從政策導(dǎo)向到市場導(dǎo)向筝贮，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)局正酣尤乎，但在造車新勢力們起伏不定的交付量中回象，市場尚未完成最后的篩選。站在2022年的最后一個(gè)季度，當(dāng)小米汽車還沒量產(chǎn)蜜硫，華為還沒親自下場造車茄焊，蘋果汽車尚未官宣撒沦，留給后來者的窗口，變得越發(fā)小了茵冗。
今年國慶節(jié)租藻，9月新造車交付量公布的首日，作為理想汽車的投資人唉地，美團(tuán)創(chuàng)始人王興就在朋友圈即興點(diǎn)評了新造車的銷量表現(xiàn)据悔。他說：“過去二三十年，中國premium高端車市場的領(lǐng)導(dǎo)者一直是德系BBA耘沼，接下來兩三年就要看‘理蔚華’了极颓，不管哪家贏，中國都會(huì)贏群嗤。”
其實(shí)不僅王興給的座次排序出現(xiàn)了變化菠隆，隨著各大新能源汽車品牌陸續(xù)公布了9月份及三季度產(chǎn)銷量，行業(yè)競爭加劇的同時(shí)狂秘，不同品牌之間的洗牌效應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)骇径。
其中，比亞迪連續(xù)兩個(gè)季度銷量超過特斯拉赃绊，有望坐穩(wěn)今年全球第一的寶座既峡，而新勢力方面，汽車巨頭的“親兒子”們爭相崛起碧查，開始擠壓“造車新勢力”的生存空間运敢。
大洗牌之下，老玩家掉隊(duì)舅尸、新玩家逆襲斯身，行業(yè)格局未定，尤其是在造車新勢力起伏不定的交付量中，整個(gè)市場戰(zhàn)局變得更加撲朔迷離遍考。
座次還在變
剛過去的9月但紫，是新能源車的重要銷售月份，各大廠商百花齊放橡宪，推著國內(nèi)新能源汽車市場大盤又往上走了一大截吊任，新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升，已接近三成慷尸。
其中銷量最驚人的比亞迪成了“一枝獨(dú)秀”揣交，9月銷量直接突破了20萬輛，今年以來累計(jì)銷量已經(jīng)突破118萬輛瘤嗜，在銷量上已經(jīng)遠(yuǎn)超單月在萬輛上下浮動(dòng)的“造車新勢力”殷靖，甚至和不愁賣的特斯拉也拉開了一些差距。
就在上個(gè)季度着还，比亞迪第一次超越了特斯拉成為全球第一大新能源汽車廠商介劫，僅三個(gè)月之后，比亞迪就將雙方的差距進(jìn)一步拉大案淋。據(jù)比亞迪和特斯拉銷量數(shù)據(jù)顯示座韵，比亞迪三季度實(shí)現(xiàn)銷量53.9萬輛，特斯拉實(shí)現(xiàn)銷量34.3萬輛哎迄，比亞迪領(lǐng)先了19.6萬輛回右。
在頭把交椅更迭之外，銷量在第二梯隊(duì)的新勢力們依舊打得火熱漱挚。
作為新造車的代表翔烁，“蔚小理”曾長期占據(jù)新勢力銷量排行榜前列，但是在第三季度旨涝，蔚來和小鵬都有些乏力蹬屹，反而是低價(jià)路線的哪吒、零跑開始起量白华。這一座次變化在9月的銷量表現(xiàn)中更加明顯慨默。
具體而言，蔚來9月交付10878輛弧腥，同比微漲2.4%锥酌，小鵬汽車9月交付8468輛，同比下降18.67%婚咱，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月跌破萬輛門檻连载。已有車型的交付量增長逐漸疲軟的情況下，近期剛發(fā)布的小鵬G9被寄予期待能扛起銷量增長的大旗挣徽。
理想汽車憑借新發(fā)布的L9終于走出了前兩個(gè)月的“水逆”异浸，9月交付的11531輛中哲童，理想L9直接占據(jù)了10123輛。另外在9月最后一天锐洞，理想汽車還一次性上新了理想L8和理想L7兩款車型堡酗，新車型預(yù)期將在11月初開始交付。
與此同時(shí)窜交，同為高端定位的問界起勢比較快斜兽，作為華為手把手扶持和塞力斯一塊做出來的品牌，問界接連創(chuàng)下新高惜施，實(shí)現(xiàn)10142輛交付壁挖，連續(xù)兩個(gè)月交付量破萬，基本坐穩(wěn)了高端新能源SUV市場条篷。就在上個(gè)月，余承東在華為秋季發(fā)布會(huì)上發(fā)布了問界M5 EV蛤织，開始進(jìn)入純電市場赴叹。
這也無怪乎王興直接把“蔚小理”的稱呼變成了“理蔚華”。
