2021年1月9日的晚上，在成都范蛉，著名音樂(lè)人汪峰帶著三首歌前來(lái)助陣NIO Day羊湃，其中有兩首歌——《勇敢的心》和《光明》，更適合描述現(xiàn)在的李斌份噪。
李斌和他請(qǐng)來(lái)的客人然走，包括一群蔚來(lái)的投資人，就坐在面向汪峰的第一排戏挡，唱到興起芍瑞，他們也打開(kāi)了手機(jī)的手電筒，高舉雙手搖晃起來(lái)褐墅。
這兩首歌恰如好處描繪了當(dāng)下的李斌以及他的心情拆檬。正如在一年前的NIO Day那樣，蔚來(lái)車主組成了一個(gè)樂(lè)團(tuán)妥凳，把《2019年最慘的人》改編成歌曲竟贯，現(xiàn)場(chǎng)送給了李斌答捕。李斌一邊聽(tīng)一邊苦笑，真實(shí)的心情只有他自己懂屑那。
“2020年是蔚來(lái)劫后重生的一年顷级。”李斌在首款旗艦轎車ET 7的發(fā)布環(huán)節(jié)上以這句話為開(kāi)場(chǎng)白喇暴。
股價(jià)跌到一塊多，2019年下半年持續(xù)裁員，東拼西湊出來(lái)的EC 6责肯。在2020年上半年，隨著融資的逐步進(jìn)行幔时，蔚來(lái)初步走出了陰霾帆田。
永遠(yuǎn)在融資的蔚來(lái)
2019年的12月，蔚來(lái)在深圳的NIO Day上發(fā)布了蔚來(lái)EC 6,此前一直有傳言的轎車并沒(méi)有出現(xiàn)姥咖。當(dāng)時(shí)普遍言論認(rèn)為犀震，受困于資金鏈緊張，蔚來(lái)已經(jīng)沒(méi)有能力再做出一款轎車碟灾。
自成立以來(lái)禀坝，蔚來(lái)一直在虧損，尤其是2018年達(dá)到了虧損的頂峰——財(cái)報(bào)披露倾秤，全年虧損223.38億元伟秩，而在2018年，蔚來(lái)僅僅實(shí)現(xiàn)了一款車也就是蔚來(lái)ES 8的交付衬朗，同步在進(jìn)行蔚來(lái)ES 6的研發(fā)猿悔。
2018年蔚來(lái)上市募集的10億美元只是杯水車薪。越來(lái)越大的虧損捧贺，把蔚來(lái)拖入惡性循環(huán)——錢不夠了去融資角葱，融資了再繼續(xù)燒錢，然而錢又不夠了座泳。這也直接導(dǎo)致了蔚來(lái)在2019年把轎車項(xiàng)目延遲惠昔。
2019年10月的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人挑势、總裁秦力洪表示镇防，蔚來(lái)“不一定過(guò)得很陽(yáng)光明媚，但肯定死不了薛耻。”這幾乎成為蔚來(lái)管理層為2020打下的注腳营罢。
只不過(guò)轉(zhuǎn)機(jī)在2020年初就到來(lái)了。從2020年2月6日到3月5日的一個(gè)月內(nèi)饼齿，蔚來(lái)先后發(fā)行三筆可轉(zhuǎn)債饲漾，募集4.35億美元。
4月29日缕溉，蔚來(lái)宣布與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)就蔚來(lái)中國(guó)總部入駐達(dá)成協(xié)議考传。根據(jù)投資協(xié)議吃型，戰(zhàn)略投資者將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元。兩個(gè)月后僚楞，這筆戰(zhàn)略投資完成注資勤晚。期間，蔚來(lái)還完成一次總額約為5億美元的增發(fā)闽芳。
一直到2020年底倘粮，蔚來(lái)還在另外兩次增發(fā)中募資17.3億美元和26.5億美元。蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示媚尊，截止2019年12月31日的第四季度乱一，蔚來(lái)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額僅為9.9億元。而到了截止2020年9月30日的第三季度褂反，蔚來(lái)賬上現(xiàn)金增加185.66億元至195.56億元之搅。
以此計(jì)算，在2020年底娇仙，原來(lái)很缺錢的蔚來(lái)丹叨，在賬上可能躺著400億元左右的現(xiàn)金。至少目前尾贮，資金短缺洁乏，已經(jīng)不是蔚來(lái)眼前最為緊迫的問(wèn)題。
緩解資金壓力之后跺诈，一度股價(jià)一塊多的蔚來(lái)产舞，在2020年末收官之日，市值相比低谷翻了11倍菠剩，超越比亞迪成為中國(guó)市值最高的車企，而蔚來(lái)的交付量尚不足比亞迪的零頭耻煤。
到底是Model Y還是BBA?
