12月24日巾妇，對寧德時代乃至整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈條都是一個“黑色星期五”。

當日佩讨，鋰電池板塊指數(shù)下跌幅度達到3.41%呕豪。其中，寧德時代暴跌7.28%榆眷，總市值從12月23日的14500億元，跌至13444億元隙殴，單日市值蒸發(fā)1056億元屡旺。

市場分析認為，寧德時代此次股價暴跌掷栋，與一篇唱空文有很大關系端制。就在12月23日17：01，36氪Pro發(fā)布了一篇題為《寧德時代：萬億電池帝國的裂縫｜深氪》的文章邦鲫。

文章開篇就指出灸叼，“這場核心客戶的集體‘出逃’，在寧德時代萬億電池帝國的版圖上撬開了一道裂縫庆捺。”

文章稱古今，對寧德時代來說，搶食訂單的電池公司正陸續(xù)出現(xiàn)，它們都在撬動寧德時代的第一梯隊客戶群 —— 位居寧德時代乘用車裝機量前三的特斯拉捉腥、蔚來汽車氓拼、小鵬汽車，還有早年就與寧德時代合作的寶馬抵碟。

文章對寧德時代的創(chuàng)新能力提出質疑桃漾。例如，一家頭部車企在開發(fā)新電池包技術拟逮，要求控制電池包重量撬统，但寧德時代配合消極。“我們自己設計好敦迄，告訴他們（寧德時代）怎么做恋追，他們都不愿意執(zhí)行。”該車企工程人員直言烙凝。因為新工藝執(zhí)行就要涉及新的供應鏈和機加工技術開發(fā)连欲，這有可能增加成本，也拖慢項目交付節(jié)奏宠录。

“在寧德時代椅损，核心要領就是 cost（成本），everyday cost祸麸。”有寧德時代離職員工表示吉挎， 寧德時代會著重向車企推行平臺化的標準產(chǎn)品，這樣就只需要做一些化學體系的優(yōu)化椭斜，無需新的開殼和生產(chǎn)線調(diào)試氨固，既節(jié)省時間，又降低成本揣煤。但車企的開發(fā)需求就會被擠壓解瀑。

文章稱：“尚有電池能量密度不夠大、充電速度不夠快凉适、電池起火等一系列卡住行業(yè)脖子的要命問題蛛蒙，這都亟需用技術迭代來解決。”“而一家怠惰的核心供應商渤愁，要么會拉慢整個行業(yè)的發(fā)展速率牵祟，或者自己掉隊。”

文章進一步指出：“行業(yè)人士猜測抖格，寧德時代的一批中高層快速暴富诺苹，或許也是這家公司態(tài)度懈怠的原因。據(jù)接觸到寧德時代高層的人士觀察雹拄，2015年入職寧德時代的中高層人員有數(shù)百人收奔，目前大都身家上億掌呜，‘一些高級經(jīng)理都買了保時捷開著玩，炒股都是千萬（元）級進出筹淫，他還有什么心思干活站辉？’”

該文章引起市場的極高關注度。除此之外损姜，除了中科海鈉的鈉離子生產(chǎn)線的公布也對寧德時代二級市場表現(xiàn)有一定影響饰剥。因為寧德時代的鈉離子電池雖然已經(jīng)有一定基礎，但顯然中科海鈉的鈉離子規(guī)拇菰模化量產(chǎn)線的先宣也對寧德時代的“鈉期待”有一定影響寺癌。

不過也有聲音認為，下跌的不是僅寧德時代一家铣啰，而是幾乎所有的新能源行業(yè)個股都在大跌绅荒，這可能是前期獲利盤的“多殺多”。新能源行業(yè)整體依舊前景向好肌搔。唱衰中國實體企業(yè)博眼球是一些媒體的通用風格肝羊，真正有實力的企業(yè)會拿實績來打臉唱衰媒體。