價(jià)位略低一些的哪吒指蚜、零跑也表現(xiàn)不錯(cuò)乞巧。哪吒“U+V”的交付量為18005臺，同比增長134%摊鸡；零跑通過旗下S01绽媒、T03、C11以及C01四款量產(chǎn)車型免猾，給出了交付量1.1萬輛是辕、同比增長超過200%的結(jié)果。
當(dāng)然猎提，除了上述廠商以外获三，廣汽埃安、極氪等脫胎于傳統(tǒng)廠商的品牌也都開始在新能源領(lǐng)域逐步“上道”锨苏。
9月極氪001交付了8276輛豁登，環(huán)比增長15.5%；廣汽埃安給出的9月銷量數(shù)據(jù)為30016臺旺民，同比增長121%嗦府，首次實(shí)現(xiàn)月銷量超過3萬輛。
從政策導(dǎo)向到市場導(dǎo)向阵拜，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)局正酣肺致，但在造車新勢力們起伏不定的交付量中，市場尚未完成最后的篩選谨斥。站在2022年的最后一個(gè)季度鸡魁，當(dāng)小米汽車還沒量產(chǎn)姿叠，華為還沒親自下場造車，蘋果汽車尚未官宣紫声，留給后來者的窗口憋址，變得越發(fā)小了。
壓力來到特斯拉這邊
今年第二季度京甫，當(dāng)比亞迪首次超越特斯拉成為全球電動(dòng)汽車出貨量第一時(shí)霍凛，不少分析認(rèn)為，這主要是由于上海城市管控造成的產(chǎn)能受限槽奕。但最近剛剛公布的三季度銷量進(jìn)一步驗(yàn)證了比亞迪的增長潛力几睛，而特斯拉則將交付量不及預(yù)期歸咎于物流受限。
美國時(shí)間10月3日粤攒，特斯拉交付量公布第二天所森，其股價(jià)大跌超過8%，其第三季度汽車交付量34.38萬輛夯接，不及市場預(yù)期的35.79萬輛焕济，截至10月7日周五收盤，特斯拉三天累計(jì)下跌約16%盔几，創(chuàng)下了自2020年3月以來的最差單周表現(xiàn)晴弃。
自全球電動(dòng)汽車開始普及以來，特斯拉幾乎一直穩(wěn)坐頭把交椅逊拍，但是今年第二季度上鞠，市場情況開始起了變化，比亞迪首次超過特斯拉成為全球第一大電動(dòng)汽車廠商芯丧，而進(jìn)入三季度以后芍阎，雙方的差距迅速擴(kuò)大。
比亞迪的速度確實(shí)驚人灭西，僅僅兩年前蝉速，其年銷量還只有19萬輛，而特斯拉銷量高達(dá)50萬臺弹爱，比亞迪不足特斯拉銷量的一半牍侧。2021年，比亞迪銷量翻了三倍扬骑，達(dá)到60.4萬輛座叙，特斯拉銷量也增長至93.6萬輛，比亞迪和特斯拉仍有差距涎舞，但其已經(jīng)達(dá)到特斯拉銷量的2/3契叔。進(jìn)入2022年以后，讓人頗感意外的情況發(fā)生了栗怪，比亞迪快速縮小了與特斯拉的差距麸应，并在二季度成功登頂削仲，如今兩者的銷量差距還在進(jìn)一步拉大。
看似意外损侄，實(shí)際也在情理之中不恭。
這和中國新能源汽車的銷量市場大爆發(fā)有著很大關(guān)系，數(shù)據(jù)顯示财饥，今年上半年全球新能源汽車銷量超過422萬輛换吧，其中中國銷量高達(dá)260萬輛，占比超過六成钥星。
特斯拉的一個(gè)顯著問題在于沾瓦，車型單一并且迭代緩慢，特斯拉官網(wǎng)目前在售的共有四款車型谦炒，分別是model 3贯莺、model Y、model X编饺、model S乖篷。在今年三季度賣出的34.38萬輛電動(dòng)車中，model 3和model Y占比高達(dá)95%透且，這兩款車型分別發(fā)布于2016年和2019年。
相比較之下豁鲤，比亞迪的產(chǎn)品線要豐富得多秽誊，其王朝系列和海洋系列的不同車型覆蓋了10萬至30萬元不同的價(jià)位，其中最便宜的元Pro起售價(jià)不到10萬元跟斜，而漢低案、唐等車型售價(jià)則上探至30萬元以上。
此外绪论，特斯拉主要使用的三元鋰電池被指安全性不足辕憋，多次發(fā)生安全事故，似乎降低了消費(fèi)者的信任度卷俱，尤其是前不久明星林志穎駕駛特斯拉發(fā)生事故寒焚，在很多消費(fèi)者心中造成了沖擊。“現(xiàn)在誰還敢買特斯拉啊百郊，我在路上看見都要避開點(diǎn)鞭玩。”一名開新能源的網(wǎng)約車司機(jī)吐槽道。