解決了近憂具壮，蔚來(lái)的遠(yuǎn)慮在于，到底誰(shuí)是蔚來(lái)的對(duì)手哈蝇，以及誰(shuí)會(huì)給蔚來(lái)帶來(lái)最大的威脅?
這兩個(gè)問(wèn)題之間可能答案是同一個(gè)棺妓，蔚來(lái)的對(duì)手給蔚來(lái)造成最大的威脅;也可能有不同的答案，蔚來(lái)的對(duì)手有很多炮赦，但最大的威脅卻來(lái)自另外一個(gè)怜跑。
2021年1月1日，特斯拉在中國(guó)推出中國(guó)制造Model Y四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版吠勘，售價(jià)分別為33.99萬(wàn)元和36.99萬(wàn)元性芬。
相比較之下，蔚來(lái)兩款相似車型EC 6和ES 6的起售價(jià)分別為36.8萬(wàn)元和35.8萬(wàn)元剧防。這也意味著特斯拉第一次有一款車的價(jià)格植锉，直接定在了蔚來(lái)的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間內(nèi)骡榨。
盡管包括李斌和秦力洪在內(nèi)，在2021年不足半個(gè)月的時(shí)間里接受的所有采訪都表示奕截，蔚來(lái)的對(duì)手不是特斯拉寻僧，新能源汽車也不是一場(chǎng)零和博弈的游戲，新能源車企業(yè)反而應(yīng)該抱團(tuán)噪境，把更多的燃油車主變成電動(dòng)車主堪渠。
ET 7發(fā)布的第二天，李斌連軸轉(zhuǎn)的參加了幾場(chǎng)采訪半泪，當(dāng)天的最后一場(chǎng)陶握，問(wèn)答結(jié)束之后，李斌用了大約3分鐘來(lái)談了自己的想法融辈，“不要把我們和特斯拉比誓华，我們是不一樣的企業(yè)。在歐洲胧蹲，在美國(guó)很多都覺(jué)得我們是很高大上的東西菇唇。中國(guó)企業(yè)應(yīng)該有一些原創(chuàng)的東西。”
李斌認(rèn)為殉酬，特斯拉是一個(gè)非常好的公司匪补，很多地方都值得蔚來(lái)學(xué)習(xí)，對(duì)新能源汽車的普及推廣功不可沒(méi)烂翰，全世界給了特斯拉足夠的認(rèn)可夯缺。但是蔚來(lái)不是特斯拉，兩者的基因和使命都不一樣甘耿。
放在李斌身上踊兜，李斌做蔚來(lái)，也不是因?yàn)槭艿教厮估墓奈璨抛龅摹?ldquo;我想做蔚來(lái)的時(shí)候佳恬，特斯拉也沒(méi)有值多少錢捏境，也就十幾億美元。”
但不論如何解釋毁葱，很難讓外界改變蔚來(lái)也面臨來(lái)自特斯拉的壓力的固有印象垫言。以至于，在中國(guó)制造Model Y宣布上市后倾剿，一度傳言蔚來(lái)的官網(wǎng)也崩潰了筷频，因?yàn)镋C 6/ES 6遭遇大量退訂。
從“2019年最慘的人”前痘，到一躍成為世界首富伊隆·馬斯克的對(duì)手涯馆，這種天差地別的待遇，只能說(shuō)是李斌作為一個(gè)更受矚目的公眾人物的宿命。
只不過(guò)别印，李斌依然堅(jiān)持認(rèn)為戏筹，蔚來(lái)的對(duì)手就是BBA(奔馳、寶馬和奧迪)嫁昌。從蔚來(lái)ES 8開(kāi)始缓万，蔚來(lái)就以BBA為對(duì)手，對(duì)標(biāo)寶馬X5锁荚、奧迪Q7等車型蔫狰，ES 6和EC 6則針對(duì)寶馬X 3、奧迪Q5和奔馳GLC等系列滴练。
