為了遠(yuǎn)程參加美國拉斯維加斯汽車零部件的展覽，王佳良最近過的是美國時(shí)間——通宵在線，白天補(bǔ)覺企鄙。
作為浙江創(chuàng)諾汽車零部件股份有限公司總經(jīng)理陕射，王佳良告訴記者薄塘，企業(yè)在今年前8個(gè)月的出口同比增長(zhǎng)接近80%，長(zhǎng)期將保持每年20%左右的擴(kuò)產(chǎn)能計(jì)劃棺克。但受大環(huán)境影響悠垛，今年的銷售額預(yù)計(jì)與去年持平，因此眼下的首要任務(wù)娜谊，就是開拓市場(chǎng)确买、獲取更多訂單。與此同時(shí)纱皆，他們也在積極研發(fā)與新能源汽車相關(guān)的零部件配套湾趾，以抓住這波新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭。
作為中國汽車供應(yīng)鏈上的一家民企負(fù)責(zé)人派草，王佳良的感受頗為典型搀缠。在中國汽車出口超過德國，表現(xiàn)強(qiáng)勁的同時(shí)澳眷，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存胡嘿。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示蛉艾，今年9月中國汽車出口30.1萬輛钳踊，同比增長(zhǎng)73.9%，再次超過30萬輛;今年1~9月勿侯，國內(nèi)汽車企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬輛拓瞪，同比增長(zhǎng)55.5%。其中9月新能源汽車出口5萬輛诫痹，同比增長(zhǎng)超過1倍;1~9月新能源汽車出口38.9萬輛救咙，同比增長(zhǎng)超過1倍，占總出口量的18.4%寨今。對(duì)比德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)馅酪，中國也超越德國成為了世界第二大汽車出口國。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒對(duì)記者表示叼榄，從今年前8個(gè)月的數(shù)據(jù)來看乳侮，新能源汽車出口對(duì)汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到了26.7%，成為汽車工業(yè)外貿(mào)的新亮點(diǎn)硼货。
全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為诉德，包括電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)的新能源汽車正崛起為中國汽車出口增長(zhǎng)的新動(dòng)力。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來钢怪，中國的新能源汽車無論是從供應(yīng)鏈柱洽、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性還是車型等方面來說，都具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力本谜，這是中國汽車工業(yè)彎道超車的契機(jī)初家，也成為不少中國汽車及零部件企業(yè)希望借力的東風(fēng)。
新能源“超車”
把工廠設(shè)在中國上海的特斯拉耕突，在新能源汽車出口中笤成，占比高達(dá)42.4%。受疫情和能源危機(jī)等因素的影響眷茁，特斯拉在歐美的工廠產(chǎn)能受限炕泳，因此更加依賴于上海工廠，使之成為了特斯拉出口的最大生產(chǎn)基地上祈，也迅速帶動(dòng)了周邊的供應(yīng)鏈發(fā)展培遵。
與此同時(shí)，在向新能源積極轉(zhuǎn)型的過程中登刺，中國自主車企品牌也在加速“出海”籽腕。
這幾天，在時(shí)隔四年再次回歸的巴黎車展上纸俭，比亞迪等多家中國自主車企在現(xiàn)場(chǎng)展出豐富的車型皇耗，與大眾、寶馬终睦、奧迪等歐洲車企巨頭缺席形成鮮明對(duì)比碘云。
作為造車新勢(shì)力之一，哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者否抛，今年9月交付18005臺(tái)拦腌，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)第3個(gè)月獲得造車新勢(shì)力第一言酪，同比增長(zhǎng)134%岭限，實(shí)現(xiàn)連續(xù)27個(gè)月同比增長(zhǎng)。今年前9個(gè)月败饵，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付同比增長(zhǎng)168%酣器。其中，自今年8月在海外上市首款車型以來熊过，截至9月中旬吝重，哪吒汽車在海外的訂單快速超過5200臺(tái)，海外渠道發(fā)展到30家琉阱。
付炳鋒認(rèn)為毛底，中國新能源汽車出口高增長(zhǎng)是產(chǎn)業(yè)多年積累的必然結(jié)果。近10年來蹭劈，中國政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼疗绣。中國車企積極轉(zhuǎn)型线召，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升，無論是產(chǎn)品外觀多矮、質(zhì)量還是研發(fā)缓淹、生產(chǎn)能力，都能滿足全球多樣化市場(chǎng)需求塔逃。特別是在芯片供應(yīng)短缺令全球車企承壓的背景下讯壶，中國新能源汽車出口的高增長(zhǎng)，彰顯了中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)湾盗。