2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上捉为，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授孫金華曾透露過一組數(shù)據(jù)离览，2021年度，全國發(fā)生電動(dòng)汽車火災(zāi)事故3000余起焚趴，其中有六成為三元鋰電池車型限番，而磷酸鐵鋰電池只有5%舱污。
另一邊，比亞迪動(dòng)作頻頻弥虐，爭奪全球新能源汽車霸主的野心被擺上了臺面扩灯。先是在3月份，正式停止燃油車的生產(chǎn)和銷售躯舔，專注于開發(fā)BEV（純電動(dòng)汽車）和PHEV驴剔，然后是剛剛過去的9月份，宣布正式進(jìn)軍歐洲市場粥庄，在歐洲市場發(fā)布了漢丧失、唐、元三款車型惜互。
按照目前的銷量情況來看布讹，比亞迪距離150萬輛的年銷量目標(biāo)已經(jīng)相當(dāng)接近，在最后的一個(gè)季度里训堆，比亞迪有望沖擊更高的銷售目標(biāo)描验。
但需要注意的是，電動(dòng)汽車的比亞迪時(shí)代還沒有真正的到來坑鱼，在比亞迪交付的新能源車?yán)锪比荆靹?dòng)車型和純電車型目前仍是各占一半，而前者大多被認(rèn)為是新能源時(shí)代的過渡車型谅璧，純電才是真正的彼岸耕疟。
另外，從盈利水平來看拆鹉，特斯拉也依舊是目前市場的王者上互。比亞迪雖然在整體銷量上比特斯拉高出一截，但是因?yàn)橹鞔虻幕径际?0萬以下的車型舷翰，收入和盈利水平還是和特斯拉存在差距匀冈。
財(cái)報(bào)顯示，今年上半年比亞迪營收1506億元坐蓉，其中來自汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的收入為1092.67 億元郁秦，凈利潤35.95億元，而特斯拉僅第二季度就實(shí)現(xiàn)了169.34億美元收入（約1202.85億元人民幣）咱缭，凈利潤22.56億美元（約160.57億元人民幣）挂悲。
毫無疑問，對于這兩家新老巨頭來說俊戳，戰(zhàn)局還處于起始階段揖赴，未來圍繞著兩家巨頭在純電領(lǐng)域和高端市場的進(jìn)一步較量，仍然有不少看頭抑胎。
電車的時(shí)代要提前來了燥滑？
六年前渐北，消費(fèi)者張曦開著自己新買的新能源車馳騁在大馬路上，最喜歡觀察路面上行駛的車輛中铭拧，有多少比例的車是新能源車赃蛛。“2016年我還是抱著小白鼠的心態(tài)入手了第一輛新能源車，所以就想看看誰和我一樣搀菩，會(huì)這么早就開始嘗試呕臂。”
這種新奇的想法在后來幾年間逐步消失了。因?yàn)殡S著市場與技術(shù)發(fā)展的飛速演進(jìn)肪跋，新能源車已經(jīng)變得越來越普及歧蒋。
這種飛速的變化，是整個(gè)行業(yè)在最初都沒想到的州既。在傳統(tǒng)汽車時(shí)代谜洽，汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)芜溪、制造等環(huán)節(jié)已非常成熟囱叼，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈龐大而穩(wěn)固。而在與傳統(tǒng)車企的第一輪競爭中明殊，造車新勢力領(lǐng)先一步是業(yè)內(nèi)的共識沟乘。
在特斯拉引領(lǐng)的第一波新造車?yán)顺崩铮燔囆聞萘σ愿艚莸淖藨B(tài)蹄警、對新技術(shù)的堅(jiān)定追求忠宙，共同引領(lǐng)了新能源汽車爆發(fā)。
在那個(gè)時(shí)候榴烦，傳統(tǒng)造車企業(yè)依靠著幾十、上百年的造車工業(yè)文饱，從意識到組織轉(zhuǎn)型都落后一步绝壹，很長時(shí)間里被認(rèn)為有“船大難掉頭”的問題。結(jié)果就是融吓，新勢力走的每一步都傾盡全力判阀，而傳統(tǒng)車企更多是關(guān)注作為基本盤的燃油車市場，再順手抱著手里已有的圖紙出幾款“油改電”箩绍，沒有意外的孔庭，都會(huì)在轉(zhuǎn)型中落后一步。
從市場的角度材蛛，這個(gè)原本在政策推動(dòng)下持續(xù)前進(jìn)的新能源行業(yè)圆到，近兩年的發(fā)展速度已經(jīng)超過了原本的市場的預(yù)期。