而最新發(fā)布的蔚來(lái)ET 7芋妻，李斌認(rèn)為這款車型的最大對(duì)手就是寶馬的7系。甚至在蔚來(lái)車主社區(qū)內(nèi)摊桅，秦力洪在回答車主提問(wèn)時(shí)昭礁，就提到了寶馬7系。
一位蔚來(lái)的產(chǎn)品經(jīng)理告訴新浪科技藻丢，2021年對(duì)于蔚來(lái)剪撬，最大的困難就是Model Y，無(wú)論李斌和秦力洪對(duì)外如何表達(dá)悠反，都很難改變大家的印象残黑，這也是兩家車企第一次在同一價(jià)位上正面交鋒。
到底是Model Y還是BBA斋否，這個(gè)問(wèn)題的答案會(huì)出現(xiàn)在蔚來(lái)2021年1月及第一季度交付量上梨水。
蔚來(lái)的未來(lái)——降價(jià)還是小車型
從多位蔚來(lái)內(nèi)部人士得知，在早期蔚來(lái)和其他車企最大的不同是茵臭，不要提成本控制疫诽，而是要體驗(yàn)為王。如果要控制成本旦委，就要犧牲一部分的用戶體驗(yàn)踊沸。
這也是蔚來(lái)的車價(jià)居高不下的原因之一，當(dāng)然蔚來(lái)從一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)了家庭SUV這一藍(lán)海市場(chǎng)社证。但另外一方面的好處就是，蔚來(lái)的用戶價(jià)值要高于其他新造車品牌评凝。
秦力洪在接受新浪科技采訪時(shí)表示车匪，蔚來(lái)的車均落地價(jià)格已經(jīng)居于40萬(wàn)左右的水平，在售的三款車型中潦号，價(jià)格最高的是ES 8簽名版臼裂，起售價(jià)為55.8萬(wàn)元，最低ES 6運(yùn)動(dòng)版起售價(jià)為35.8萬(wàn)元。最新發(fā)布的ET 7轎車起售價(jià)為44.8萬(wàn)元前肥。
但對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)楣索，雖然擁有高附加值用戶群，但蔚來(lái)的交付量一直難以提升淀肿，雖然在2020年的交付量媳惦，比較2018年和2019年的總和都高。官方數(shù)據(jù)顯示讯谎，自2018年6月開(kāi)始首次交付以來(lái)碎员，到2020年12月31日，蔚來(lái)交付了75641輛車乘硬，其中在2020年的交付量為43728輛倾圣。
在與合肥方面洽談融資的過(guò)程中，曾經(jīng)有媒體披露蔚來(lái)融資的附加條件：蔚來(lái)中國(guó)預(yù)計(jì)2020年?duì)I收148億元扁眯，上市3款車型壮莹，2024年?duì)I收1200億元，上市6-8款車型姻檀，2020年至2025年總營(yíng)收4200億元命满，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市施敢。
