進入2022年，新能源車銷量持續(xù)暴漲饿严，滲透率接近30%胖齐，妥妥地從小眾走向了主流屋剑。但在新能源車狂奔的路上攀瘟，卻還有一群人郊片，被充電這個BUG卡住了。
▲為了保住車位樱搪，車主用上了電動摩托車亭弥、錐筒、攝像頭——老舊小區(qū)占車位三件
私樁安不了离秸、公共電樁基本靠搶粮剃、半夜起來充電、滿世界找充電樁……這種情況在一線城市“老破小”小區(qū)中尤其常見虐块，對于居住在這些老舊小區(qū)的新能源車主來說俩滥，充電焦慮考驗的不是新能源車，而是他們贺奠。
“小區(qū)想讓我自掏腰包拉線霜旧，供全小區(qū)所有電車充電”
北京車主安格爾是老電車用戶了。2016年儡率，因為新能源車指標不需要搖號挂据，安格爾決定加入電動車主行列，買了一輛比亞迪e6儿普。當時她還住在老北京大院里崎逃，經(jīng)過與左鄰右舍的協(xié)調(diào)，小區(qū)里專門給她騰出一個空間箕肃，從天上拉了一根線安上了充電樁婚脱，那時充電倒還算方便。
▲老舊小區(qū)由于配套設(shè)施不完善勺像，飛線充電是常事障贸。一根根粗線從樓中拉出，穿越小區(qū)中的設(shè)施痛但、空中厨杆，再接到車位旁邊，同時造成了很多安全隱患
很快乖靠，2017年翎郭，安格爾結(jié)婚了，搬到了商住兩用的新小區(qū)萤忘。問題來了蔽掀，新小區(qū)一個停車位高達30萬元龄羽，安格爾買了，但想要在自己的車位安充電樁循抱，卻要自掏腰包以每米幾千元的價格拉線砂姥。“我花錢把線拉過來，供小區(qū)內(nèi)所有電車車主用”蟀符，這讓安格爾感到非常不公平掠记。好在這時，工作單位為安格爾配了一輛燃油車拍随，所以直到2020年期間傍菇，安格爾一直開著公司的車，她的比亞迪E6也就停在車庫里界赔。
2020年后丢习，由于工作調(diào)動，安格爾又開回了自己的車仔蝌，充電難的問題再次困擾著她泛领。小區(qū)里已經(jīng)有了充電樁，但因為容積率低敛惊，整個小區(qū)只能安裝5個充電樁渊鞋，安格爾根本排不上號。家附近的充電站瞧挤，來回取送車輛很不方便锡宋，尤其是趕上刮風下雨或者冬天，那麻煩勁兒就別提了特恬。而單位附近的充電樁也非常有限执俩，還曾因為車充滿了沒有及時挪走，耽誤了別人充電癌刽，車子還被人劃過蚤就。
▲也有一些小區(qū)停車位規(guī)劃相對正規(guī)，電動車主就能擁有自己的車位和充電樁
就因為充電難虑治，安格爾去年一個冬天都沒開過車闰厨，雖然是有車一族，但每天上下班還是要打車瘪棱。趕上必須要用車的時候害寸，她就開先生的燃油車，這個時候先生就只能打車窒兼。而新能源車技術(shù)進步非城扪瑁快，一天一個樣兒军裂，安格爾早就想換車了蹋烂，但一想到充電太難了战覆，她又打消了這個念頭。
現(xiàn)在叁震，用她的話來說竿漂，多數(shù)時候車是停在車庫里“供著”敲坏，只是偶爾才開一開窘问。安格爾無奈地說，“電車用戶需要認真摸索充電規(guī)律宜咒，比如哪里的電是虛電惠赫、哪里的電穩(wěn)定，什么時候更容易找到充電位置等等故黑《郏總之，開新能源車不容易场晶，需要講究天時混埠、地利、人和诗轻。”
“因為沒地兒充電钳宪，放棄購車指標”
山西女孩脆脆在北京工作，2年前排到了北京的新能源購車指標扳炬。比亞迪4S店離家特別近吏颖，所以她打算買輛比亞迪電動車。一切都規(guī)劃得很好恨樟，可卡在了充電環(huán)節(jié)综俄。
▲充電樁前停著的一臺燃油車
脆脆居住的小區(qū)屬于傳說中的“老破小”，都是地上停車位仲寇，且車位不固定制沦，誰搶到算誰的。想要給新能源汽車充電购具，不光要進行每天的“搶車位”活動榛青，還涉及到安全問題。物業(yè)工作人員認為安裝充電樁存在很大的安全隱患责爹，情急之下谊弯，脆脆表示可以簽署承諾書，因充電產(chǎn)生的一切問題由自己承擔牧僻。即使這樣霍鹿，物業(yè)最終也沒有同意她安裝充電樁。
▲一輛正在充電的特斯拉臊整，非常“幸運”地擁有了自己的車位和充電樁障漓，但平時還需時刻關(guān)注占位