在今年9月進(jìn)行的第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上卑吭，工信部原部長苗圩表示：“新能源汽車滲透率達(dá)到25%的目標(biāo)大概率可提前3年芽淡，即在今年實(shí)現(xiàn)马绝。”
僅僅20天后，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示挣菲，9月新能源汽車銷量預(yù)計(jì)58萬輛富稻，同比增長73.9%，推動(dòng)新能源汽車銷售滲透率達(dá)到29.7%白胀。有樂觀的預(yù)測認(rèn)為椭赋，到2023年，這一滲透率或?qū)⑦_(dá)到50%或杠。
經(jīng)歷了早期的搖擺期和摸索階段哪怔，傳統(tǒng)巨頭在新市場面前找到了應(yīng)對的動(dòng)作，以成立“新勢力”品牌開始直面特斯拉們的競爭炫允。嵐圖培幽、極氪、埃安等新品牌逐漸成立睛村，背靠巨頭的同時(shí)绎编，也拋開了沉重包袱。
于是我們能看到川骗，被稱為大廠新勢力的品牌們演穗，在技術(shù)、產(chǎn)品上快速追趕伍恼，營銷垛墙、體驗(yàn)等方面也跳出了原有4S店的模式，照著特斯拉走過的路走了一路捷徑羡雷。
一兩年前携喳，尤其是高端新能源汽車市場，受關(guān)注的玩家都是以特斯拉热品、“蔚小理”為代表的企業(yè)巍糯，與生俱來的科技感與時(shí)尚感，更容易被消費(fèi)者所接納客扎。
在傳統(tǒng)車企的新能源車逐漸開上路后祟峦，市場格局正在快速轉(zhuǎn)變。
隨著零部件供應(yīng)緊張徙鱼、原材料價(jià)格暴漲宅楞，本就盈利困難的新勢力們不同程度地暴露了短板，從上半年開始袱吆，蔚來厌衙、理想和小鵬都曾先后出現(xiàn)銷量瓶頸，交付量大幅下跌。
今年上半年迅箩，蔚來有5個(gè)月交付量在1萬以下溉愁，理想在上個(gè)月也遭受“水逆”，交付量腰斬至4571輛饲趋，比疫情最嚴(yán)重的4月份還低拐揭，而小鵬則在最近兩個(gè)月連續(xù)銷量跌破一萬。
在新舊產(chǎn)品更替的節(jié)奏上奕塑，新勢力們和傳統(tǒng)巨頭還是有著不小差距愧陈，導(dǎo)致其交付量波動(dòng)較大，相比較之下搭吵，樹大根深煮啡、布局廣泛的傳統(tǒng)車企在這波沖擊下逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢。
在產(chǎn)品上棒论，不同于特斯拉潛心打造拳頭產(chǎn)品馁祈，傳統(tǒng)車企則以更加豐富的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)圍攻。以比亞迪為例委董，比亞迪目前擁有王朝和海洋兩大系列產(chǎn)品银薪，涉及售車型11款，其中光是售價(jià)在20萬元以上的高端產(chǎn)品有9款血明。
“下餃子”般密集的產(chǎn)品組合構(gòu)成了一個(gè)更完整的產(chǎn)品矩陣夫石，也加速了產(chǎn)品迭代。
此外腊尤，在外部因素持續(xù)影響的背景下鸭僧，對產(chǎn)業(yè)鏈上游的把控也至關(guān)重要。這方面揩页，方正證券研究所指出旷偿，比亞迪的業(yè)務(wù)布局都圍繞著電動(dòng)化這個(gè)核心，涵蓋了大家熟悉的整車制造 + 電池制造 + 電控芯片制造 + 電機(jī)爆侣。
在去年開始的鋰電池價(jià)格飆漲后狸捅，傳統(tǒng)巨頭也有更多條件通過收購等方式和上游實(shí)現(xiàn)更緊密綁定。而這也是傳統(tǒng)車企出身的大廠新勢力所具備的先天優(yōu)勢累提。
當(dāng)下，新勢力們也逐漸向傳統(tǒng)車企看齊磁浇，開始了全方位上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局斋陪，將命運(yùn)掌握在自己手中。
當(dāng)新能源汽車已經(jīng)度過了早期的試探和嘗鮮期置吓，進(jìn)入大規(guī)模替代燃油車的下半場无虚，從產(chǎn)品延伸到背后的工藝、供應(yīng)鏈的比拼正在全方位展開，此外友题，以自動(dòng)駕駛為代表的技術(shù)競爭也仍在繼續(xù)嗤堰，在產(chǎn)品愈發(fā)“內(nèi)卷”的智能化賽道，這場混戰(zhàn)才剛剛開始面镣。
（文中張曦為化名）
