“不僅沒有優(yōu)惠瞎遗，還比半個月前貴了5000元威彰。”3月18日纺铭，在位于亞運村汽車交易市場的北京金泰凱迪汽車銷售服務(wù)有限公司，一位看上了廣汽埃安V70智領(lǐng)版的消費者頗有些后悔之前沒下手搏恤。進(jìn)入3月以來违寿，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價熟空。上游原材料價格猛漲藤巢，經(jīng)過動力電池廠家的傳導(dǎo)，最終還是蔓延到了整車企業(yè)息罗。
車企紛紛上調(diào)售價
3月17日菌瘪，哪吒汽車發(fā)布車型價格調(diào)整說明，受上游原材料價格上漲音拢、供應(yīng)鏈供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車從18日零時起對在售車型的價格進(jìn)行調(diào)整葬陡，上調(diào)幅度從3000元至5000元不等丈蛇。
同一天，特斯拉中國官網(wǎng)顯示阁巨，Model Y后輪驅(qū)動版起售價提高至31.69萬元抬宽，較之前上漲1.506萬元。這是今年3月以來岸寿，特斯拉中國對旗下產(chǎn)品第三次上調(diào)價格硝僻。此前3月15日，特斯拉中國剛進(jìn)行完一輪調(diào)價践斟，Model 3后輪驅(qū)動版毕沫、高性能版起售價分別上漲1.42萬元、1.8萬元顶赎，而Model Y的長續(xù)航版嫂焕、高性能版起售價則分別上漲1.8萬元和2萬元。而3月10日疯坤，特斯拉也漲過一輪價报慕，同樣是上述車型深浮，包括Model 3高性能版、Model Y長續(xù)航版和高性能版眠冈，起售價各上漲1萬元飞苇。
3月16日，比亞迪汽車則對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行了調(diào)整蜗顽，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等布卡。據(jù)了解，比亞迪本輪漲價涉及10款車型共39款配置诫舅。其中羽利，漲幅3000元的車型主要為DM-i車型，漲幅6000元的主要為純電動車型刊懈，海豚这弧、元PLUS等最新車型也在漲價范圍之內(nèi)。這是比亞迪今年以來官宣的第二次調(diào)價虚汛。今年1月匾浪，因原材料價格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞迪已對旗下新能源車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行過一輪漲價珊辛，上調(diào)幅度從1000元至7000元不等蚜烹。
與此同時，奇瑞新能源也發(fā)布公告稱障渡，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響报案，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等篙袄，已于3月17日零時起生效抚揖。
在此輪漲價潮中，還有3月1日接骄，歐拉好貓GT漲價1.2萬元;同日瓢宝，幾何EX3漲價7000元。3月4日锈犯，廣汽埃安AION Y漲價1萬元语验，廣汽埃安AION V Plus漲價5000元，廣汽埃安AION S Plus漲價4000元献爷。
此外澜驮，蔚來汽車還宣布全系從3月31日起，將不再提供5400元補貼惋鸥。
原材料上漲是推手
與新能源汽車補貼退坡相比泉唁，多家車企在漲價公告中稱，調(diào)價的主要原因是原材料價格大幅上漲揩慕。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者亭畜，今年以來扮休，由于原材料漲價導(dǎo)致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，此前很多車企與電池供應(yīng)商的協(xié)議價較低拴鸵，車企壓力并不突出玷坠，但是在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力劲藐。
作為動力電池的主要原材料八堡，鋰、鈷聘芜、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價兄渺。生意社數(shù)據(jù)顯示，3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸磁揽，而在2021年初碳酸鋰價格僅為5萬元/噸寝典。與此同時，鈷價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸伺亭，漲了近一倍缅坯。此外，受俄烏沖突影響呀埠，俄羅斯作為全球第三大鎳生產(chǎn)國怠播，鎳價格出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價格變化颠请，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元块启。相應(yīng)地，三元鋰電池每千瓦時價格上漲31元至47元誉倦。以70千瓦時的電動車為例稻填，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達(dá)2000元至3300元不等。
