據(jù)央視報道，由于新能源車冬季充電頻繁开仰，一些地方出現(xiàn)了“公共充電樁基本靠‘搶’拟枚，車主凌晨四點起床搶充電樁”的現(xiàn)象。

與此同時众弓，中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示恩溅，今年前三季度，我國新能源汽車保有量達到678萬輛谓娃，全國充電基礎設施累計數(shù)量為238.5萬臺;而1月至11月脚乡，新能源汽車銷量為299萬輛，其推廣應用已經(jīng)進入快車道滨达，但全國充電基礎設施增量僅為70.4萬臺奶稠，明顯相對滯后。尤其在充電需求上升的冬季恃打，這一問題變得更突出钟唯。這無疑是一種提醒——新能源車的配套基礎設施建設必須要迎頭趕上了识俄。

在新能源車推廣應用起步階段，相關基礎設施建設出現(xiàn)一定的滯后焚痰，有其客觀原因圆如。但目前我國新能源汽車的保有量較多，以充電樁為代表的配套基礎設施的建設進度卻與新能源汽車的增速落差有擴大之勢锄菊，這就必須引起警惕。

一方面湿铃，數(shù)百萬新能源汽車車主面臨“充電難”或充電不便的煩惱占犹，已是一道切實存在的民生難題，關系無數(shù)車主和家庭的生活體驗碉办，必須引起重視;另一方面理币，當新能源汽車的保有量達到一定基礎，像充電這樣的最基本問題依然無法得到解決虐干，難免影響到消費者的預期聋亡，以及對新能源汽車普及的信心。

因此际乘，無論是從民生層面坡倔，還是從擴大消費，促進相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度脖含，加速推進新能源汽車配套基礎設施建設罪塔，都宜早不宜遲。而且养葵，這方面也并不缺乏政策引導和支持征堪。

就在12月14日，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的相關通知再度強調(diào)关拒，加快充電樁佃蚜、換電站等配套設施建設。而早在2015年10月着绊，國務院也在相關指導意見中谐算，明確了充電基礎設施“適度超前”的建設原則。但對照現(xiàn)實畔柔，相關建設不僅未能做到“超前”匙杏，反而有點“拖后腿”。

而要緩解新能源車充電設施的供需矛盾布橄，增量和存量的改進都必不可少充陷。增量方面，要加快新建步伐荠涂，做到配套基礎設施的普及速度大于新能源汽車的普及速度徊儿，如此才能保障車主的使用體驗不斷改善灯趁，進一步增進社會對于新能源車的認可。具體來說泼剩，需要加速打通配套基礎設施建設所面臨的機制稼炉、政策障礙。如電力供應瓜释、空間分配草嫉、管理協(xié)調(diào)、規(guī)劃設計等方面所存在的掣肘险锻，都需要有針對性地予以化解症慰。

實際上，2014年國務院辦公廳印發(fā)的相關指導意見现喳，就已提出了要制定實施新能源汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃凯傲，明確將其建設納入城市總體規(guī)劃，完善相關用地政策和用電價格政策嗦篱，鼓勵公共場所加快內(nèi)部停車場充電設施建設冰单，地方政府加大相應支持等一攬子要求。這些政策的制定和落實灸促，理應更具緊迫性诫欠，真正為充電樁的普及創(chuàng)造更好條件。

存量方面的改進腿宰，則主要體現(xiàn)在提升充電樁建設的布局合理性呕诉，以及充電設備的適配性。數(shù)據(jù)顯示吃度，截至2021年9月甩挫，我國車樁比例約3:1，但整個公共充電樁的平均利用率不到10%椿每，主要就是因為分布不均伊者。這也要求充電樁建設，既要重數(shù)量砂腰，也不能忽視“質(zhì)量”托津，真正以需求為導向，提高布局合理性和使用效率潘娄。

新能源車的普及進入了“快車道”嚎姨，但充電樁等配套基礎設施建設不能長時間停留在“慢車道”。唯有兩者真正匹配持拐，才能提高社會對新能源汽車的使用體驗感勘职，也可以助力消除消費者的顧慮和推廣“堵點”。因為冬季的到來啰哪，這一問題再次引發(fā)關注略菜，但解決這一問題此妙，不能只在冬季才想起來。傳統(tǒng)汽車時代出現(xiàn)了“停車難”池粘，新能源汽車時代不能再有“充電難”继韵。