4S店告訴脆脆愤售，要不干脆到店里充電，還不收費胎许，但4S店僅有兩個充電樁峻呛，經(jīng)常也排不上號。附近的公共充電樁辜窑，要么數(shù)量有限要么距離遠钩述，脆脆覺得車應該是為人服務的，如果每天到處找樁充電穆碎，豈不是變成了人為車服務牙勘？
無奈，脆脆只能放棄新能源購車指標所禀，轉(zhuǎn)而買了一輛外地牌照的燃油車方面，只在外出游玩或者回老家時才偶爾開開。
事實上色徘，在太原老家恭金，脆脆的父母也有一輛新能源汽車。雖然老家的小區(qū)也不允許安充電樁褂策，但脆脆告訴記者横腿，太原的出租車已經(jīng)全部替換成了新能源車，所以市內(nèi)充電站又多又大猫单，幾乎不用排隊议猛，充電非常方便。但北京目前基礎(chǔ)設(shè)施還不夠健全朗猖，近幾年內(nèi)她不會再考慮新能源車了蟋晾。
“我的混動車，充電功能幾乎成擺設(shè)”
山東濰坊車主張鵬殿膏，去年11月買了一輛插電式混動汽車策哈，純電模式下的續(xù)航里程在90公里左右。按理說尘箫，上下班代步用純電模式足夠了泪缨，用車成本還低，但張鵬卻很少使用呛营，他告訴記者“充電幾乎成擺設(shè)了”虱忙。
▲充電樁前的車位被占住是常有的事兒
原來，購車時嘲谚，廠家贈送了充電樁并承諾上門安裝狼楔，但小區(qū)物業(yè)卻以鋰電池不安全為由，不允許安裝缴渊。而離家最近的充電樁設(shè)置在高新區(qū)人力資源服務產(chǎn)業(yè)園內(nèi)赏壹，不是門衛(wèi)不讓進鱼炒，就是好不容易進去，發(fā)現(xiàn)充電車位被燃油車占位蝌借。加之各充電運營公司的充電樁以快充為主昔瞧，單位倒是有慢充充電樁，但是數(shù)量相當有限菩佑，很難搶得到自晰。
▲充電樁被燃油車占位現(xiàn)象非常普遍
張鵬也想過去商場的停車場充電，可充滿電需要4個小時擎鸠，商場停車每小時收費2元缀磕，4個小時光停車費就是8元，相當于充電費用的一半劣光。“這也能接受，但關(guān)鍵是誰能在商場里一逛4個小時呀糟把？不現(xiàn)實绢涡。”張鵬無奈地說。
充電便利性在篩選電車用戶
在充換電領(lǐng)域深耕多年的澤清新能源科技有限公司首席運營官溫遇華告訴《中國汽車報》記者堡雁，小區(qū)不允許安充電樁的情況搀尊，目前還是比較普遍。
▲小小寶駿淹疙，無懼停車位難題针容，停在公園中央，但是沒有充電樁柴哈，怎么充電呢补蛋？
因為客觀而言，老舊小區(qū)的確配電容量不足冶巴，與此同時为毛，電動汽車起火事件又常見諸報端。安了充電樁顺鸯，物業(yè)不掙錢卻要擔風險芦格，自然沒有動力了。
以北京為例尊捞，有數(shù)據(jù)顯示俄删，北京樓齡在20年以上的老舊小區(qū)數(shù)量5100個左右，且普遍不是人車分流奏路，車位配比不足1的占比超七成畴椰。在車位嚴重不足的情況下，想再加裝單獨的充電樁顯然也不現(xiàn)實思劳。
溫遇華表示迅矛，現(xiàn)有小區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)完成妨猩，想要改變比較難，只能在新建基礎(chǔ)設(shè)施上想辦法秽褒。國家層面幾年前已經(jīng)出臺了指導性文件壶硅，要求新建筑要按車位配備15%的充電樁，各地政府也在密集出臺加快新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策文件销斟。
總體來看庐椒，如北上廣這樣的一線城市，其實公共充電樁的數(shù)量和服務能力是能夠滿足現(xiàn)有需求的蚂踊，但問題在于存在時間和空間的限制约谈。比如在時間上，大家都希望上班時候把車充上犁钟，下班再去取填篱，這就會造成一定時間內(nèi)的擠兌，和用餐高峰需要排隊是一個道理恃葫。而空間上革陋，車主想要充電一定能找到充電樁，但距離可能達不到預期悉镜，“畢竟每個人都希望在家500米以內(nèi)就能充電”锦钓。
▲停在一起的“雙胞胎”電動車。左邊的車有充電樁后谱，右邊的車沒有求驳。聽鄰居說是在外面充完電再回家