“除了動力電池漲價携帘，缺芯也增加了芯片的購置成本。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔解釋姊象，“一些車企為了解決芯片問題旨椒，不得不到市場上高價收購芯片。”
更令人擔(dān)憂的是堵漱，占全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應(yīng)商均已中斷生產(chǎn)综慎，而氖氣是芯片制造過程中不可或缺的氣體，加重了全球芯片供應(yīng)緊張短缺勤庐。而3月16日深夜發(fā)生在日本本州島東部海域的7.4級地震示惊，也影響了包括瑞薩電子、索尼愉镰、村田制作所等全球汽車芯片供應(yīng)商米罚。其中钧汹，瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元的供應(yīng)商;村田制作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場占有率超三成录择。
業(yè)內(nèi)人士表示拔莱，雖然特斯拉未公開披露這幾次上調(diào)產(chǎn)品價格的原因，但結(jié)合特斯拉的定價邏輯和公司高管此前的表態(tài)隘竭，很大程度與供應(yīng)鏈上遇到的挑戰(zhàn)相關(guān)塘秦。在全球疫情反復(fù)、國際形勢復(fù)雜劲吐、自然災(zāi)害頻繁的背景下钩厕，汽車產(chǎn)業(yè)作為供應(yīng)鏈最長、全球化程度較高的行業(yè)之一拣九，正面臨著越來越多的困難舌恒，未來或許更多車企將加入到漲價隊伍。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同待深化
今年初耐叽，全國乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)測蟀蛆，2022年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右录抖。其中男沛，2022年國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬩N量將超過550萬輛，市場滲透率達(dá)到25%左右两候。
“新能源汽車的價格上漲在一定程度上會抑制需求滞泣，未來如果動力電池原材料價格持續(xù)上漲，乘聯(lián)會或?qū)⒏鶕?jù)實際市場情況對新能源汽車全年預(yù)測銷量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整媳阴。”同時奋屠，崔東樹建議，車企可以通過提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)窃爷、提升單車規(guī)模銷量降成本邑蒋、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面應(yīng)對成本上漲。
中國電動汽車百人會副理事長董揚表示按厘，當(dāng)前新能源整車生產(chǎn)企業(yè)大部分還沒有盈利医吊，市場也不會接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統(tǒng)汽車，“此次原材料上漲幅度過大逮京，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲卿堂，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價帶來的成本增加”懒棉。
“除了產(chǎn)業(yè)鏈上下游要共克時艱草描、共渡難關(guān)以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效策严、適當(dāng)設(shè)置續(xù)航里程穗慕，以便節(jié)約資源饿敲。”董揚補充道。
寧德時代董事長曾毓群認(rèn)為揍诽，當(dāng)前應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)诀蓉，保障供應(yīng)鏈安全，同時應(yīng)加強自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)竖枚，提升資源循環(huán)高效利用水平劝讯。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，適當(dāng)減少儲能電池的使用量路棍，尤其是出口儲能電池的使用量持乌，也有利于緩解當(dāng)前國內(nèi)動力電池原材料供應(yīng)緊張，實現(xiàn)“保供穩(wěn)價”攀叼。
在諸多不確定因素帶來的動力電池供應(yīng)趨緊壓力下硫搏，國內(nèi)整車企業(yè)也已開始采取投資、入股要嘿、合作等多種方式涝调，與上游動力電池企業(yè)聯(lián)手，穩(wěn)定供應(yīng)鏈或腔。今年3月1日臭器，欣旺達(dá)汽車電池母公司欣旺達(dá)電子股份有限公司發(fā)布增資公告，共有19家企業(yè)向旗下的欣旺達(dá)汽車電池增資24.3億元蔚便，其中就包括了蔚來毙玻、小鵬、理想以及東風(fēng)廊散、上汽桑滩、廣汽等整車企業(yè)。
