩公司在訴諸技術創(chuàng)新慰照、減少交通運輸碳排放方面有著悠久歷史灶挟。此前，岸咀猓克森美孚曾吹捧藻類是柴油的可持續(xù)替代品稚铣。與此同時，豐田在混合動力技術和氫燃料方面投入大量資金凳渗，從而利用多種途徑減少碳排放秽擦。兩家公司都表示，盡管人們對新型電動汽車的需求持續(xù)增加呢呕，但降低現(xiàn)有車輛的碳排放仍不可或缺资汛。