《證券日報》記者了解到汰寓，上述消息最早出現(xiàn)在五菱宏光MINI EV論壇菊碟，有消費者在論壇發(fā)帖稱：“新購買的A0級電動汽車無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照裕照，4S店說最近不審批新能源牌照攒发，要等5月初的新政。”
為此晋南，記者第一時間向上汽通用五菱方面求證晨继，公司表示，正在了解相關情況搬俊。目前上海的新政還沒有最終公布，請以最終公布的政策為準蜒茄。此外唉擂，記者還聯(lián)系到上海地區(qū)一家五菱品牌經(jīng)銷商，對方表示：“自4月中旬開始檀葛，就有5月份政府將出臺新政策的信息玩祟，目前店內(nèi)已不接單”。另有渠道商工作人員稱屿聋，“自4月下旬客戶上牌時就不太順暢空扎，近日已上不了牌照。不過店內(nèi)還接受客戶下單润讥，待新政公布后若不能上牌再全額退款碎师。”
據(jù)了解，按照2020年國家補貼政策跛脾，續(xù)航里程在300公里以下的純電動車型不再享受國家補貼批贴，這意味著大部分小型純電動車已經(jīng)喪失了補貼優(yōu)惠。而若各地區(qū)也在牌照方面進行限制癣跟，或?qū)π⌒图冸妱榆囀袌鲈斐删薮笥绊憽?/p>
“以車長和價格為區(qū)分標準用噪，既與國家政策方向相悖，也不夠科學嚴謹景顷，可信度不高誓籽。我預計，未來的限制方向會先做分類管理(PHEV限制强男、微型/小型電動車限制等)洪业，最后大概率會走向北京地區(qū)所采取的總額管理模式。”有不愿具名的車企市場部人士對《證券日報》記者表示肤币。
上海市“綠牌”紅利
或逐漸退場
據(jù)記者了解裂更，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV電動車峰裁，介于低速微型電動車和傳統(tǒng)小型純電動車之間。其不足2米的軸距检柬，甚至不能被劃入A00級車型(2.2米軸距)献联，而只能算是A000級車型。
提及這類車型何址，絕大多數(shù)人首先想到的都是“老年代步”里逆、“粗制濫造”等詞匯。然而用爪，正是這類曾經(jīng)幾乎不被傳統(tǒng)汽車廠商正眼看待的車型原押，近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)急速擴張。
去年下半年以來偎血，微型電動車市場再度火熱诸衔，其中，尤以五菱宏光MINI EV最為外界所關注颇玷。來自中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示笨农，今年3月份，五菱宏光MINI EV的銷量為39745輛帖渠，同比增長97.08%;今年一季度的銷量已經(jīng)達到96674輛谒亦。
而隨著越來越多車企的加入，除了五菱宏光MINI EV這樣的爆款車型旬效，微型電動汽車市場也出現(xiàn)了越來越多的競爭者炬费，其各具特色，且面向消費者的不同需求讯匈，這些產(chǎn)品的加入將進一步加劇新能源汽車市場的競爭艾蜓。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示策坏，上海市新能源牌照的數(shù)量增長確實比較快蘑瓢，這也致使其必然會經(jīng)歷新能源牌照發(fā)放數(shù)量收縮的過程，逐步縮減政策方面的紅利镶悟。“這是一個比較正常的情況梦铭，未來可能新增車輛全是新能源汽車，政策紅利不可能一直持續(xù)辙哪。”
在崔東樹看來垦祭，上海、北京等個別一線城市沽澜，地方政府需要有對應的政策來控制汽車以及新能源汽車的增長規(guī)模籍胯，不過這種探索也僅限于上海等個別城市。
“控制新能源汽車滬牌發(fā)放總量离福、提升滬牌新能源汽車車型類別水平的管控大方向杖狼，在短期內(nèi)不會發(fā)生變化炼蛤。”新浪財經(jīng)專欄作家林示認為，上述管控方向符合上海市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢蝶涩。新能源汽車的管理理朋，從無條件、無差別的推動到有側(cè)重绿聘、常態(tài)化的結(jié)構(gòu)管控嗽上，這也將成為下一階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的趨勢。
苦盼國標而不得
微型電動車“轉(zhuǎn)正”不易
據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計熄攘，2020年兽愤，五菱宏光MINI EV的銷量主要集中在二、三線城市挪圾，銷量占比分別為31.4%和30.8%浅萧，四、五線城市的銷量占比分別為23.6%和10.4%哲思。相比之下郭宪，北上廣等一線城市的銷量占比僅為3.8%。
具體到城市來看枕详，2020年，五菱宏光MINI EV累計銷量最高的城市是青島敦璧，洛陽弹扩、菏澤緊隨其后，而上海地區(qū)全年上險數(shù)只有2664輛钻琴，排名第四眶逐。
以此來看，即便傳聞中的上海地區(qū)“新政”落地堕圾，對五菱宏光MINI EV的銷量影響也可以忽略不計洗吉。
事實上，微型低速電動車已“苦國標久矣”谁昵。早在2016年10月份蔼魁，國家標準委正式立項并下達《四輪低速電動車技術條件》推薦性國家標準的制定計劃，在給出兩年執(zhí)行周期的同時夭寺，也提出了“升級一批凛驮、規(guī)范一批、淘汰一批”的指導思路条辟。
在政策空窗期內(nèi)黔夭，低速電動車產(chǎn)品既沒有被列入法定交通工具，也不在工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》之內(nèi)羽嫡。而隨著兩年之期結(jié)束本姥，企業(yè)等來的不是期待已久的“新國標”肩袍，反而是一道道“封殺令”。
記者注意到婚惫，自2018年7月份北京市工商局啟動違規(guī)銷售電動車專項治理行動后氛赐，河南、河北辰妙、山東等多地相繼跟進鹰祸，開展針對全封閉機動三(四)輪車的整治工作。在此次整頓中密浑，不在工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中的電動摩托車蛙婴、電動三輪、四輪車秤暮、老年代步車等钢谍，均在禁行、禁售范圍內(nèi)歧织。
受此影響亏的，全國范圍內(nèi)微型低速電動車市場下滑嚴重，行業(yè)加速洗牌地混。
“禁售禁行政策帶來的影響很大胆中。”有微型低速電動車生產(chǎn)企業(yè)負責人對記者表示，低速電動車作為三四五線城市市場化所誕生的產(chǎn)物庆牵，發(fā)展的權(quán)利不應該被剝奪橡收。“一刀切”并不能真正解決問題。
而原計劃于2018年出臺的低速電動車合法化管理相關法規(guī)遏填，已推遲至今配评。
對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確表示：“我主張持一種開放支持的態(tài)度氛赞，低速電動車的性能可以滿足當?shù)鼐用竦某鲂行枨笤偎趾彤數(shù)氐慕?jīng)濟水平相匹配，是一種完全市場化的產(chǎn)品赔癌。”
談到微型低速電動車未來的發(fā)展路徑诞外，山東汽車工程學會理事長魏學勤對《證券日報》記者表示，售價低廉的低速電動車更契合農(nóng)村及三四線城市的出行需求灾票。此外浅乔，由于占用道路資源少、成本低铝条，隨著智能駕駛技術的升級靖苇，未來兩三年低速電動車或許將進入分時租賃領域，與共享出行一起進入快速發(fā)展階段班缰。