這就類似于“對(duì)賭協(xié)議”周荐，但雙方聯(lián)合披露的合作內(nèi)容上，這一部分附加條件已經(jīng)被隱藏僵娃。雖然具體的數(shù)字已經(jīng)無(wú)從考證概作，但毫無(wú)疑問(wèn)蔚來(lái)的融資還是有條件的。對(duì)蔚來(lái)自身來(lái)說(shuō)默怨，想要從新造車中跑出來(lái)讯榕，提升銷量也是必然舉措。
李斌在接受新浪科技采訪時(shí)匙睹，否認(rèn)了蔚來(lái)遠(yuǎn)期存在降價(jià)的可能性愚屁。李斌認(rèn)為，這是蔚來(lái)和特斯拉的不同之一顺盆，后者是以成本為導(dǎo)向蛹活，隨著零部件成本的下降，車輛就會(huì)降價(jià)莹遍，但依然可以保持足夠的利潤(rùn)率匕磅，那說(shuō)明特斯拉的車價(jià)值就是那么多。而蔚來(lái)有自己的基因陶啥，也有自己的路晃逞，不用走特斯拉(降價(jià)的)路。
李斌告訴新浪科技，產(chǎn)業(yè)的確有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和價(jià)格遞減的效應(yīng)虽才，但并不是所有的事情都能夠到那個(gè)程度纲愁。對(duì)于蔚來(lái)，可能一個(gè)月兩三千到五六千再到一萬(wàn)輛寨都，是有明顯的進(jìn)步诫汇，但從一萬(wàn)到兩萬(wàn)輛，攤下來(lái)的話不管是供應(yīng)鏈還是其他的成本都沒(méi)什么區(qū)別了鸵赫。甚至衣屏，量上去了，可能對(duì)于原材料的價(jià)格影響也會(huì)出現(xiàn)辩棒，比如鈷的價(jià)格因?yàn)樾枨笊蠞q也會(huì)價(jià)格上漲狼忱，影響電池價(jià)格上漲。
秦力洪用了一個(gè)更直接的類比一睁，就是特斯拉要做的是電動(dòng)車時(shí)代的福特钻弄，而蔚來(lái)要做的是電動(dòng)車時(shí)代的BBA。ET 7發(fā)布會(huì)后者吁，李斌在接受采訪時(shí)補(bǔ)充了一句窘俺，“現(xiàn)在福特在美國(guó)已經(jīng)不賣轎車了。”
但即使目前不降價(jià)复凳，也不代表蔚來(lái)車在未來(lái)不會(huì)變得更便宜瘤泪。
在成都，李斌接受外媒采訪時(shí)談到了蔚來(lái)在未來(lái)的車型規(guī)劃計(jì)劃育八。他表示对途，蔚來(lái)很明顯還需要更小一點(diǎn)的轎車，但這款車推出時(shí)間并不確定髓棋，也不會(huì)更便宜锉寿，不排除在蔚來(lái)之外做一個(gè)新品牌來(lái)做小型車輛。
但無(wú)論如何趴国，蔚來(lái)的2020年依然是成功的泣虚，不僅徹底擺脫股價(jià)一塊多的慘狀，車輛交付也是節(jié)節(jié)攀升债苍。2021年坠痒，蔚來(lái)也迎來(lái)了開(kāi)門紅，發(fā)布ET 7之后的第一個(gè)交易日咳铅，蔚來(lái)的市值突破了千億美元起忠。
回過(guò)頭去看，力挽狂瀾的李斌帕吆，或許可以堪稱“2020年最佳CEO”。
只不過(guò)，2021年蔚來(lái)面臨的是更大的挑戰(zhàn)觅霉。蔚來(lái)一位內(nèi)部員工如此形容沥涕，蔚來(lái)沒(méi)有錢的時(shí)候做的很多決定都是正確的，有錢的時(shí)候反而不知道干嘛了绑警。在度過(guò)劫后重生的2020年后求泰，蔚來(lái)需要證明自己是一家名副其實(shí)的千億美元市值公司。
