作為電動汽車的基礎(chǔ)設施郎笆，充電樁可以有效解決電動汽車的里程焦慮勉吻。在“碳中和”被提上日程监婶、新能源汽車大發(fā)展，以及“新基建”等重大利好之下齿桃，我國充電樁行業(yè)正在風口上迅速發(fā)展惑惶。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月短纵，國內(nèi)充電樁保有量共計194.7萬臺带污，同比增長47.3%。

但目前的充電樁行業(yè)香到，面臨著市場比較分散刮刑，商業(yè)模式較為單一，盈利能力較弱等難題养渴。提升單樁利用率就是提高盈利的關(guān)鍵性因素张重。目前運營商之間相互獨立，仍未形成有效連接伍茎。尤其是很多中小充電樁運營商面臨著顯著“矛盾”：建設太慢斥稍，沒有規(guī)模難掙錢;建設太快，則力不從心已清，資金态晤、管理、運營等都跟不上卷霜。

站在行業(yè)風口下喧盲，充電樁運營商如何才能抓住紅利?

從1到N纽肄，盤子大了如何管?

前幾年，不僅有政策的補貼鄙幸，競爭也相對較小夹村，因此不少充電樁運營商就建設了多家充電站。而現(xiàn)在邦墅，隨著競爭壓力越來越大袒兵，充電樁行業(yè)進入了運營時代，這就需要源源不斷的資金倒堕、人力等投入灾测，否則很多前期投資就要打水漂。

在如此困局的背后垦巴，實際上隱含一個市場真相：充電樁市場具有一定門檻媳搪。從前期的選址、布局骤宣、建樁蛾号、設計，到后期的運營涯雅、維護、盈利展运，其背后藏著一個復雜的生態(tài)活逆。

充電樁是一個入局容易，但運營拗胜、盈利難的市場蔗候。一方面，場站收入來源有限埂软，主要依靠電費差價矫撤、服務費、增值服務聪供。而目前電費成本屬于硬性成本赃勺，增值服務尚未成熟，僅靠少額的服務費來支撐盈利比較困難蜒且。再加上現(xiàn)在充電樁利用率低下筝妥，更加劇了盈利困難。另一方面尤喂，充電樁運營商的成本支出居高不下屋问，除去前期建設成本、設備成本辽奥、用地成本之外籍囱，還要有日常的線上線下運營維護绩寂、人工、設施折舊等支出烤脾。此外佃戈，充電樁運營商還面臨著品牌影響力弱、數(shù)字化能力弱的問題效床。

那么問題來了睹酌，充電樁運營商該如何破局?

快電前、中剩檀、后全流程服務憋沿，破解運營商三大難題

針對當前挑戰(zhàn)，第三方充電平臺快電通過在建站前沪猴、中辐啄、后提供全流程的服務方案，破解充電樁運營商三大難題运嗜，助力充電場站盈利壶辜。

在建站前，充電樁運營商面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是資金壓力担租，更重要的是整體的調(diào)研砸民、設計和布局等》芫龋快電依托能鏈底層的數(shù)字化能力岭参，形成了一張覆蓋全國的熱力圖，可幫充電樁運營商迅速找到流量聚集地赶马，做好科學的選址和規(guī)劃麸奇。

在建站中，快電提供能源行業(yè)供應鏈金融服務既屋，與招商銀行票援、建設銀行、華夏銀行闰幽、中順易等長期合作膊争，可為充電樁運營商提供金融解決方案。此外屯贺，快電還提供集支付芭患、營銷、零售管理惨译、財務管理于一體的產(chǎn)業(yè)云解決方案铡协，用數(shù)字化技術(shù)提供建站支持。

對于運營和盈利問題一黄，快電自有一套硬核解決方案芋滔。在流量支持上援雇，快電App擁有大量的線上活躍用戶，運營商通過和快電App合作椎扬，可以實現(xiàn)線上流量的全面觸達惫搏，進而轉(zhuǎn)化為私域流量，讓充電站場成為有源之水蚕涤。在運營和服務上筐赔，針對充電樁利用率低、“僵尸樁”頻現(xiàn)的現(xiàn)象揖铜，快電一方面通過多樣化的營銷賦能助力場站運營茴丰，另一方面依托其強大的線下“鐵軍”運營團隊，幫助場站進行日常運維天吓，大大提升了運營商的服務能力贿肩。此外，快電還不斷拓展消費場景龄寞，整合餐飲汰规、休憩、便利購物物邑、車輛保養(yǎng)鲁其、廣告等業(yè)態(tài)，推出“快電優(yōu)選”耻覆，打造基于充電場景的多元生態(tài)耐浙，助力充電樁運營商實現(xiàn)盈利。

當前乾乘，充電樁市場已走向精細化運營階段。在此背景下翅昏，規(guī)模小牺独、缺乏資金和品牌優(yōu)勢的中小充電樁運營商，可借助快電這樣的第三方平臺實現(xiàn)“輕資產(chǎn)”访芙、“強運營”谬堕、“高盈利”，破解從1到N的增長難題薯替。