打包的攝像頭激光雷達(dá)撞不得，縮水的續(xù)航里程直呼你玩不起芙棚。某個美好瞬間镰鹤，人被扔在路邊，是該怪車還是怪路?

車有它的難處数芝，于是路擔(dān)起了一半責(zé)任达华。比如2013年，韓國在龜尾市首次投放了無線充電公交系統(tǒng)改宅。

在固定充電區(qū)域(下圖)晒淮，埋藏地下的電纜會和公交車底部的耦合線圈發(fā)生電磁感應(yīng)盲如，從而為公交車充電。這項技術(shù)的行話是“磁耦合諧振式”敲霍。

圖片來源：人民日報

免去了到充電站補(bǔ)能的時間不說，卸下了部分電池重量肩杈，也讓公交車身更輕了柴我，耗電情況有所改善。

不過直到現(xiàn)在扩然，人們?nèi)栽趩畏矫孀非箝L續(xù)航的電動車艘儒，續(xù)航也一直是電動車的主打賣點(diǎn)之一。

原因想必不用多說夫偶，重新修路不僅是個體力活界睁，要鋪設(shè)無線充電裝置還是個技術(shù)活。放在車底的線圈多大尺寸最好?傳輸效率如何提升?電磁干擾怎么避免?

以另一種技術(shù)路線太陽能光伏公路為例兵拢，大范圍建設(shè)仍存在路面耐久性翻斟、供電效率、能耗等諸多問題卵佛。此外，修路也是個經(jīng)濟(jì)問題议乐。

信息來源：中國知識產(chǎn)權(quán)報

即便這樣，主機(jī)廠忙坡、無線充電系統(tǒng)提供商以及建筑公司都瞄準(zhǔn)了修路這個方向眉藤。

去年年底，Stellantis在意大利開通了一條1公里左右的無線充電測試公路邪笆。今年上半年琴邻，這家已經(jīng)退出中國市場的車企向公眾展示了其動態(tài)無線電力傳輸(DWPT)技術(shù)。

顧名思義熏尉，“動態(tài)”指的是電動車在專用車道上行駛赂燎，也能同步充電。

更有意思的是潜路，從地面?zhèn)鬏數(shù)碾娔軣o需經(jīng)過動力電池向膏，能夠直接通過接收器驅(qū)動電機(jī)。這樣一來罚午，電池電量就可以作為“儲備糧”逞迟，留待后續(xù)再用。

凹陷部分用來裝線圈监憎，通過接收器傳輸電能

而近日纱意，日本公司電裝(Denso)也官宣了一項合作，與日本建筑公司合作開發(fā)用于電動車的無線充電路面技術(shù)鲸阔。兩家公司已經(jīng)在東京啟動測試偷霉，并計劃2025年商用。

電裝脫胎于豐田汽車的電氣零部件部門隶债，目前是僅次于博世的全球第二大汽車零部件供應(yīng)商腾它。

截至發(fā)稿前，電裝市值為5.85萬億日元死讹，雖較之前有所上漲瞒滴，但鑒于日元大幅貶值，兌換成美元大約408.19億美元赞警。

豐田電動化轉(zhuǎn)型相對慢一點(diǎn)妓忍，但旗下的這家Tier1巨頭動作卻挺快。

圖片來源：日本經(jīng)濟(jì)新聞

結(jié)合報道所說世剖，在連續(xù)鋪滿線圈的測試道路上，小型電動車可以以每小時15公里的速度“半永久”行駛锥桐，預(yù)計能最先在24小時運(yùn)營的無人公交上應(yīng)用菲贝。

事實(shí)上，修路不僅可以解決“電動爹”的難題鳄砸，一定程度上也能轉(zhuǎn)移讓車“變聰明”的成本威跟。

自動駕駛一直有兩條發(fā)展路線惧圆，單車智能和車路協(xié)同往茄。前者是把芯片和算力堆放在車上，后者是路端承擔(dān)了相當(dāng)一部分重心瘦镶，也就是俗話說的讓路“變聰明”乘占。

和前面提到的地表無線充電裝置一樣，車路協(xié)同理論上對發(fā)展自動駕駛的成本要更低澳坟。

先進(jìn)技術(shù)低端車型不帶勁笔畜，高端價格是真的高。修路可能真是那個密鑰孤殿。