近日趁室，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示晕竿，1～7月，我國動力電池累計裝車量為134.3GWh吓蝌，同比增長110.6%喇比。與三元電池相比活乘，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在進一步凸顯。今年7月仍桌，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比超過六成为猩，裝車量占比接近六成;同期，磷酸鐵鋰電池占我國動力電池總出口量的七成以上忱叭。

7月磷酸鐵鋰電池裝車量近六成

聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示隔崎，今年7月，我國動力電池裝車量為24.2GWh韵丑，同比增長114.2%爵卒。其中，三元電池裝車量為9.8GWh撵彻，占比40.7%钓株，同比增長80.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量為14.3GWh，占比59.3%陌僵，同比增長147.2%轴合。也就是說，每10輛新交付的新能源汽車中碗短，有6輛配裝磷酸鐵鋰電池受葛。

在錳酸鋰和鈦酸鋰電池配裝量幾乎可忽略不計的情況下，動力電池市場主要由三元電池和磷酸鐵鋰電池“兩分天下”偎谁。磷酸鐵鋰電池曾一度落后于三元電池总滩，不過在新能源汽車補貼退坡之后成本優(yōu)勢凸顯，重新反超三元電池餐嗦。如今蝌秕，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在進一步擴大，越來越多新能源車型残膜，包括不少熱銷車型也選擇配裝磷酸鐵鋰電池镐赖。

從企業(yè)來看，比亞迪的車型磷酸鐵鋰化程度非常高商爆。刀片電池是比亞迪自主研發(fā)的新型磷酸鐵鋰電池滤重，據(jù)比亞迪透露，目前旗下新能源乘用車車型已實現(xiàn)全系搭載刀片電池涮巩。另外鲫庆，五菱宏光MINIEV、廣汽埃安Y Plus矩沥、北汽EU5掏榜、長城歐拉芭蕾貓等車型均配裝了磷酸鐵鋰電池。就連全球電動汽車標桿企業(yè)特斯拉咪干，也在逐步轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池络兜，其首席執(zhí)行官馬斯克曾表示辐赞，未來2/3的特斯拉汽車將使用磷酸鐵鋰電池，1/3可能采用鎳電池硝训。

從產(chǎn)量上也可以看出磷酸鐵鋰的優(yōu)勢响委。今年7月，我國動力電池產(chǎn)量為47.2GWh窖梁，同比增長172.2%赘风。其中，三元電池產(chǎn)量為16.6GWh纵刘，占比35.1%邀窃，同比增長107.7%，環(huán)比下降9.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為30.6GWh假哎，占比64.8%瞬捕，同比增長228%，環(huán)比增長33.5%舵抹》净ⅲ可見，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量增速要遠遠高于三元電池惧蛹。

值得一提的是羽嘉，聯(lián)盟在7月新增了動力電池出口數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計鹏亥，今年7月，我國動力電池出口量共計2GWh猬蕉。其中脾飘，三元電池出口量0.5GWh，占總出口量的25.6%;磷酸鐵鋰電池出口量1.5GWh薄好，占總出口量的73.6%短连，從中也可以明顯看出兩者的差距。另外唁底，錳酸鋰和鈦酸鋰電池也有少量出口根术。

1～7月動力電池市場規(guī)模同比翻番

今年1～7月，我國動力電池累計裝車量為134.3GWh他幢，同比增長110.6%涮侥。其中，三元電池裝車量55.4GWh订咆，占比41.3%铐维，同比增長55.7%;磷酸鐵鋰電池裝車量為78.7GWh，占比58.6%慎菲，同比激增180.9%嫁蛇。

高漲幅的背后是新能源汽車市場的快速擴張锨并。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1～7月睬棚，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛第煮，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到22.1%抑党。協(xié)會預測包警，2022年全年我國新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上新荤。與此同時揽趾，動力電池需求量大漲，并導致上游原材料價格飆升苛骨，從而引發(fā)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈“利潤去哪兒了”的爭論篱瞎。

雖然成本壓力加大，但動力電池廠商仍在積極提升產(chǎn)量痒芝，以滿足客戶需求遥局。聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月肛精，我國動力電池累計產(chǎn)量為253.7GWh莽烫，同比增長175.6%。其中炬山，三元電池產(chǎn)量99.5GWh汉渣，占比39.2%，同比增長121.9%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為153.8GWh匪从，占比60.6%赶匣，同比增長227.1%。與此同時橄妄，不少電池廠商還有產(chǎn)能擴張計劃卿怀。例如，7月底小赋，億緯鋰能成都動力儲能電池一期項目建設(shè)正式啟動镣凯，該項目計劃總投資200億元，分兩期建設(shè)年產(chǎn)50GWh鋰電池生產(chǎn)基地;8月15日砍的，比亞迪牽手江西宜春痹筛，擬在宜春投資285億元，建設(shè)年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目廓鞠。此外味混，中創(chuàng)新航、蜂巢能源诫惭、國軒高科等也在爭相擴產(chǎn)翁锡。

供應(yīng)商集中度不斷提高

今年7月蔓挖，我國新能源汽車市場有37家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少8家;排名前3家馆衔、前5家瘟判、前10家的動力電池企業(yè)裝車量占比分別為78.5%、86.3%和95.9%角溃。今年1～7月拷获，共計有45家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少8家减细，排名前3家匆瓜、前5家、前10家企業(yè)的動力電池裝車量占總裝車量比分別為77.1%顷床、84.5%和94.8%跪悼。如果再往前追溯，2020年的上述比例分別為71.3%脸榔、82.1%和91.8%蚊来，2021年則分別為74.2%、83.4%和92.3%汗歧。不難看出逢君，近年來，動力電池企業(yè)裝車量集中度一直在提升惶嗓，7月創(chuàng)下新高蒲妹。

從具體企業(yè)看，寧德時代穩(wěn)居榜首尸粒，向各大主機廠供貨块透。今年1～7月，寧德時代裝車量為63.91GWh疤格，占比47.59%。比亞迪旗下的弗迪電池位居第二剖毯，占比22.25%圾笨，主要是供給自家的新能源車型。今年以來逊谋，比亞迪的新能源車型銷售火爆擂达，使其在上半年力壓特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍胶滋。從裝車量來看板鬓，前兩家電池供應(yīng)商將同行遠遠甩在身后。排名第三的是中創(chuàng)新航究恤，占比7.31%俭令。之后是國軒高科后德，占比4.96%。欣旺達躍居第五位抄腔，但與其后的蜂巢能源瓢湃、LG新能源、億緯鋰能占比較接近赫蛇。至于前10名以外的企業(yè)绵患，裝車量占比都在1%以下。

不過茂萤，如果按照材料類型排行图瘾，情況則有所不同。今年1～7月泵躲，國內(nèi)三元電池企業(yè)裝車量前5名分別是寧德時代赏晃、中創(chuàng)新航、LG新能源八泡、欣旺達和孚能科技;磷酸鐵鋰電池企業(yè)裝車量前5名分別是寧德時代趾马、弗迪電池、國軒高科锚揍、中創(chuàng)新航毁察、億緯鋰能。值得一提的是防养，從7月數(shù)據(jù)看尚染，弗迪電池的磷酸鐵鋰電池裝車量已超過寧德時代，躍居第一按辱，占比41.9%逗柴。由此可見，不同企業(yè)的布局重點有較大差別顿肺，寧德時代在三元電池和磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域都有布局戏溺，而比亞迪主要聚焦磷酸鐵鋰電池。