戴斯補(bǔ)充說：“我們必須承認(rèn)兄哮，特斯拉正在為電動(dòng)汽車設(shè)定新的基準(zhǔn)。不僅是技術(shù)上气凫，在生產(chǎn)力和速度方面也是如此参匀。但我認(rèn)為，有競爭總是好事兒区糟。”

大眾正在推行電氣化戰(zhàn)略恶稼，其集團(tuán)總部設(shè)在德國城市沃爾夫斯堡。而特斯拉正在柏林附近的格倫海德(Grünheide)建設(shè)巨型工廠潮兼，那里距離大眾總部只有幾個(gè)小時(shí)的車程沪蜕。戴斯說：“我非常感謝他能來德國。他會(huì)挑戰(zhàn)我們始树，但我們會(huì)盡可能快地迎頭趕上泞首。”

戴斯是在大眾公布第三季度財(cái)報(bào)后發(fā)表上述言論的。在該季度绳宰，大眾扣除特殊項(xiàng)目前的運(yùn)營利潤下降了12.1%掖饲，降至28億歐元(約合32.5億美元)，這家德國汽車制造商稱原因是“供應(yīng)問題”呀邢。該公司在聲明中表示：“全球半導(dǎo)體瓶頸對大眾集團(tuán)第三季度的經(jīng)營業(yè)績影響尤其大洒沦。”

半導(dǎo)體短缺并非大眾獨(dú)有。周四价淌，汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)表示申眼，英國9月份汽車產(chǎn)量同比下降41.5%。該機(jī)構(gòu)稱：“持續(xù)的全球半導(dǎo)體短缺造成的停產(chǎn)蝉衣，以及英國一家較大工廠關(guān)閉導(dǎo)致的產(chǎn)能損失括尸，繼續(xù)阻礙汽車生產(chǎn)巷蚪。”雖然整體汽車產(chǎn)量下降，但電池濒翻、插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力車型的產(chǎn)量增至汽車總產(chǎn)量的32.3%屁柏。

早在7月份，大眾集團(tuán)就表示有送，預(yù)計(jì)到2030年淌喻，其銷售的汽車中將有半數(shù)是電池電動(dòng)汽車。到2040年娶眷，其主要市場上幾乎100%的新車應(yīng)該是零排放汽車橱孽。

幾個(gè)月前，戴斯駁斥了大眾可能與特斯拉聯(lián)手的說法逝声，并稱該公司正尋求走自己的路。他當(dāng)時(shí)被問及搭奄，是否排除未來與特斯拉達(dá)成任何交易的可能性呀胁，比如大眾可以為特斯拉生產(chǎn)汽車，或者特斯拉和大眾品牌合并艇氯。

對此殖吧，戴斯表示：“我們還沒有考慮這種可能，我們尋求走自己的路药炊。我們想靠得更近牧返，然后超過特斯拉。我認(rèn)為我們可以做到变跃，我們需要我們自己的軟件堆棧和技術(shù)弥铸。而且，我認(rèn)為特斯拉和馬斯克也正在思考他們的前進(jìn)道路瘪决。所以我和馬斯克之間沒有關(guān)于聯(lián)手的談判脸候。”

大眾是將注意力轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的幾家主要汽車制造商之一。今年7月绑蔫，另一家德國汽車公司戴姆勒表示运沦，其梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)品牌將“在市場條件允許的情況下，準(zhǔn)備在2030年左右實(shí)現(xiàn)全車型電動(dòng)化”配深。(小小)