不僅如此伏蚊，他表示，中國汽車品牌還精準(zhǔn)地把握住了新能源汽車發(fā)展初期的機(jī)遇格粪，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合搶占先機(jī)躏吊。以用戶為中心進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、基于車輛全生命周期的生態(tài)構(gòu)建帐萎，也是中國汽車開拓海外市場(chǎng)的一把利器比伏。這是海外用戶對(duì)中國新能源汽車關(guān)注度持續(xù)升溫的一大原因。
哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人提出辐逝，智能電動(dòng)時(shí)代吸畸，中國車企有了彎道超車的機(jī)會(huì)。未來3～5年黄惭，是一家車企能否“活下來”的時(shí)間窗口翁脓，“2025年之后還在牌桌上，才可能有繼續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)”影塑。接下來的3～5年內(nèi)還是電動(dòng)汽車的賽道蝎蚣，而下一個(gè)賽道則是智能汽車賽道殷宴。
供應(yīng)鏈緊跟
在新能源汽車出口火爆的背景下徘繁，汽車供應(yīng)鏈也在積極地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能、轉(zhuǎn)型升級(jí)窜货。
在長(zhǎng)三角地區(qū)嘹券，大量汽車供應(yīng)公司正在滿負(fù)荷運(yùn)作。“工廠的關(guān)鍵零件基本上是早上生產(chǎn)出來多少末雪，中午客戶就拉走多少犀村。”蘇州億創(chuàng)特智能制造有限公司總經(jīng)理晏培杰表示，公司成立不到3年材彪，已經(jīng)成為了一些新能源汽車的核心供應(yīng)商观挎。
浙江歐迪恩傳動(dòng)科技股份有限公司國際配套營銷部經(jīng)理賴傳軍說，在他們的生產(chǎn)車間段化，平均一天就能下線約2萬支等速驅(qū)動(dòng)軸總成嘁捷。目前企業(yè)的出口比例為60%造成。今年前9個(gè)月公司實(shí)現(xiàn)9億元的銷售額，同比增長(zhǎng)20%雄嚣。
為了滿足公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展晒屎，賴傳軍他們已經(jīng)上馬的歐迪恩二期項(xiàng)目，今年9月已經(jīng)封頂缓升，預(yù)計(jì)明年下半年投產(chǎn)鼓鲁，屆時(shí)將新增400萬支等速驅(qū)動(dòng)軸總成產(chǎn)能，以幫助企業(yè)開拓國內(nèi)外市場(chǎng)港谊。
付炳鋒認(rèn)為骇吭，總體來看，當(dāng)前我國的汽車出口呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：
一是出口國家越發(fā)全面歧寺，過去以中國友好國家和發(fā)展中市場(chǎng)為主爬蜜，現(xiàn)在已經(jīng)開始積極布局歐洲等主流市場(chǎng)，其中新能源汽車表現(xiàn)最為出色;二是出口車型更先進(jìn)假凿，過去多是低端車型披痕，現(xiàn)在不少企業(yè)開始以高端車切入市場(chǎng);三是出口戰(zhàn)略從過去的被動(dòng)式，到現(xiàn)在的主動(dòng)出擊赫赊，除了當(dāng)?shù)亟◤S诞只、跨境品牌合作，還采取自建銷售渠道剧胚、通過共用技術(shù)定制化開發(fā)新車型等多種方式包惹。
和數(shù)量的增長(zhǎng)相比，質(zhì)量和品牌力的提升更為關(guān)鍵落六。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示箫乳，中國汽車的出口方式，目前仍然以整車出口為主民氏，少部分以零件的形式出口到國外組裝浊丑。因此，像日本和德國企業(yè)那樣在海外建廠等模式和經(jīng)驗(yàn)值得中國的車企學(xué)習(xí)久规。
哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人提出湖笨，在新能源汽車增長(zhǎng)的勢(shì)頭下，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步向戰(zhàn)略縱深處邁進(jìn)蹦骑，一些核心技術(shù)的缺失慈省，對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展造成阻礙，因此提前布局智能化生態(tài)建設(shè)眠菇，顯得十分迫切边败。
除此之外，近年來受疫情和能源短缺等影響放緩的全球車企巨頭捎废，也將在接下來加速轉(zhuǎn)型笑窜，從而讓中國車企品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈祟昭。
因此，積極向新能源汽車和中高端產(chǎn)能轉(zhuǎn)型怖侦，同時(shí)堅(jiān)持內(nèi)銷與出口篡悟、燃油車與新能源“兩條腿走路”，根據(jù)市場(chǎng)走勢(shì)及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能和布局匾寝，是不少中國汽車制造在機(jī)遇與挑戰(zhàn)的并存中做出的應(yīng)對(duì)搬葬。
乘聯(lián)會(huì)提出，在政策的支持下黍鸡，越來越多的中國新能源汽車品牌走出國門芜监。隨著海外的認(rèn)可度不斷提升，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善秀坤，這一領(lǐng)域的市場(chǎng)前景有望持續(xù)向好锦售。
